ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte. Hemos podido participar en el evento RoadStar ¡¡TE LO CONTAMOS!! En las pistas de pruebas y la factoría de Wörth en Alemania pudimos testar la tecnología de las ayudas eléctronicas a la conducción de los Actros L y eActros 600. También pudimos vivir en directo la evolución de los camiones de Mercedes Benz Trucks a lo largo de sus 130 años de historia.
ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte. Por Joan Garriga
A lo largo de dos completas jornadas en la factoría donde en su cadena de montaje se fabrican los Arocs, Actros y eActros hemos podido conocer de primera mano la evolución tecnológica de los vehículos industriales Mercedes Benz Trucks. Y esto incluye observar en la pista de pruebas como reacciona un Actros a una frenada de emergencia con la entrada en acción del ESP.
También pudimos admirar camiones centenarios, auténticas joyas de la historia del transporte, como un Benz.
La evolución de Benz a Mercedes Benz
Y es que en el primer tramo histórico la marca creada por Karl Benz, inventor del automóvil a gasolina y el camión, todavía no se había fusionado con Daimler. A partir de ahí nacía Mercedes Benz. Los automóviles Daimler de competición tomaron el nombre de Mercedes y bautizarían así definitivamente a la marca de la estrella.
Este camión data del año 1922 y gracias a su motor de gasolina de 4,7 litros podía alcanzar 42 Km/h. No en vano disponía de la enorme potencia, hace más de un siglo, de 35 CV. Lo equivalente a un eActros 600 actual de Mercedes Benz capaz de rendir 800 CV cuando pisamos a fondo el acelerador. ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte
Galería de imágenes Colección Camiones Clásicos de Mercedes Benz Trucks
La caravana de vehículos clásicos Mercedes que participó en ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte nos permitió comprobar la evolución del transporte. En los años 30 del siglo XX Mercedes Benz revolucionaba el mercado del transporte europeo al lanzar los primeros camiones con motorización diésel. Se adelantó incluso a su eterno rival, MAN en la introducción del diésel en camiones. Aunque éste había protagonizado la invención del Diésel. Tuvo que superarse la II Guerra Mundial, pero al final esta motorización gracias a su menor consumo se impondría en las rutas de prtácticamente todo el mundo.
Cabinas más compactas y con mayor confort para el conductor de camiones
Hasta los años 50 del pasado siglo, los camiones eran preferentemente diseñados con una básica, anticuada pero práctica cabina de morro en el cien por cien de los casos. Mercedes Benz empezó a ofrecer la opción de cabina adelantada. El habitáculo se situaba sobre el motor gracias a un capot interno en los años 60. ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte
En apenas 10 años este diseño se imponía en la carretera. Especialmente cuando la posibilidad de abatir la cabina para repaciones y mantenimiento hizo las mecánicas de estos camiones tan accesibles como en los de morro. Por aquel entonces la serie de cabina de diseño cúbico Mercedes Benz, un poco al estilo de los Pegaso Cabina Cuadrada, alcanzaba los 320 CV de potencia máxima con sus sólidos motores en V. Estábamos en la época dorada del transporte TIR y Mercedes Benz contaba con uno de los camiones más potentes y fiables para los recorridos internacionales.
Ayudas electrónicas a la conducción: Actros L, eActros 400, eActros 600 ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte
En un evento como éste pudimos comprobar, ya pensando en la actualidad de 2026, las características técnicas de los actuales Mercedes Actros L y eActros 600. También participamos en charlas con los ingenieros encargados de diversas fases en el diseño de los camiones Mercedes Benz pesados.
Buen ejemplo de ello fue la charla del ingeniero Heiko. Trabaja para Mercedes Benz Trucks desde 1997. Nos comparó la evolución en cuanto a cadena cinemática de la actual serie de camiones pesados Actros L. En concreto como un semitrailer de 39 T en las rutas alemanas, gracias a equipar un desarrollo más largo en el eje motriz puede ofrecer mayor velocidad media con menores consumos y niveles de contaminación.
Mejora continua en la cabina Procabin de Mercedes Benz Trucks
Así mismo participamos en un panel donde diversos ingenieros de la marca preguntaban a los asistentes, prácticamente todos conductores habituales de la gama Actros. En este caso hubo dos sesiones una centrada en el rendimiento del motor y otra donde se demandaban posibles mejoras en el salpicadero e intrumentación del camión.
Aquí se plasmó la eterna duda entre practicidad de los interruptores fijos, frente a menús en pantalla o posibilidad de de comandos por voz. ¿Quizás alguna sugerencia la veremos pronto en los Actros ya en fabricación?
Galería de imágenes conducción y pistas de pruebas ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte
Al volante de los Actros Conducción eficiente y conducción extrema con ayudas eléctronicas: ABS y ESP
Primero pasamos por una sesión tranquila. Recorrer autopistas y carreteras locales tratando de ser lo más eficientes. Utilizando el acelerador lo menos posible y gracias al propio sistema de cruise control y a nuestra conducción aprovechar las inercias al máximo. En una ruta llana como ésta, simplemente cuidando el tema de las inercias en las rotondas y salidas de autopista podemos disminuir los consumos sensiblemente. Eso siempre significa ahorro. En un camión diésel como el Actros L además minimizamos las emisiones de CO2 y NOx. Si se trata del eléctrico eActros pues estamos aprovechando al máximo la autonomía que sus baterías pueden ofrecer, lo cual nos puede llevar con 40 T a superar los 550 kms de autonomía en los casos más favorables.
Pista de pruebas para poner a prueba el ESP
En la siguiente fase de conducción se nos demandaría la máxima concentración al volante. No en vano, te ponen al volante de un Actros, diésel o eléctrico en función del vehículo que te tocase, para conducir en situaciones extremas. Se trata de valorar como las ayudas electrónicas a la conducción pueden evitarnos un accidente.
Realizamos diversas pruebas de giro y frenada en estaciones preparadas para ello. Lo útil es ver como el Mercedes Actros que manejamos puede reaccionar. Por ejemplo, a 55 Km/h, caso típico en ciudad, podemos detener el camión en 5 metros. Eso sí si nos ponemos de pie sobre el pedal del freno.
La famosa esquiva del alce a 60 Km/h con 39 T en nuestro Actros
En una segunda pasada nos exigen frenar y esquivar. De nuevo, el uso conjunto de ayuda a la frenada de emergencia (BAS), junto al control eléctronico de la estabilidad (ESP) nos permite realizar la maniobra. ¿Cual sería el caso real equivalente? Pues imaginad que vamos con prisa por una vía urbana. Se nos cruza un niño en bicicleta… En este caso la tecnología nos ayuda a que la cosa quede en un susto.
Un Actros L muy especial, enganchado a un semi con «ruedines» nos da la medida de la eficacia del ESP. Muy sencillo, si de repente necesitamos dar un volantazo para esquivar, sea un alce o un niño que saltó a la carretera, con este camión tan especial veremos la diferencia entre volcar o no pero sin riesgo personal.
Conducción extrema pero sin riesgo
En este caso además la carga tiene su centro de gravedad algo elevado, un metro por encima del semi del remolque. Al dar el volantazo a tope, para esquivar un riesgo repentino, el ESP frena a tope las ruedas del semi, a la vez que anula el acelerador. El resultado, pues notamos como si nos estirasen desde atrás. Cuando nos detenemos nos hacen mirar a través de las Mirror Cams.
Si vemos la rueda auxiliar exterior girando, es que se apoyó al suelo. En un trailer normal, sin «ruedines» hubiésemos volcado. El ESP no hace magia. Trabaja con las leyes de la física. Eso sí, las aprovecha al máximo. Si el peso y la velocidad que manejamos, junto a la adherencia de ruedas y asfalto, lo hacen posible, nos permitirá esquivar el peligro sin daño. Así que ya veis un buen modo de comprobar donde están los límites de nuestra conducción, pero sin riesgo.
Conclusión ROADSTAR Mercedes Benz Trucks Tecnología para seguridad e historia del Transporte
En definitiva un auténtico placer camionero que pudimos vivir de la mano del equipo español participante en el Roadstar de Mercedes Benz Trucks y que nos ha servido para vivir de primera mano y transmitir a vosotros encamionaut@s la evolución tecnológica en 130 años de camiones Mercedes Benz.
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