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Scania ya vende su nueva batería bajo cabina y el sistema MCS, dos claves para electrificar el transporte pesado sin sacrificar carga útil.
Batería bajo cabina: más espacio, más autonomía, misma carga útil
Scania ha dado un paso decisivo en la electrificación del transporte pesado al iniciar las ventas de su nuevo módulo de baterías bajo la cabina. Esta innovación, parte del sistema modular de la marca sueca, permite a los operadores optimizar la capacidad de la batería para la gran mayoría de necesidades de transporte, desde cargas pesadas hasta operaciones de largo recorrido.
La ubicación estratégica de la batería libera espacio valioso para la carrocería y aborda la principal preocupación de los transportistas: cómo equilibrar autonomía sin reducir la carga útil. Gracias al aumento del peso máximo autorizado del conjunto introducido por la Unión Europea en 2025, Scania puede ofrecer ahora una opción de 400 kWh de capacidad útil que proporciona una autonomía típica de 360 km sin penalizar la carga útil, alcanzando el máximo legal permitido.
En aplicaciones específicas, esta configuración permite alcanzar autonomías superiores a los 800 km con una sola carga. Abriendo nuevas posibilidades para el transporte eléctrico de larga distancia. «El nuevo módulo de baterías bajo la cabina optimiza la disposición de las baterías del camión en beneficio de los transportistas», afirma Tobias Ejderhamn, Global Manager, Transformation & New Business de Scania.
Estrategia de carga inteligente: no se trata de tener la batería más grande
Un error común sobre los camiones eléctricos es pensar que su batería debe ser siempre lo suficientemente grande como para cubrir el peor escenario posible. Sin embargo, si la operación de transporte es de solo 300 kilómetros, disponer de baterías sobredimensionadas puede ser innecesario y afectar negativamente a la capacidad de carga útil.
La clave está en la estrategia de carga utilizada en cada operación. Y aquí es donde entra en juego el Megawatt Charging System (MCS) de Scania, ya disponible para pedidos.
¿Cómo funciona la recarga con MCS?
Teniendo en cuenta los descansos obligatorios de conducción, los transportistas pueden planificar una recarga durante el trayecto en paradas naturales:
🔋 Ejemplo práctico de ruta de 400 km:
- Salida con batería al 100%.
- Recarga en parada de descanso: del 20% al 75% (aprox. 20-30 minutos con MCS).
- Energía suficiente para completar el trayecto hasta destino.
- Recarga adicional en punto de entrega o retorno a base.
Este enfoque proporciona más que suficiente energía para que el vehículo y su carga lleguen a destino, mientras reduce tanto los costes operativos como la inversión inicial necesaria en baterías sobredimensionadas. La idea de fondo es que las empresas de transporte no “transportan kilovatios hora, sino mercancías”, y que la electrificación debe reducir tanto el coste total de operación como la complejidad de gestión. Scania presenta así una ruta completa hacia un transporte pesado eléctrico que sea fiable, fluido y comercialmente viable.
Scania insiste en que no siempre hace falta una batería gigantesca, sino una estrategia de recarga inteligente adaptada a la operación real. Con el MCS, un camión puede aprovechar paradas naturales obligatorias y pasar, por ejemplo, de 20% a 75% de carga durante el trayecto, suficiente para completar la ruta y, si hace falta, rematar la recarga en destino o al regresar a base. Scania ya vende su nueva batería bajo cabina y el sistema MCS, dos claves para electrificar el transporte pesado sin sacrificar carga útil.
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