La asociación reclama apoyos de entre 0,30 y 0,40 euros por litro, ayudas específicas para el GNC y el GNL y una fiscalidad estable para los combustibles renovables. Ayudas insuficientes por la subida del carburante
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) considera decepcionantes e insuficientes las ayudas anunciadas por el Gobierno para hacer frente al encarecimiento de los carburantes provocado por el conflicto en Oriente Medio.
La organización sostiene que las medidas aprobadas no responden a la magnitud del incremento de costes que soportan las empresas de transporte. En particular, alerta de que el precio del gasóleo se aproxima a los 2 euros por litro y de que el combustible representa alrededor del 40% de los gastos de explotación de las compañías de transporte pesado.
El Gobierno ha prorrogado las ayudas al combustible para el último trimestre de 2026. En el caso del gasóleo profesional, el esquema contempla una ayuda de 20 céntimos por litro en octubre, 13 céntimos en noviembre y 6 céntimos en diciembre, según la información publicada tras el Consejo de Ministros.
ASTIC pedía ayudas de hasta 0,40 euros
El pasado viernes, ASTIC y las principales asociaciones del transporte de mercancías y viajeros plantearon al ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, un esquema de apoyo dual para el periodo comprendido entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre. Ayudas insuficientes por la subida del carburante
La propuesta combinaba medidas fiscales y ayudas directas. En concreto, la asociación solicitó:
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Recuperar los tipos del Impuesto sobre Hidrocarburos aplicados desde el 22 de marzo al gasóleo, equivalentes a 330 euros por cada 1.000 litros.
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Establecer una ayuda directa de entre 0,30 y 0,40 euros por litro para los vehículos acogidos al gasóleo profesional.
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Liquidar la ayuda mensualmente.
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Ajustar su cuantía en función de la evolución del precio del combustible.
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Mantener la medida durante un plazo determinado y breve.
Sin embargo, el paquete finalmente aprobado por el Ejecutivo mantiene una reducción progresiva de la ayuda durante el último trimestre. Esta decisión ha provocado el rechazo de ASTIC y de otras organizaciones sectoriales, que consideran que la respuesta se queda lejos de las necesidades de las empresas.
Retrasos en los pagos
El presidente de ASTIC, José Luis Olivella, también ha cuestionado el ritmo de pago de las ayudas por parte de la Agencia Tributaria.
“No entendemos la enorme disparidad en el ritmo de pago de estas ayudas”, señala Olivella. Según la asociación, a 29 de septiembre muchas empresas todavía no habían recibido ningún importe, mientras que otras únicamente habían percibido pagos parciales.
ASTIC denuncia que solo una pequeña minoría habría recibido hasta ese momento la totalidad de las cantidades que le correspondían.
La organización considera que los retrasos agravan la presión financiera sobre unas empresas que trabajan con márgenes reducidos y que deben afrontar de forma inmediata el aumento del coste del combustible.
Un sobrecoste difícil de absorber
La Orden HAC/674/2026 establece un precio de referencia anterior al conflicto de 1,1059 euros por litro para los vehículos acogidos al gasóleo profesional. La referencia corresponde a la media de enero y febrero de 2026, calculada sin IVA y descontando la devolución profesional.
Según ASTIC, los 0,20 euros por litro aprobados para marzo representaban aproximadamente el 45% del sobrecoste profesional frente a ese precio de referencia.
La asociación sostiene que, con el precio registrado el 22 de septiembre y recuperando el nivel del impuesto aplicado en marzo, habría sido necesaria una ayuda de 0,30 euros por litro para compensar aproximadamente la misma proporción del sobrecoste actual.
“Las empresas de transporte no pueden absorber indefinidamente una escalada de los costes del combustible de esta magnitud”, advierte Olivella. Ayudas insuficientes por la subida del carburante
El presidente de ASTIC recuerda que el transporte por carretera es esencial para garantizar el abastecimiento y el funcionamiento de la economía. Por ello, reclama medidas que protejan la viabilidad de las empresas y eviten que el incremento de costes termine trasladándose a toda la cadena logística.
El gas también presiona a las flotas
ASTIC reclama además ayudas específicas para los camiones propulsados por GNC y GNL, incluido el biometano cuando se suministre a través de estas vías.
La asociación asegura que el precio del gas utilizado en el transporte pesado ha aumentado el doble que el del diésel. Por este motivo, considera insuficientes las medidas centradas únicamente en el gasóleo.
La propuesta de ASTIC consiste en calcular la ayuda según el consumo real de cada vehículo. Para ello, plantea utilizar precios semanales de referencia del gas destinado al transporte profesional. Ayudas insuficientes por la subida del carburante
La organización lleva tiempo reclamando al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la publicación de estos precios. Además, recuerda que existe un precedente en el Real Decreto-ley 6/2022, que estableció ayudas para el GNC y el GNL con la participación de estaciones de servicio y vendedores directos y el posterior reembolso de la Agencia Tributaria.
Fiscalidad para los combustibles renovables
En paralelo, ASTIC pide una reforma fiscal estable que favorezca la utilización de combustibles renovables frente a los combustibles fósiles.
La asociación propone reducir o devolver de forma diferenciada el Impuesto sobre Hidrocarburos aplicado al consumo profesional de:
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Biometano.
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Otros combustibles renovables.
La reducción debería calcularse en función del contenido renovable o del ahorro certificado de emisiones de cada combustible.
Para concretar esta reforma, ASTIC propone crear un grupo de trabajo interministerial con representantes de Economía, Hacienda y Transportes. El objetivo sería elaborar una propuesta normativa antes de finalizar 2026. Ayudas insuficientes por la subida del carburante
La organización señala que 15 de los 27 Estados miembros de la Unión Europea ya aplican medidas fiscales diferenciadas para favorecer los combustibles renovables.
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