Prueba RENAULT TRUCKS T 480 Turbocompound ¡¡AHORA SIN ESPEJOS!! Este camión de 480 CV ya era una referencia en eficiencia. Llega una nueva versión. Te la mostramos en detalle y de paso veremos si será capaz de mejorar los consumos con 40 T que marcó su anterior versión, todavía equipada con espejos retrovisores.
Por Joan Garriga. Prueba RENAULT TRUCKS T 480 Turbocompound ¡¡AHORA SIN ESPEJOS!!
Renault Trucks toma del Grupo Volvo una de las mejores cadenas cinemáticas del momento. Nos referimos al conjunto de motor 13 litros, transmisión y eje trasero en relación 2,31 que anima a este Serie T 480 Turbocompound y que guarda muchísimas características en común con los que equipa la serie I-SAVE de Volvo Trucks en sus FH.
Prueba Renault Serie T 480 Turbocompound Model Year 2025 EN TITULARES:
- La suma de unas condiciones climáticas no ideales, lluvia y algo de viento en parte del recorrido, además de la incorporación de faros de largo alcance en el techo y otros accesios como la visera y las bocinas de aire, este camión no lo tenía fácila pero ha mejorado los consumos de la versión que probamos un año atras, HAZ CLICK AQUÍ PARA VERLO, sigue estando a un alto nivel de eficiencia. Se trata de una de las tractoras más eficientes del mercado para el segmento de las 40/44 T.
Tractora para 44 toneladas
- Esta tractora de pruebas que nos ha puesto Renault Trucks ya viene preparada para trabajar sin problemas con las 44 T. De hecho la ficha técnica de este T 480 Turbocompound en versión 4X2 equipa eje motriz para 13 toneladas de peso máximo y su ficha técnica muestra un MMTC (Masa Máxima Técnica del Conjunto) capaz de hasta 50 toneladas. Por lo tanto puede manejar los conjuntos de 5 ejes ahora autorizados hasta 44 T sin problema.
- Renault Trucks en esta unidad de pruebas, incluso sacrificando algo sus prestaciones en cuanto a consumos, ha equipado a tope este tractora. Cuenta por tanto con un excelente aspecto que se completa con un gran nivel de equipamiento interior. La cabina de piso llano ofrece un buen nivel de confort, tanto pensando en el descanso como en la conducción. Pese a no ser de las más amplias de este sector de camiones pensados para la gran ruta su equipamiento la hace muy confortable y supera en parte dicha limitación de espacio.
- La gran novedad, más evidente a primera vista, es la posibilidad de equipar mirror cam en lugar de espejos retrovisores convencionales. Nos gustaron mucho, ofrecen excelente visibilidad y encima mejorar la aerodinámica exterior ayudando a resultar más eficientes. Es decor, menos costes de adblue y gasóleo a la vez que menos emisiones de CO2.
Galería de imágenes Prueba Renault T 480 Turbocompound:
Ficha Técnica Renault Trucks Serie T 480 DE13 Turbocompound Euro 6e:
Motor: Seis cilindros en línea, Euro 6 mediante sistema SCR optimizado con séptimo inyector gasóleo más filtro partículas y catalizador. DE 13 litros(12,8 l) con sistema common rail a 2.000 bar e inyectores con tres bombas. Potencia: 482 CV desde 1.250 rpm hasta 1.600 rpm acompañado por un par motor máximo de 2.700 Nm desde 900 rpm hasta 1.250 rpm.
Cabina: Techo alto sin túnel motor, High Sleeper Cab con dos literas, cama principal Serenité y armarios superiores. Altura libre interior máxima en la cabina de 2,053 metros. Acabado Cabina Serie RED.
Cadena cinemática de alta eficiencia
Transmisión: Caja de cambios automatizada Optidriver de 12 relaciones adelante y tres marcha atrás con función Optiroll. Modo Power anulado. Sistema Optivision de control de velocidad y Optibrake con freno motor y con potencia frenado combinada al escape y válvulas de hasta 430 kw a 2.300 rpm. Puente trasero de simple reducción. Bloqueo diferencial, eje P 13170-F relación 2,31.
Chasis, configuraciones y capacidades: Peso total del conjunto, en función de los ejes totales y opción elegida, de 40 T. Tractora de dos ejes en configuración 4X2. MMA 18 toneladas, 13 T sobre eje trasero capacidad máxima, 8 Toneladas sobre eje delantero. Distancia entre ejes 3,8 m y longitud de la tractora 6,149 m.
CONSUMOS, VELOCIDAD MEDIA Y RECORRIDO PRUEBA Renault Trucks Serie T 480 Turbocompound Euro 6e
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 12 ºC Sin problemas serios de tráfico ni viento. Autovía de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Temperatura al final del tramo 21ºC. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 85 km/h con peso total del conjunto de 40 toneladas.
C1= 24,4 lts /100 kms
Vmedia1= 76 Km/h
TRAMO 2: (NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Sin problemas de tráfico, circulamos solos en todo momento. Un poco de viento. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. 21ºC durante el tramo. Final de tramo en NVI población Labajos, a 1.069 mts de altura. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado según tráfico y límite de cada tramo con peso total del conjunto de 40 toneladas.
C2= 33,9 Lts/100 kms
Vmedia 2 = 79 km/h
TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas de hasta el 13 por ciento . Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo (90, 80, 50 y 60). Final de tramo a 22ºC. Tormenta de fuertes rachas de viento y bastante lluvia en la parte montañosa del recorrido:
C3 = 35,1 Lts/100 kms
Vmedia 3= 55 Km/h
OBSERVACIONES: A estos consumos hay que sumar un 5 por ciento suplementario, al gasto de gasoil en cada tramo, de Adblue.
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida.
Comentario del Probador por Joan Garriga
La tractora Serie T 480 Turbocompound con la cabina de piso llano, High Sleeper Cab, de Renault Trucks incluso equipada con accesorios que no hacen nada por mejorar su aerodinámica, pero sí el aspecto exterior, ha mostrado su capacidad de circular con consumos muy ajustados. Eso sí, la programación de su cruise control hace que seamos algo lentos a comparación de otros modelos que han pasado recientemente por nuestra sección de pruebas.
Sin embargo en un día que parte del recorrido nos acompañaron las tormentas, andar con un 40 T bajo los 25 litros de gasóleo a los 100 kilómetros nos parece un magnífico resultado. Además con un contenido consumo de adblue, en torno al 5 por ciento del gasto de gasóleo. Renault Trucks sigue mejorando una cabina, un poco justa en su parte frontal, pero con un gran equipamiento y que resulta muy cómoda para el trabajo. Ahora todavía más gracias a la llegada las mirror cams. Nos gusta mucho el plus de seguridad en cuanto a mejor visibilidad que ofrecen y encima mejoran la aerodinámica de una cabina que ya era muy buena en este campo.
Desde luego Renault Trucks cuenta con un modelo a tener muy encuenta con este Serie T 480 Turbocompound para el segmento de las 40/44 T. ¿Veremos algo así algún día con mayor potencia para trabajar con los duotrailer cada día más comunes en España?
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RENAULT TRUCKS T 480 Turbocompound
