Faconauto anticipa que el mercado español de vehículos industriales cerrará 2026 prácticamente plano. En torno a las 34.000 unidades, pese a un fuerte arranque de año. Al mismo tiempo, alerta de un retraso serio en electrificación, con una cuota que apenas llega al 1,1%.
El sector de los vehículos industriales ha comenzado el año con buen pie. Las matriculaciones acumuladas en el primer trimestre alcanzaron las 8.231 unidades, lo que supone un incremento del 17,1% respecto al mismo periodo de 2025, según datos facilitados este martes por Faconauto, la patronal de los concesionarios. Evolución del mercado de vehículos industriales
Este impulso inicial, impulsado principalmente por el buen comportamiento del transporte pesado (tractocamiones, con un alza del 25,4%), ha superado las expectativas del sector. Sin embargo, la organización mantiene un pronóstico moderado para el conjunto del ejercicio: espera un cierre plano en torno a las 34.000 unidades, una cifra que consolida la estabilización del mercado en niveles un 20% superiores a los previos a la pandemia.
Factores como los tipos de interés, que encarecen la financiación de flotas. La incertidumbre geopolítica y la previsible normalización de los pedidos diferidos de 2025 invitan a la cautela para la segunda mitad del año.
📊 Previsión de mercado para 2026
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Cierre previsto: ~34.000 unidades (plano, estabilización respecto a 2025)
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Dato 1er trimestre: 8.231 unidades (+17,1% vs 2025)
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Contexto: mercado un 20% superior a niveles prepandemia
🚛 Motor del crecimiento
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Transporte pesado (tractocamiones): +25,4% en el acumulado
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Distribución geográfica: Madrid y Cataluña concentran la mayor parte de las matriculaciones
⚠️ Gran preocupación: electrificación estancada
| Indicador | España | UE |
|---|---|---|
| Cuota electrificados | 1,1% | 3,6% |
| Cuota diésel | 96,7% | – |
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Infraestructura crítica: solo 24 cargadores públicos para camiones pesados en España . Cero estaciones de hidrógeno para pesados.
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Edad media del parque: 15,1 años (eleva costes y compromete objetivos ambientales)
La asignatura pendiente: la electrificación
Más allá de las cifras de crecimiento, Faconauto lanzó una seria advertencia: la transición hacia el vehículo industrial limpio está prácticamente paralizada en España. La cuota de vehículos electrificados se limita al 1,1%, frente al 3,6% de media europea, mientras que el diésel sigue acaparando el 96,7% de las matriculaciones.
La patronal denuncia que España ocupa uno de los últimos puestos en preparación para la descarbonización del transporte pesado. El principal cuello de botella es la infraestructura: de los más de 1.000 cargadores públicos aptos para camiones pesados existentes en Europa. Apenas 24 están instalados en España. Tampoco hay estaciones de hidrógeno específicas para vehículos pesados.
A esto se suma un parque envejecido: la edad media de los vehículos industriales españoles es de 15,1 años, lo que encarece los costes operativos y dificulta el cumplimiento de los exigentes objetivos europeos de reducción de emisiones.
Una hoja de ruta urgente
Ante este panorama, Faconauto reclama al Gobierno un plan nacional de infraestructura de alta potencia que contemple 4.000 puntos de recarga de más de 350 kilovatios antes de 2030. Además de un plan de renovación de flotas con incentivos al achatarramiento y financiación verde a través del ICO.
En el ámbito fiscal, propone deducciones del 15% en el Impuesto de Sociedades para vehículos sostenibles, la bonificación total del Impuesto de Circulación para los de cero emisiones y la implantación de peajes por CO2 con exención total para los vehículos no contaminantes. Una medida ya autorizada por el Parlamento Europeo que España aún no ha activado. Evolución del mercado de vehículos industriales
«No hablamos de un futuro lejano, sino de un horizonte inmediato», advirtió Pilar Fernández, presidenta de la División de Industriales de Faconauto, quien instó al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a liderar con urgencia esta transformación.
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