Schmitz Cargobull semirremolques más eficientes y normativa VECTO su negativo impacto. El mayor fabricante europeo de semis muestra sus desarrollos. Hemos viajado hasta Vreden en Alemania para conocer los últimos desarrollos de la marca del elefante. El semirremolque es una parte fundamental en la operativa del transporte y por tanto también en lograr un transporte eficiente y descarbonizado. Eso pese al impacto negativo de la normativa europea VECTO en las plataformas, según denunciaba el propio Andreas Schmitz, máximo dirigente de la marca.
Por Joan Garriga.Schmitz Cargobull semirremolques más eficientes y normativa VECTO
En cifras, durante 2025 Schmitz Cargobull facturó cerca de 2.251 millones de Euros. La factoría alemana de Vreden es una de las principales del grupo. De hecho actúa como referencia para un producto tan emblemático de la marca como son los frigos. Éste tipo de semi también se produce en plantas satélites repartidas por Europa como es el caso de la de Zaragoza. Eso sí, elementos clave como los equipos de frío propios de Schmitz CargoBull, el material de los paneles aislantes Ferroplast y otros componentes se distribuyen desde Vreden.
La producción de 2025 alcanzó las 15.000 unidades, a un ritmo mediante el cual cada 15 minutos un nuevo semi de la marca abandona sus cadenas de producción. No está nada mal para una compañía familiar, con Andreas Schmitz a la cabeza. Las raíces industriales de esta familia nos llevan hasta 1892.
Galería de imágenes Schmitz Cargobull gama de semirremolques 2026 y 2027:
Si contemplais la galería de fotos veréis que la oferta de este fabricante incluye bañeras de construcción y agricultura, plataformas containeras, semis urbanos de ejes directrices, furgones de carga seca, etc.
Desde Schmitz Cargobull en contra de la actual normativa de emisiones europea VECTO
Los dirigentes del fabricante alemán además de darnos pie a conocer la práctica totalidad de productos de la marca, también insistieron en dejar muy clara su contrariedad a como plantea la Unión Europea la contabilidad de emisiones. Aunque un semirremolque no disponga de ningún motor, se le asigna una cantidad de emisiones y eso crece cuanto más se incrementa su peso en vacío.
Así un semirremolque preparado para transporte intermodal es un medio de rebajar emisiones. Por disponer de un chasis más reforzado y por tanto pesa más, se ve penalizado en la normativa VECTO. Eso se refleja en los pagos de peajes telemáticos para vehículos pesados, que poco a poco parece se extenderán a toda Europa. Equipar el semirremolque con doble piso, ahorrando así otro vehículo para la carga del segundo piso. De nuevo al incrementar su peso directamente demanda mayor pago de impuestos al recibir la consideración de vehículo más contaminante. Andreas y el resto de responsables de Schmitz Cargobull dejaron clara su posición: la actual normativa VECTO no sirve para el caso de los semirremolques.
Entre los semis y plataformas destacaremos varios detalles. En primer lugar que la oferta de Schmitz Cargobull va mucho más allá de sus frigos de la serie S.KO Cool tan conocidos en España.
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De hecho como prueba de su dominio en el mercado europeo de frigos basta el siguiente dato: prácticamente el 50 por ciento de fresas que se transportan en la UE lo hacen en frigos Schmitz Cargobull. Ahora el equipo frigo de la propia marca puede equipar una toma de corriente extra, de igual modo a como se hace para embarcar en ferrys. En este caso la utilidad es para trabajar con tractoras eléctricas cero emisiones sin poner en marcha el motor térmico auxiliar del frigo.
El otro gran producto, el semi de lonas correderas, ahora se divide en dos grandes familias. Por un lado plataformas de lonas reforzadas de la familia S.CS MEGA X-TOUGH. Un vehículo que puede ejecutarse como gran volumen y con detalles para adaptarse a infinidad de tipos de cargamentos específicos. Sin embargo su lona reforzada permite manejar la carga paletizada más habitual sin necesidad de instalar refuerzos accesorios ni amarres complementarios.
Menos tara en el semi para compensar el mayor peso de las tractoras eléctricas
Tras la adquisición del fabricante Berger Ecotail ahora Schmitz Cargobull dispone de una serie de lonas de muy baja tara. Buena prueba de ello es el semi de sólo 4.800 kilogramos de peso en vacío. Esta plataforma se ha desarrollado específicamente pensanda para las tractoras eléctricas, más pesadas. Además de su menor peso adelanta la posición de su eje trídem, quedando más próximo al eje motriz de la tractora. Así se evita que este eje pueda sufrir sobrepeso como han visto algunos transportistas en el empleo de tractoras eléctricas donde su tara alcanza más de 11 T. Este semi compensa dicho problema.
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Schmitz Cargobull semirremolques más eficientes y normativa VECTO
