Semirremolques carrocería y tecnología para el Transporte. Semirremolques adaptados a las tractoras eléctricas o conducción autónoma. Tendencias que vienen y hemos visto en el mayor salón europeo dedicado al vehículo industrial y el transporte. Hablamos del IAA Transportation 2026. Semirremolques carrocería y tecnología para el Transporte
IAA Transportation Semirremolques carrocería y tecnología para el Transporte Por equipo encamion.com
Amigos encamionaut@s recientemente os mostramos en un artículo lo más destacado de las marcas tradicionalmente presentes en el mercado europeo de camiones pesados. Ahora vamos a entrar en detalle en el mundo de la tecnología que apoya a los vehículos industriales. Esto comprende tanto carrocerías, fabricantes de remolques y semirremolques. Además un cada vez más amplio panorama de tecnologías que veréis a continuación. Desde cargadores eléctricos a gestión de flotas, pasando por las cada día más comunes aplicaciones de la conducción autónoma. ¡¡NO OS LO PERDÁIS!!
Fliegl potencia su presencia en España
Fliegl Trailer es un fabricante alemán centrado en el mundo del semirremolque, que ya hemos conocido de la mano de su importador López y Vázquez Automoción. En sus planes el mercado español cuenta con una importante presencia y esperamos poder informaros de ello en un futuro próximo. Semirremolques carrocería y tecnología para el Transporte .
Sumándose a la tendencia imperante en el transporte europeo de descarbonización y crecimiento de la eficiencia en el transporte Fliegl Trailer se ha centrado en lanzar plataformas con mayor carga útil y menor peso en vacío. Así trata de minimizar los consumos de los camiones. ¡Y es que el remolque también puede ahorrar combustible y emisiones!
Semirremolques carrocería y tecnología para el Transporte
El SDS 390 RoadRunner Coil Ultralight es el semirremolque portabobinas más ligero del mercado. Su peso en vacío extraordinariamente bajo, que parte de los 5.460 kg, se logra gracias a una construcción ligera en todos los puntos clave. Fliegl innova en los procesos de fabricación: se emplea acero especial para el chasis ultraligero y los orificios del mismo se realizan mediante embutición profunda, lo que aporta mayor estabilidad y reduce el peso. Pese a su construcción ligera, el semirremolque ofrece un completo equipamiento y sistemas inteligentes de sujeción de la carga.
RoadRunner Coil Ultralight de Fliegl Trailer la plataforma portabobinas de lonas más ligera del mercado
Con un peso en vacío a partir de 4.700 kilogramos, el chasis portacontenedores Vario V3+ destaca también por su ligereza. Fliegl ha desarrollado este chasis portacontenedores de gran versatilidad. Ya se trate de un contenedor de 20, 30 o 40 pies, de dos de 20 pies o incluso de uno de 45 pies, el V3+ puede adaptarse rápidamente a las necesidades específicas de transporte. Ello es posible gracias a sus sistemas de extensión delantera y trasera y a un mecanismo telescópico central de diseño cónico.
Kögel disminuye emisiones, maximiza la carga útil y diseña semirremolques adaptados a la electrificación del transporte
En la amplia muestra de semis que mostró Kogel destacaba su nuevo semirremolque frigorífico. Gracias a un nuevo material en sus paneles aislantes de las paredes y el techo, sin necesidad de un forro exterior metálico, es capaz de ahorrar en la tara 700 kilogramos.
KÖGEL COOL LITESHELL, galardonado en numerosas ocasiones, la eficiencia empieza por el peso del vehículo. La reducción de peso se consigue gracias a los paneles LITESHELL, montados en las paredes laterales y en el techo del semirremolque y que no cuentan con la capa exterior de acero habitual. Así el KÖGEL COOL LITESHELL pesa unos 700 kilogramos menos que el anterior vehículo refrigerado de KÖGEL. La menor tara permite aumentar la carga útil y, al mismo tiempo, reduce el consumo de energía durante el servicio. Esto permite ahorrar 0,30 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos y reducir las emisiones en 0,8 g de CO₂ por kilómetro. Si se aprovecha al máximo la carga útil adicional, se puede ahorrar, según los cálculos, aproximadamente uno de cada 32 viajes.
Kogel y la electromovilidad en el transporte
KÖGEL LIGHT PLUS, optimizado para el transporte eléctrico y galardonado con el premio ITA 2027 en la categoría «Chassis», la empresa aplica este principio al transporte eléctrico de cargas pesadas. Y es que las cabezas tractoras eléctricas alteran la distribución del peso de todo el conjunto del vehículo debido al peso adicional de la batería.
La normativa de la UE permite, bajo determinadas condiciones, un peso máximo autorizado del conjunto de hasta 42 toneladas para el caso de las cabezas tractoras libres de emisiones.
Aprovechar la carga útil al máximo con la nueva geometría del Semirremolque Kogel para tractoras eléctricas Semirremolques carrocería y tecnología para el Transporte
No obstante, las cargas admisibles por eje siguen siendo las mismas. Precisamente el eje propulsor de la cabeza tractora puede convertirse así en el factor limitante de la carga útil real. Por eso, el KÖGEL LIGHT PLUS, optimizado para el transporte eléctrico, no apuesta únicamente por la reducción de la tara. La distribución de las cargas constituye un factor decisivo. Para ello, se ha acortado su batalla, desde el pivote hasta el primer eje del remolque, en unos 300 milímetros. El cambio en la geometría redistribuye la carga dentro del conjunto del vehículo y, de este modo, reduce la carga sobre el eje propulsor.
Con un remolque estándar, la carga útil máxima de un camión eléctrico, con una distribución uniforme de la carga, es de unas 20 toneladas. Con el KÖGEL LIGHT PLUS optimizado para el transporte eléctrico se puede alcanzar una carga útil adicional de hasta 4 toneladas, dependiendo del tipo de cabeza tractora eléctrica utilizada.
A finales de 2026, el KÖGEL MEGA LIGHT estará disponible en una versión optimizada para el transporte eléctrico. Próximamente se lanzarán más modelos de la gama LIGHT.
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