Al volante del Mercedes Benz eActros 600 con 41T Superando los Picos de Europa y Trasosmontes del Alto Douro en la Conexión Iberia organizada desde DAIMLER TRuck IBERIA. En total 2.700 kilómetros recorridos por el camión eléctrico eACTROS 600. Cargado hasta 41T en cinco jornadas. Durante ellas periodistas y comunicadores del sector del vehículo industrial nos dimos el relevo al volante de una de las tractoras pesadas más avanzadas del momento.
Texto Joan Garriga. Imágenes Equipo @encamiontv. Al volante del Mercedes Benz eActros 600 con 41T
En nuestro caso, el segundo relevo de la iniciativa sería uno de los más exigentes. Dado el perfil orográfico a superar entre Siero, Asturias, y Bragança ya en la región lusa de Tras Os Montes del alto Douro. Todo un reto técnico para un camión eléctrico pesado apto para el transporte de larga distancia, en tramos donde exista red de recarga pública.
El Mercedes Benz eActros 600 ha sido el gran protagonista de la Conexión Iberia. Tras su conclusión una cosa está clara, que los negacionistas de la electromovilidad y el electrotransporte pueden ver cortocircuitar sus ideas.
INICIAMOS RECORRIDO EN SIERO, ASTURIAS, Al volante del Mercedes Benz eActros 600 con 41T
Aquí, hemos utilizado el eActros 600 fuera de su zona de confort. Actualmente en nuestro país una tractora eléctrica como ésta, con capacidad para 40/44 T de peso máximo en circulación, puede trabajar perfectamente a diario en dos clases de transporte:
- Transporte regional en un ámbito de unos 250 kilómetros alrededor de su base, sin necesidad de recargas eléctricas fuera de la sede.
- Transporte de media/larga distancia pero en rutas fijas, donde la existencia de una red pública de recarga a precio competitivo se pueda utilizar com complemento a la estación propia de recarga. Es decir que se ealizarían la mayor parte de kilómetros con una coste de la energía muy bajo, para luego usar como extensión de autonomía la recarga en lugares como las estaciones Zunder donde es posible obtener acuerdos del precio kwh competitivos.
Pues bien, precísamente en la Conexión Iberia nos ha tocado conducir por lugares donde no abundan las estaciones de recarga eléctrica. Nuestro tramo desde Siero a Bragança discurrió en parte por zonas rurales y vías de segundo orden. Pese a ello los más de 500 kilómetros de autonomía con las baterías del eActros 600 cargadas y los puntos de recarga ya existentes hicieron posible este recorrido con 41T y sin emisiones de CO2. De este modo como primera conclusión vemos que ya es posible sacar a un camión pesado eléctrico como el Mercedes Benz eActros 600 de sus rutas habituales para seguir en marcha y sin emisiones contaminantes.
Galería de imágenes Al volante del Mercedes Benz eActros 600 con 41T
Parada en La Bañeza (León) el eActros 600 se recarga y nosotros comemos:
El transporte eléctrico es técnicamente posible ya en la actualidad y las prestaciones de una tractora como ésta de Mercedes Benz Trucks lo demuestran. Para que además este tipo de transporte Cero Emisiones sea económicamente sostenible hacen falta superar otras dos cuestiones.
En primer lugar que el cliente de nuestro transporte, sea por necesidad de presentar con Balance de Emisiones en su industria, sea por la fuerza de presentar ante su público que es una empresa o producto comprometido con la disminución de las emisiones contaminantes, debe valorar el esfuerzo del transportista por lograr transporte de mercancías cero emisiones.
En segundo lugar, debemos conseguir unas instalaciones propias de recarga eléctrica, así como acuerdos económicos con empresa de recarga eléctrica en la vía pública, para conseguir un precio ventajoso del kwh también cuando necesitemos incrementar nuestras distancias recorridas. Si lo hacemos así el coste por kms de la energía que consumimos queda en apenas una fracción de lo que siginifica repostar gasoil. El transporte cero emisiones puede ser tan sostenible en lo ecológico como en los económico. Es así como se compensará la gran inversión inicial que significa convertirnos en un transportista cero emisiones.
Conclusiones eActros 600 Conexión Iberia
- El eActros 600 ofreció unos consumos cercanos a los 109 Kwh/100 kms en unos recorridos montañosos y combinando autopista con ruta nacional. La velocidad media conseguida en dichas carreteras de segundo orden quedó por debajo de los 70 Km/h. Siempre con 41 T
- El sistema de ayuda a la conducción PPC (Control de Crucero) de los Actros L y eActros es uno de los más completos y seguros del mercado. Ofrece toda una garantía tanto en seguridad como para obtener bajos consumos, lo mismo en la versión eléctrica como diésel.
- La cabina cuenta con nuevos complementos, caso de los armarios superiores traseros donde podemos situar complementos como el horno. Otro detalle interesante es el soporte para accesorios como el chaleco reflectante en la propia puerta del conductor.
- Ayudados por el PPC y adaptando el ritmo de conducción a los desniveles, pese a un día de mucho calor, mantuvimos la autonomía en los 510 kms. La clave consiste en no queres ser los primeros subiendo y luego dejar hacer al control de crucero para recuperar el máximo de energía en las bajadas.
- Ejemplo de eficiacia de la frenada regenerativa. Entrando a Castilla y León realizamos parada y el camión justo antes de iniciar descenso Picos de Europa tenía 270 kilómetros de autonomía. Tras recorrer 113 kms hasta la Estación Zunder de La Bañeza el eActros 600 mostraba en su pantalla 280 kms de autonomía. ¡¡Eso es la eficacia de la recarga regenerativa!! En este caso, las pendientes en los descensos, los 800 CV del motor eléctrico y las 41 T trabajaron a nuestro favor recuperando energía.
Caracteríisticas técnicas Mercedes Benz eActros 600:
- La mecánica eléctrica y baterías que equipa este camión eActros 600 se han previsto para una vida útil próxima a los 10 años y un kilometraje aproximado de 1.200.000 kms.
- El eActros 600 está disponible inicialmente como tractora 4X2 aunque también disponible como camión rígido remolcador 6X2. En ambos casos para 40 o 44 T de peso máximo del conjunto en carga.
- La versión tractora 4X2 tiene un peso (tara del vehículo) de 11,6 T para la versión de la cabina más amplia. Se le calculan 22 T de carga útil para un conjunto de 40 T.
- Se ha optado por una distancia entre ejes de 4 metros de batalla lo cual permite alojar las baterías de 600 kwh útiles de capacidad. La capacidad total de las baterías asciende a 621 Kwh. Mercedes Benz eActros 600 eléctrico ¿Puede un camión diésel competir en consumos con el transporte eléctrico?
Consumos mínimos, agilidad y cero emisiones al conducir el camión eActros 600
- El sistema de calefacción y refrigeración de las baterías se monta en el frontal de la cabina en su parte inferior.
- La mecánica eléctrica se centra en el eAxle propio de Daimler Truck que monta en el propio eje motriz dos motores eléctricos. El trabajo de éstos se complementa mediante una caja de cambios automática de 4 relaciones.
- Tanto el frenado a modo de retardador como la marcha atrás lo realizan los propios motores eléctricos.
- Los frenos de servicio sólo se accionarán si presionamos el pedal de freno con fuerza como por ejemplo ante una incidencia o llegados a un STOP para detener el camión del todo.
- La potencia máxima permanente es de 400 Kw (540 CV) que de modo puntual llegan a una entrega máxima momentánea de 600 Kw (800 CV).
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Al volante del Mercedes Benz eActros 600 con 41T
