Los datos de la DGT de septiembre de 2026 revelan que la descarbonización del transporte profesional es todavía una asignatura pendiente: el diésel domina en todas las categorías. Mientras el vehículo eléctrico no supera el 1,2%, incluso en los segmentos más ligeros.
La Asociación de Cargadores de España (ACE) ha vuelto a poner el foco en una realidad que el sector conoce bien, pero que los datos oficiales confirman con crudeza: el parque de vehículos de transporte de mercancías en España sigue siendo mayoritariamente diésel. Los últimos datos del parque de vehículos de transporte de mercancías en España reflejan una realidad contundente. La penetración de combustibles y tecnologías alternativas es todavía muy escasa, especialmente en el transporte pesado. Así lo confirma la Asociación de Cargadores de España (ACE) en su análisis de septiembre de 2026. El reto de la descarbonización del sector requiere condiciones más favorables para acelerar la transformación. Se necesitan vehículos competitivos, infraestructura de recarga adecuada y certidumbre para invertir. El diésel domina el parque de mercancías y alcanza el 98,8% de las tractoras
El análisis desglosa el parque por categorías de vehículo y tipo de propulsión. Y el resultado es un retrato de la resistencia al cambio tecnológico en un sector estratégico para la economía española.
Ligeros (N1): el eléctrico asoma, pero el diésel manda
En la categoría de vehículos ligeros de mercancías (N1), los vehículos destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima no supera las 3,5 toneladas. Con un total de 2.935.061 unidades, el diésel sigue siendo hegemónico con 2.785.510 vehículos (94,90%). La gasolina ocupa el segundo lugar con 79.101 unidades (2,70%), seguida del gas con 21.069 (0,72%).
El vehículo eléctrico a batería (BEV) representa 35.059 unidades, apenas el 1,19% del total. Los híbridos convencionales (HEV) suman 10.249 (0,35%) y los híbridos enchufables (PHEV) 3.978 (0,14%). El hidrógeno (FCEV) es prácticamente inexistente, con solo 5 unidades registradas.
Medios (N2): el diésel se afianza y el eléctrico se desinfla
Los vehículos N2 son los que tienen una masa máxima superior a 3,5 toneladas y de hasta 12 toneladas. El segmento de vehículos medios (N2), con 107.081 unidades, muestra un panorama aún más monocromático. El diésel alcanza 103.126 vehículos (96,31%), mientras que el gas representa 2.137 unidades (2,00%) y la gasolina 509 (0,48%).
El eléctrico a batería cae hasta las 969 unidades (0,90%), por debajo incluso del porcentaje de los ligeros. Los híbridos enchufables son residuales (12 unidades) y el hidrógeno no registra ninguna unidad en circulación.
Pesados (N3): el feudo inexpugnable del diésel
En el segmento de vehículos pesados rígidos (N3), corresponde a vehículos de mercancías de más de 12 toneladas. Que suma 158.730 unidades, el diésel concentra 153.860 vehículos, el 96,93% del total. El gas es la única alternativa con cierta presencia, con 3.765 unidades (2,37%), seguido de la gasolina con 647 (0,41%).
El eléctrico a batería apenas alcanza 360 unidades (0,23%). Los híbridos enchufables suman 53 (0,03%) y el hidrógeno registra 6 unidades. Es la categoría donde la transición energética avanza con más dificultad, precisamente la que concentra los mayores recorridos y, por tanto, las mayores emisiones por vehículo.
Tractoras: el núcleo del transporte de larga distancia
Las cabezas tractoras, con 246.334 unidades, son el corazón del transporte de mercancías por carretera de larga distancia. Y son también el segmento más resistente al cambio: el diésel supone 243.384 vehículos, el 98,80% del total. El gas representa 2.730 unidades (1,11%), mientras que el eléctrico se queda en 217 unidades (0,09%). El hidrógeno cuenta con una única unidad y los híbridos enchufables no registran presencia.
El contexto de la descarbonización en España
Las alternativas tecnológicas en perspectiva
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