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El presidente del Ejecutivo anunció nuevas medidas tras un consejo de ministros extraordinario. Sin embargo, las asociaciones de transporte las califican de muy decepcionantes.
Medias insuficientes y tardías según el sector
ASTIC considera que llegan con mucho retraso y resultan claramente insuficientes. El combustible representa hoy el 40% de los costes operativos de una empresa de transporte. Por ello, el fuerte incremento del precio del diésel ha afectado gravemente la liquidez del sector. Además, las empresas han acumulado números rojos en marzo que no serán recuperados. Los márgenes son estrechísimos en un mercado altamente competitivo. Por tanto, estas medidas dejan a muchas empresas sin respaldo financiero ni viabilidad a corto plazo. La escalada del precio del diésel ha sido más rápida que hace cuatro años. Todo indica que seguirá aumentando en las próximas semanas.
El transporte por carretera advierte: «Sin medidas urgentes, se para el país»
La bonificación del combustible: una ayuda que no llega completa
El llamado «escudo social» se limita a una rebaja de 18 céntimos por litro de combustible. Sin embargo, la subida acumulada supera ya el doble de dicha cantidad. Respecto a la rebaja del Impuesto Especial de Hidrocarburos, esta medida es operativamente neutra. Las empresas de transporte operan ya con ese impuesto en el mínimo comunitario permitido. Además, la bonificación anunciada de 20 céntimos por litro se reduce en la práctica. Al descontar los 5 céntimos correspondientes al gasóleo profesional, la ayuda efectiva baja a apenas 15 céntimos. Por otro lado, el Ejecutivo no ha garantizado que este descuento se traslade íntegramente al transportista. Tampoco queda fuera de los mecanismos de indexación del combustible. Esta situación podría derivar en una bajada forzada de tarifas en plena escalada de costes. El transporte por carretera advierte
El límite europeo de ayudas: un obstáculo que debe eliminarse
La efectividad de estas medidas en el tiempo está supeditada a una actuación urgente del Gobierno. Este debe instar a la Unión Europea a ampliar o eliminar el límite de ayudas de Estado. Actualmente, el régimen de «mínimis» establece un tope de 400.000 euros trienales por empresa. Esta restricción impide que las empresas de determinado tamaño accedan a un apoyo proporcional. Por consiguiente, se reduce drásticamente la eficacia de cualquier medida compensatoria. ASTIC ya ha reclamado esta modificación a través de la Organización Internacional del Transporte por Carretera. Sin esta actuación urgente, los 18 céntimos de ayuda dejarán de ser efectivos en pocas semanas. El sector necesita garantías de viabilidad a corto plazo en un momento crítico para el transporte por carretera. El transporte por carretera advierte
Sobrecostes insostenibles que asume íntegramente el transportista
La gravedad de la situación queda patente en los datos manejados por el
Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), del que forma parte la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).
. Desde el inicio del conflicto, cada camión soporta un sobrecoste medio cercano a los 600 euros semanales. Este sobrecoste asciende a casi 450 millones de euros para el conjunto del sector. En la práctica, esta cantidad está siendo asumida íntegramente por el propio transportista. La falta de mecanismos de actualización inmediata de precios agrava esta situación. Por ello, se evidencia la urgencia de aplicar herramientas eficaces reclamadas por el sector. Estas permitirían trasladar los incrementos de forma automática y justa a lo largo de la cadena logística. Sin embargo, la bonificación al combustible ni es suficiente ni está garantizada para el transportista. En consecuencia, esta ayuda puede diluirse dentro de la cadena de costes.
La cláusula del combustible: una herramienta que debe aplicarse de verdad
El CNTC insiste en la necesidad de mantener de forma estructural la figura del gasóleo profesional. Esta medida debe ir más allá de la coyuntura actual del mercado energético. Asimismo, se reclama la implantación urgente de una cláusula de indexación verdaderamente flexible. Esta debe permitir ajustar el peso porcentual del combustible en los costes de explotación. El ajuste se realizaría en función del precio del litro del gasóleo. Además, facilitarían revisiones de precios con carácter diario o, como mínimo, semanal. De este modo, se evitaría que el transportista asuma en solitario fluctuaciones bruscas del mercado. FVET propone que el combustible represente el 40% en el transporte pesado de carga general. Para vehículos de hasta 16 toneladas, se plantea un 30%, y un 20% en el transporte ligero. El transporte por carretera advierte
Ayudas directas: la demanda mínima para evitar el colapso
FVET exige la puesta en marcha urgente de ayudas directas al transporte por carretera. Estas permitirían compensar el impacto real del incremento del precio del gasoil. Además, evitarían una paralización progresiva de la actividad en el sector. En concreto, la Federación plantea un apoyo mínimo de 1.500 euros por vehículo pesado. Esta cantidad aplicaría tanto a tractores como a camiones rígidos. Para vehículos ligeros o furgonetas, se solicita una ayuda de 750 euros por unidad. Estas ayudas deben ser directas, ágiles y sin limitaciones administrativas que dificulten su acceso. El sector no puede permitirse esperar a medidas que llegan tarde o resultan insuficientes. Por tanto, se requiere una respuesta inmediata que compense las pérdidas acumuladas desde el inicio del conflicto.
Ultimátum al Gobierno: rectificar antes del 27 de marzo
El mensaje al Gobierno es claro y urgente según las asociaciones del transporte. Sin una rectificación inmediata, y antes del 27 de marzo, la viabilidad del sector está seriamente comprometida. De prolongarse esta situación, España podría enfrentarse a un escenario real de interrupciones logísticas. Se generarían graves tensiones en el suministro de bienes esenciales. Estas derivarían de la paralización progresiva de empresas incapaces de sostener su actividad. Los márgenes negativos hacen inviable continuar operando en estas condiciones. Además, no se descartan posibles movilizaciones y protestas masivas ante el descontento generalizado. Transportistas autónomos y empresas ven peligrar su supervivencia económica en las próximas semanas. El transporte por carretera advierte: «Sin medidas urgentes, se para el país»
«Si el transporte se detiene, se detiene el país»
«El transporte no puede seguir funcionando a pérdidas», advierte Javier Arnedo, presidente del CNTC. Esta afirmación resume la preocupación del sector ante la falta de medidas eficaces. Carlos Prades, presidente de FVET, alerta igualmente de la situación límite que atraviesa el transporte. «Es urgente frenar el deterioro económico del sector», ha señalado en declaraciones recientes. Si esta situación continúa, muchas empresas no podrán sostener su actividad operativa. El transporte por carretera es un servicio esencial para la economía productiva del país. Su debilitamiento puede generar tensiones en el suministro de bienes básicos para la población. Por ello, se exige al Gobierno una reunión urgente con los Ministros de Transporte, Economía y Hacienda. El objetivo es avanzar de manera inmediata en un segundo paquete de medidas correctoras.
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