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Fenadismer manifiesta su firme rechazo a modificar la Directiva 96/53/CE sobre pesos y dimensiones. La federación advierte que el transporte transfronterizo de 44 toneladas perjudicaría gravemente a las empresas españolas. Actualmente, la legislación comunitaria mantiene un límite estricto de 40 toneladas para operaciones internacionales. Varios países han elevado este límite internamente, como ocurre en España. No obstante, las operaciones transfronterizas por encima de 40 toneladas siguen prohibidas actualmente. Fenadismer avisa: camiones españoles, vetados en Francia con 44 toneladas
La falta de armonización normativa genera riesgos significativos para los transportistas españoles. Permitir el cruce de fronteras basado solo en peso expone a regulaciones técnicas incompatibles. Un ejemplo claro ocurre entre España y Francia respecto a requisitos ambientales. Francia exige estrictamente la norma Euro VI para vehículos de 44 toneladas. España permite 44 toneladas con vehículos Euro V o inferiores en territorio nacional. Por consiguiente, los camiones españoles podrían ser rechazados en fronteras francesas.
Esta asimetría normativa crea inseguridad jurídica inasumible para operadores nacionales. Los transportistas encontrarían requisitos diferentes en emisiones, configuración o aspectos técnicos. El principio de igualdad y libre competencia quedaría seriamente comprometido. Fenadismer defiende que mayores tonelajes transfronterizos deben limitarse a vehículos cero emisiones. Esta medida compensaría parcialmente el peso adicional de las baterías eléctricas. Además, se preservaría la competitividad del sector español en el mercado único europeo.
Sostenibilidad realista y defensa de los intereses del transporte nacional
Fenadismer rebate el argumento de sostenibilidad presentado por organizaciones promotoras de la medida. La Unión Europea dispone ya de marcos normativos robustos para la transición energética. Las normas de CO₂, el Pacto Verde y la Directiva de Energías Renovables son ejemplos claros. El Paquete de Movilidad Sostenible complementa estos instrumentos específicos de descarbonización. Por ello, ampliar tonelajes no constituye una medida ambiental efectiva por sí misma. Fenadismer avisa: camiones españoles
La federación insta a las instituciones comunitarias a proteger los intereses del transporte español. También solicita al Gobierno español que rechace modificaciones desprotectoras de la Directiva. Las empresas nacionales merecen seguridad jurídica y condiciones equitativas en operaciones transfronterizas. Además, se debe evitar que normativas unilaterales de otros Estados generen desventajas competitivas. La armonización técnica previa resulta esencial antes de cualquier ampliación de pesos permitidos.
El sector del transporte español contribuye significativamente a la economía nacional y europea. Por consiguiente, merece políticas que fomenten su competitividad sin exponerlo a riesgos innecesarios. Fenadismer propone un enfoque gradual y equilibrado para la evolución normativa. Los vehículos eléctricos de cero emisiones deberían recibir trato preferente en ampliaciones de tonelaje. Esta estrategia alinea sostenibilidad ambiental con justicia competitiva para operadores tradicionales.
Finalmente, la federación recuerda que la transición energética requiere tiempo, inversión y planificación estratégica. Los transportistas necesitan certidumbre regulatoria para tomar decisiones de renovación de flota adecuadas. Por ello, se demanda diálogo constructivo entre instituciones, sector y agentes sociales. La modificación de la Directiva debe priorizar armonización, equidad y sostenibilidad real. Fenadismer mantiene su compromiso con un transporte profesional competitivo, seguro y respetuoso con el medio ambiente.
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