I Concentración Vehículos Clásicos La Encina 2014 en Ponferrada

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Los clásicos del Bierzo desafiaron el mal tiempo I Concentración Vehículos Clásicos La Encina 2014 en Ponferrada

Estupendo furgón Pegaso Capitoné 5063/DR.

La convocatoria del Motor Club Clásico del Bierzo también estaba abierta a los turismos.

 

Ya se sabe que en tierras leonesas el clima veraniego no siempre acompaña, aunque viejos camiones con casi 85 años de edad y una espectacular caravana de camiones, turismos, buses y alguna rareza más siempre es buena excusa para desafiar el verano menos amigable…

El caballo alado de Pegaso, que no falte.

Estupendo Pegaso tres ejes de bomberos.

El Bierzo Bús de Rogelio, otro Pegaso tan clásico como popular.

 

Los amigos del Motor Club Clásicos del Bierzo añaden una interesante convocatoria al panorama de los vehículos clásicos en general, de la cual ya os adelantábamos una primera información en nuestra sección de noticias, que estuvo abierta tanto a los turismos clásicos como a los camiones. Teniendo entre sus filas a gente como el coleccionista amante de los Pegaso Rogelio Cerezales, aquello prometía, pues además del

Con esta generación de camiones MAN se labró una sólida fama entre los transportistas.

 

conocidísimo Bierzo Bus, éste auténtico fan de los Pegaso aprovechaba la ocasión para presentar su nueva adquisición. Nos referimos a un estupendo Pegaso tres ejes de dobles ejes directrices con carrocería de vehículo de extinción de incendios. I Concentración Vehículos Clásicos La Encina 2014 en Ponferrada

Hnos Sánchez

El Pegaso «cardillero» 6×4, debe su apodo al tipo de reducción de los ejes traseros.

En los 70 MAN ofrecía una cabina amplía, con gran visibilidad y abatible para mejor acceso al motor.

 

Gracias al abundante archivo gráfico que ha ido atesorando Rogelio pudimos conocer en nuestro reportaje dedicado a la memoria del transporte en el Bierzo una empresa de auténticos pioneros. Nos referimos a la firma Grúas Hnos Sánchez, que protagonizó en primera persona la construcción de las primeras vías de comunicación modernas en esta escarpada zona y que todavía sigue activa en Ponferrada. De este modo en esta concentración de vehículos clásicos los de Grúas Hermanos Sánchez aportaban un estupendo Pegaso “cabezón” 6×4, de los cardilleros de toda

En origen el Pegaso «dos lunas» disponía de un motor de 200 CV.

 

la vida, junto a una tractora MAN 361, un veterano un par de décadas más joven que el Pegaso, pero que también constituye una rareza hoy en día. Su motor de 360 CV y seis cilindros en línea marcó una auténtica leyenda por la fiabilidad que conseguían los modelos de la marca alemana del León, un león bávaro en este caso pero afincado en tierras leonesas. I Concentración Vehículos Clásicos La Encina 2014 en Ponferrada

Un Citroën de 85 años

Este camión ligero Citroën fue matriculado en 1930.

Incluso la carga es retro en este camión Citroën.

 

Pues sí un auténtico clásico de inicios del pasado siglo, un camión marca Citroën de la década de los años 30 del pasado siglo, que todavía hoy se muestra en perfecta salud mecánica y capaz de arrancar, tras un musculado trabajo de manivela, un motor que suena a la perfección. En este caso el motor es un C6, idéntico al de la berlina que Citroën fabricaba en aquellos años. El camión, imaginamos que un Type 29, lograba una carga útil de 2,5 toneladas simplemente al reforzar la suspensión trasera,

modificar la carrocería, en este caso un bello volquete de madera, y dotar al eje trasero de ruedas gemelas. Citroën fue una marca muy activa en los vehículos de transporte durante la primera mitad del siglo XX, aunque luego se iría especializando en los turismos y vehículos comerciales

En los años 30 el mayor camión Citroën, Type 29, cargaba 2,5 toneladas.

 

ligeros. Lo que ha seguido inalterable durante su ya dilatada trayectoria ha sido su logo con los característicos chevrones, que reproduce la huella de unos engranajes dentados. En esta concentración a abierta también a los turismos clásicos pudimos ver otros Citroën más lujosos de turismo, junto al eterno 2CV, también en versión furgoneta. El vehículo que tantos tenderos emplearon en la España de los 60 del pasado siglo para abastecer sus comercios…

El motor Citroën C6 de gasolina y seis cilindros sigue funcionando a la perfección.

 

Pick up Apache

Desde luego el bello pick up ligero Chevrolet Apache, pese a su nombre, era mucho más veloz que el caballo del malo, dado el poderoso motor V8 a gasolina común en estas camionetas ligeras producidas por la firma norteamericana Chevrolet. Su potencia, según versiones, rondaba los 90 CV y lo cierto es que a través de las llanuras inacabables del oeste americano cuesta lograr unos consumos de menos de 15 litros de

Los americanos querían olvidar en 1947 las penurias de la guerra con bonitos pick up cromados.

La serie Apache pronto sería un clásico entre las camionetas Chevy…

Pick up Chevrolet Apache con una innegable belleza entre tunning y retro.

 

gasolina súper, de la de antes con su buena dosis de plomo, circulando a ritmos tranquilos. Pese a lo costoso que resultaba mantener estos vehículos de origen americano en funcionamiento, se popularizaron en la Europa de posguerra por un lado porque todo los estadounidense estaba de moda y por otro por la fiabilidad y potencia muy superior a lo que los europeos, por no hablar de los españoles de la época, solían tener a su alcance.

Ebro C 500

El Ebro C 500 era un camión ligero para un total de hasta 8,5 toneladas legales.

 

Quizás menos llamativo pero muchísimo más eficiente y económico para su utilización en el transporte comercial de los años 60, era un camión como el Ebro C 500. Este disponía de un sólido chasis que le permitía manejar un peso total en carga legal de 8,5 toneladas, aunque no era raro que los transportistas lo superasen ampliamente. Con motores diesel, primero modelos de origen propio y después con patente británica Perkins, de poco más de 70 CV no es raro que estos vehículos circulasen bastante lentos por la bacheada España de la juventud de nuestros padres. Ebro nació en Cádiz en la España previa a la Guerra Civil como filial

El diseño de la cabina de los Ebro Serie C parecía inspirarse en los Thames Trader británicos.

 

nacional de Ford, principalmente para montar y comercializar en el país tractores agrícolas y camiones ligeros. Pronto la fábrica se trasladaría a Barcelona buscando un clima sindical más favorable y con los años pasaría a formar una marca independiente de la Ford a través de la empresa Motor Ibérica. Por esos en los modelos más antiguos de los Ebro, previos a 1970, en el diseño de sus cabinas se notaban influencias del diseño americano cuando no se correspondían directamente con otros modelos del grupo, como los británicos Thames Trader también bajo el control de Ford. I Concentración Vehículos Clásicos La Encina 2014 en Ponferrada

Los expertos de Flowey apoyaron esta concentración de clásicos.

Citroën creó desde humildes turismos a impresionantes berlinas de lujo.

La furgoneta Citroën 2CV marcó una época del transporte ligero.

 

El gran capitoné

El furgón carrozado integral realizado por Toribio y Facundo ofrecía gran volumen útil y una cabina muy cómoda.

 

Hubo un tiempo en que un camión de mudanzas no era auténtico sinó era un gran furgón capitoné, a poder ser con una carrocería como las que realizaba Toribio y Facundo de Segovia. El estupendo camión que podemos ver en este artículo está realizado sobre un chasis de bus Pegaso modelo 5063 /DR, por lo que podían alcanzar algo más de 16 toneladas de peso total autorizado. Estos camiones con alma de autobús fueron muy

La cabina ofrecía más espacio que la de los camiones convencionales de la época.

 

populares en su momento y de hecho todavía podemos ver alguno de ellos en atracciones de feria trabajando cuando son camiones con más de medio siglo a cuestas. Realmente estaban bien construidos.

Un Peterbilt nunca está de más…

Otro clásico americano… El Jeep 4×4.
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