Pegaso cabalga de nuevo II Concentración Asociación Española Pegaso
Como en las viejas películas del oeste, cuando todo parecía perdido allí llegaba de nuevo al galope el Séptimo de Caballería… Pues bien parece que el caballo alado de Pegaso no deja de sorprendernos volviendo a galopar, como si para él no pasase el tiempo. Y encima gracias a la convocatoria que tuvo lugar en Albacete lo hizo acompañado por otras viejas glorias de marcas que ganan su categoría mítica con el paso de los años: Barreiros, Avia, Leyland, Scania-Vabis… II Concentración Asociación Española Pegaso
La concesión Iveco Hermanos Parada de la localidad manchega de Chinchilla, Albacete, recuperó por un fin de semana su antiguo carácter pegasista, que de hecho nunca perdió del todo, dada la espectacular flota de grúas Pegaso con que esta concesión realiza sus labores de asistencia en carretera. Sus amplias instalaciones situadas en el Polígono Camporoso de Chinchilla, servían para albergar dicha concentración que reunió a más de 80 camiones clásicos, que si bien mayoritariamente pertenecían a la marca Pegaso, también reunieron joyas de Hispano Suiza, Barreiros, Ford, Avia, Iveco, Volvo, Scania-Vabis, Leyland…
Orígenes internacionales
Pegaso era la marca comercial con que se reanudaba la actividad de una emblemática industria automovilística española que fue casi destruida durante la Guerra Civil Española. Así ENASA, entidad estatal dependiente del INI, se creó con la voluntad de producir camiones, algo que en España hacía falta para poder volver a poner en marcha la economía del país. ENASA no partía de cero, pues se creó sobre la base de lo que quedaba de
Hispano Suiza, marca emblemática de automóviles de lujo, motores de aviación que le dieron fama mundial durante la Primera Guerra Mundial, y como no podía ser de otro modo vehículos industriales. Así en sus años de existencia, desde 1904 hasta 1936, Hispano Suiza creó una completa gama de autobuses, camiones y furgonetas. De hecho todavía hoy perduran en España algunas empresas de buses con la denominación Hispano, como la Hispano Igualadina, recordando que fueron fundadas con uno de los contratos de alquiler que la Hispano Suiza proporcionaba a los transportistas que querían poner en marcha una rute de pasaje con algunos de sus buses. II Concentración Asociación Española Pegaso
Como testimonio de aquella época en Albacete pudimos ver una pequeña camioneta Hispano Suiza, un vehículo mucho más humilde que las lujosas limusinas que dieron tanto prestigio a la Hispano Suiza pero que luce con orgullo el mismo logo con las alas y las banderas Suiza y Española. Esto era así porque la firma nacía en Barcelona fruto de la colaboración de los industriales locales Mateu y Seix, junto al ingeniero suizo Birkigt.
Pegaso en la sangre
Así nos define uno de los miembros más jóvenes del clan de los Hnos Parada, la actual concesión Iveco para Albacete, su relación con la marca Pegaso: “Tenemos una completa flota de vehículos de rescate Pegaso. Algunos ya sólo los usamos como clásicos pero hay dos, como la grúa Troner 400 tres ejes y el cabezón 260 con grúa de 26 toneladas, que siguen trabajando diariamente sin problemas.”
De hecho los Parada se han hecho famosos entre los aficionados a los camiones clásicos y Pegasos en particular, dado el excelente estado de revista en el que mantienen los Pegaso de su flota.
Los Comet lo mueven todo
Eso fue cierto en la España de hace medio siglo, prácticamente no hubo rincón del país donde un Comet no cargase o descargase cualquier tipo de mercancía. El Comet, sin embargo, pese a ser el Pegaso más popular no era ni mucho menos un modelo enteramente original. El Comet fue uno de los frutos de los acuerdos industriales entre ENASA, fabricante de los Pegaso, y la británica Leyland, cuya tecnología en el ámbito de los vehículos industriales se encontraba en la primera fila mundial en la década de los 50 del pasado siglo. II Concentración Asociación Española Pegaso
El Pegaso Comet, en su versión inicial y una de las más populares, era un camión de talla media, con un peso total de 13 toneladas lo cual dejaba una carga útil legal, que no habitual, en torno a las 8 toneladas. Aquel camión equipaba un motor de 125 CV diesel que era una evolución del que montaba el británico Leyland Comet. Por ello en una concentración como ésta no es rara la presencia de algún Leyland Comet, un vehículo mucho más similar al Pegaso Comet de lo que su cabina de morro hace suponer a primera vista.
Macías y su pieza única
Al joven Macías lo encontramos sacando brillo a la joya de su colección, una tractora prácticamente única en el país. Se trata de un Pegaso “cabezón” 260 CV de tres ejes, pero en la rara configuración de doble dirección delantera, que apenas fue producida en una docena de unidades. Esta configuración de chasis con doble eje directriz también fue uno de los frutos de la cesión de patentes formada entre Leyland y ENASA, aunque como
nos cuenta Macías no sería una configuración triunfadora en las tractoras Pegaso: “Este camión lo compró mi abuelo, se dedicaba a transportes con cisterna pero suponemos que también haría algo con una plataforma para transportes especiales. La doble dirección fue un éxito para los Pegaso rígidos de tres y cuatro ejes, pero en tractoras fabricaron muy pocas. Nosotros hemos podido restaurar esta y sólo sabemos de otro camión 2040 de la misma serie que está sin restaurar.”
Mazo: internacional en los 50
Transportes Mazo es en la actualidad uno de los grandes grupos en el transporte internacional de mercancía refrigerada con una flota de centenares de camiones. Sin embargo la modernidad de la logística en este caso no está reñida con tratarse de una empresa con 80 años de historia, pues fue fundada por José Mazo Ferrer en 1930. Su hijo mayor, Toni Mazo, estuvo en esta concentración de pegasistas, junto a dos de las joyas clásicas de su flota: uno de los primeros Pegaso Comet de la firma junto a un Scania Vabis de morro perfectamente restaurado. El propio Mazo nos permite hacernos una idea de lo mucho que ha cambiando el transporte
internacional para esta empresa de Alzira: “Primero no teníamos permisos para ir a cualquier sitio. Te daban permiso para una ruta. Con este mismo Pegaso Comet íbamos a Perpignan con fruta, después con otros como los Leyland Comet a Marsella y Lyon. Con el Leyland Comet en 1951 yo mismo, junto a otro chófer, habíamos estado haciendo la ruta Alzira-Frankfurt. Aquellos camiones corrían hasta los 90 km/h y como apenas parábamos los viajes eran casi más rápidos que los de ahora.” II Concentración Asociación Española Pegaso
Camiones en miniatura
Francisco Ortiz es un conocido comerciante de Cartagena especializado en maquetas y kits para montar de todo tipo. Sin embargo este maquetista no puede ocultar su pasado al volante de camiones como los Pegaso de cuatro ejes, por lo que cuando acude a una concentración con su colección personal de maquetas el tema se convierte en una auténtica lección de historia del transporte español: “En cuanto a la tienda tengo todo tipo de maquetas, pero con especial interés en series especiales como las que dedican a modelos de época o algunas
concentraciones de Europa. Sin embargo las de mi colección corresponden a camiones de mi juventud, modelos que condujeo o bien otros que me cruzaba en la carretera. Por eso he personalizado algunos como el Pegaso de Montañés con los colores de Pescanova, el tráiler de Transportes Mazo o el Dodge de Olloquiegui…”
Un Pegaso almeriense
José Manuel Camacho es un transportista de Níjar, Almería, que ha encontrado un personalísimo sistema para evadirse de los problemas cotidianos:”Los domingos me monto en mi Pegaso y le hago al menos 60 kilómetros… Así me evado de todo y vuelvo como nuevo.”
Este Pegaso de efectos milagrosamente curativos es una estupenda tractora 2080, un “cabina cuadrada” de los primeros que a inicios de los 70 tanto éxito aportaron a Pegaso, pues unían a un motor turboalimentado de 260 CV, después llegarían las versiones de 306 CV e incluso el especial de 352CV, una cabina de modernas líneas y un confort interior hasta el momento inigualado. Camacho además ha decorado y personalizado esta tractora como era típico entre los transportistas andaluces y murcianos de la época, recuperando alquel inconfundible estilo de los 70 del pasado siglo que tan popular fue en rutas como la N-340.
Tuneando el Pegaso
Desde luego pocos modos más eficaces de popularizar el taller Ballestas Egara de Terrassa, en Barcelona, que creando el primer Pegaso de tuning extremo del que tenemos noticia. El invento naranja es responsabilidad de Juan Salvador y su cuñado, un mecánico bastante manitas a juzgar por los resultados, Miguel Morales:
“Este camión es un Tecno 360 que iba para el desguace, lo vi muy entero y le dije al dueño que si iba para chatarra le daba otro que tenía en el taller y le pagaba el mismo dinero…En cuanto lo vi tuve claro en la mente lo que quería hacer con él y nos pusimos manos a la obra. Eso si, tardamos más de cuatro años en tenerlo acabado y legalizado, pero ahora es una auténtica maravilla y seguro que su antiguo dueño me pediría mucho más por él que su peso en hierro.”
Añorando el Barreiros
Rafael Belmonte, de Hermanos Belmonte, lleva toda la vida dedicado al transporte de cereales y productos cerveceros y todavía recuerda con añoranza su origen a los 21 años conduciendo un Barreiros: “Era otra vida, dura pero sin tantas preocupaciones ahora ni duermo perndiente del teléfono de si suena con este o aquel problema de algún chófer. Por aquel entonces yo conducía mi tractora Barreiros, un Turbo 300, el primero de cabina abatible y mi lema era: Cuesta arriba quiero motor en mi camión que en la bajada ya corre mi corazón.”
Desde Málaga con el Volvo
Antonio Marfil, de la conocida empresa de transporte internacional Transmarfil, tampoco faltaba en esta reunión de enamorados del transporte. Lo encontramos puliendo el frontal cromado de un muy cuidado Volvo de la Serie F que con su cabina Globetrotter fue un auténtico tragamillas veinte años atrás.
Scania Vabis astur
Madín, Amado Alonso, parece decidido a que la jubilación no le aparte del transporte y es que no se pierde una oportunidad de hacerle unos cuantos kilómetros a la tractora Scania Vabis delicadamente restaurada. Eso sí, este inquieto asturiano nos admite que está pensando en vender su mimada criatura, pero eso sí, para dedicar el dinero a una nueva de sus restauraciones. II Concentración Asociación Española Pegaso
