II Concentración Asociación Española Pegaso

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Pegaso cabalga de nuevo  II Concentración Asociación Española Pegaso

Pegasos de diferentes generaciones, clásicos en perfecto estado.

Los amigos de la Asociación Española Pegaso han promovido esta concentración vivida en Albacete.

 

Como en las viejas películas del oeste, cuando todo parecía perdido allí llegaba de nuevo al galope el Séptimo de Caballería… Pues bien parece que el caballo alado de Pegaso no deja de sorprendernos volviendo a galopar, como si para él no pasase el tiempo. Y encima gracias a la convocatoria que tuvo lugar en Albacete lo hizo acompañado por otras viejas glorias de marcas que ganan su categoría mítica con el paso de los años: Barreiros, Avia, Leyland, Scania-Vabis… II Concentración Asociación Española Pegaso

La concesión Iveco Hermanos Parada de la localidad manchega de Chinchilla, Albacete, recuperó por un fin de semana su antiguo carácter pegasista, que de hecho nunca perdió del todo, dada la espectacular flota de grúas Pegaso con que esta concesión realiza sus labores de asistencia en carretera. Sus amplias instalaciones situadas en el Polígono Camporoso de Chinchilla, servían para albergar dicha concentración que reunió a más de 80 camiones clásicos, que si bien mayoritariamente pertenecían a la marca Pegaso, también reunieron joyas de Hispano Suiza, Barreiros, Ford, Avia, Iveco, Volvo, Scania-Vabis, Leyland…

Orígenes internacionales

Un pequeño Hispano Suiza, mítica marca que desembocó en Pegaso, junto a un Pegaso «cabina cuadrada» de los 70.

 

Pegaso era la marca comercial con que se reanudaba la actividad de una emblemática industria automovilística española que fue casi destruida durante la Guerra Civil Española. Así ENASA, entidad estatal dependiente del INI, se creó con la voluntad de producir camiones, algo que en España hacía falta para poder volver a poner en marcha la economía del país. ENASA no partía de cero, pues se creó sobre la base de lo que quedaba de

Hispano Suiza nacía en Barcelona en 1904 y alcanzó fama mundial por la calidad de sus productos.

Esta camioneta Hispano Suiza es una auténtica joya de la historia del transporte español.

 

Hispano Suiza, marca emblemática de automóviles de lujo, motores de aviación que le dieron fama mundial durante la Primera Guerra Mundial, y como no podía ser de otro modo vehículos industriales. Así en sus años de existencia, desde 1904 hasta 1936, Hispano Suiza creó una completa gama de autobuses, camiones y furgonetas. De hecho todavía hoy perduran en España algunas empresas de buses con la denominación Hispano, como la Hispano Igualadina, recordando que fueron fundadas con uno de los contratos de alquiler que la Hispano Suiza proporcionaba a los transportistas que querían poner en marcha una rute de pasaje con algunos de sus buses. II Concentración Asociación Española Pegaso

Interior de la cabina Hispano Suiza fabricada en madera.

 

Como testimonio de aquella época en Albacete pudimos ver una pequeña camioneta Hispano Suiza, un vehículo mucho más humilde que las lujosas limusinas que dieron tanto prestigio a la Hispano Suiza pero que luce con orgullo el mismo logo con las alas y las banderas Suiza y Española. Esto era así porque la firma nacía en Barcelona fruto de la colaboración de los industriales locales Mateu y Seix, junto al ingeniero suizo Birkigt.

La concesión Iveco de Albacete Hnos. Parada albergó esta concentración de clásicos.

 

Pegaso en la sangre

Así nos define uno de los miembros más jóvenes del clan de los Hnos Parada, la actual concesión  Iveco para Albacete, su relación con la marca Pegaso: “Tenemos una completa flota de vehículos de rescate Pegaso. Algunos ya sólo los usamos como clásicos pero hay dos, como la grúa Troner 400 tres ejes y el cabezón 260 con grúa de 26 toneladas, que siguen trabajando diariamente sin problemas.”

La flota de grúas Hnos. Parada incluye varios Pegaso perfectamente conservados y en activo.

Jorge de Hnos Parada nos habla de esta empresa de entusiastas pegasistas.

La grúa Pegaso Troner 400 6X2 es una de las joyas en la flota de los Parada.

 

De hecho los Parada se han hecho famosos entre los aficionados a los camiones clásicos y Pegasos en particular, dado el excelente estado de revista en el que mantienen los Pegaso de su flota.

Los Comet lo mueven todo

Eso fue cierto en la España de hace medio siglo, prácticamente no hubo rincón del país donde un Comet no cargase o descargase cualquier tipo de mercancía. El Comet, sin embargo, pese a ser el Pegaso más popular no era ni mucho menos un modelo enteramente original. El Comet fue uno de los frutos de los acuerdos industriales entre ENASA, fabricante de los Pegaso, y la británica Leyland, cuya tecnología en el ámbito de los vehículos industriales se encontraba en la primera fila mundial en la década de los 50 del pasado siglo. II Concentración Asociación Española Pegaso

Un Leyland Comet, de morro, junto a varios Pegaso Comet, el modelo inglés está en el origen del español.

 

El Pegaso Comet, en su versión inicial y una de las más populares, era un camión de talla media, con un peso total de 13 toneladas lo cual dejaba una carga útil legal, que no habitual, en torno a las 8 toneladas. Aquel camión equipaba un motor de 125 CV diesel que era una evolución del que montaba el británico Leyland Comet. Por ello en una concentración como ésta no es rara la presencia de algún Leyland Comet, un vehículo mucho más similar al Pegaso Comet de lo que su cabina de morro hace suponer a primera vista.

Pegaso 1063, denominación oficial del Perolo o cabezón tres ejes, que nacía con 165CV, aunque hubo versiones de hasta 260CV.

Otro «perolo» espectacularmente restaurado.

 

Macías y su pieza única

Al joven Macías lo encontramos sacando brillo a la joya de su colección, una tractora prácticamente única en el país. Se trata de un Pegaso “cabezón” 260 CV de tres ejes, pero en la rara configuración de doble dirección delantera, que apenas fue producida en una docena de unidades. Esta configuración de chasis con doble eje directriz también fue uno de los frutos de la cesión de patentes formada entre Leyland y ENASA, aunque como

La última joya de los Macías es este Pegaso «cabezón» de doble eje directriz en versión tractora.

La tractora 6×2 Pegaso «Dos lunas» es la única que ha sobrevivido hasta nuestros días de esta versión.

Interior de la cabina del Pegaso «Cabezón» una de las más bellas que diseñase la marca.

 

nos cuenta Macías no sería una configuración triunfadora en las tractoras Pegaso: “Este camión lo compró mi abuelo, se dedicaba a transportes con cisterna pero suponemos que también haría algo con una plataforma para transportes especiales. La doble dirección fue un éxito para los Pegaso rígidos de tres y cuatro ejes, pero en tractoras fabricaron muy pocas. Nosotros hemos podido restaurar esta y sólo sabemos de otro camión 2040 de la misma serie que está sin restaurar.”

Mazo: internacional en los 50

Este Pegaso Comet está de su origen en la flota de Transportes Mazo y realizó incluso ruta internacional.

 

Transportes Mazo es en la actualidad uno de los grandes grupos en el transporte internacional de mercancía refrigerada con una flota de centenares de camiones. Sin embargo la modernidad de la logística en este caso no está reñida con tratarse de una empresa con 80 años de historia, pues fue fundada por José Mazo Ferrer en 1930. Su hijo mayor, Toni Mazo, estuvo en esta concentración de pegasistas, junto a dos de las joyas clásicas de su flota: uno de los primeros Pegaso Comet de la firma junto a un Scania Vabis de morro perfectamente restaurado. El propio Mazo nos permite hacernos una idea de lo mucho que ha cambiando el transporte

Antonio Mazo, hijo primogénito del fundador, junto a dos joyas de la empresa: Pegaso Comet y Scania Vabis.

 

internacional para esta empresa de Alzira: “Primero no teníamos permisos para ir a cualquier sitio. Te daban permiso para una ruta. Con este mismo Pegaso Comet íbamos a Perpignan con fruta, después con otros como los Leyland Comet a Marsella y Lyon. Con el Leyland Comet en 1951 yo mismo, junto a otro chófer, habíamos estado haciendo la ruta Alzira-Frankfurt. Aquellos camiones corrían hasta los 90 km/h y como apenas parábamos los viajes eran casi más rápidos que los de ahora.” II Concentración Asociación Española Pegaso

Incluso en miniatura la historia de Ttes Mazo en el internacional se hace evidente.

 

Camiones en miniatura

Francisco Ortiz es un conocido comerciante de Cartagena especializado en maquetas y kits para montar de todo tipo. Sin embargo este maquetista no puede ocultar su pasado al volante de camiones como los Pegaso de cuatro ejes, por lo que cuando acude a una concentración con su colección personal de maquetas el tema se convierte en una auténtica lección de historia del transporte español: “En cuanto a la tienda tengo todo tipo de maquetas, pero con especial interés en series especiales como las que dedican a modelos de época o algunas

Las miniaturas de camiones nos permiten viajar en el tiempo.

Francisco Ortiz de Cartagena es un reputado especialista en maquetas y kits en miniatura.

 

concentraciones de Europa. Sin embargo las de mi colección corresponden a camiones de mi juventud, modelos que condujeo o bien otros que me cruzaba en la carretera. Por eso he personalizado algunos como el Pegaso de Montañés con los colores de Pescanova, el tráiler de Transportes Mazo o el Dodge de Olloquiegui…”

Un Pegaso almeriense

Tractora Pegaso 2080 que reproduce a la perfección el estilo de los transportistas andaluces y murcianos en los 70.

 

José Manuel Camacho es un transportista de Níjar, Almería, que ha encontrado un personalísimo sistema para evadirse de los problemas cotidianos:”Los domingos me monto en mi Pegaso y le hago al menos 60 kilómetros… Así me evado de todo y vuelvo como nuevo.”

Con su motor turbo de 260 CV este Pegaso fue todo un maquinón en sus tiempos.

Recuperar la historia del transporte es para algunos una pasión.

 

Este Pegaso de efectos milagrosamente curativos es una estupenda tractora 2080, un “cabina cuadrada” de los primeros que a inicios de los 70 tanto éxito aportaron a Pegaso, pues unían a un motor turboalimentado de 260 CV, después llegarían las versiones de 306 CV e incluso el especial de 352CV, una cabina de modernas líneas y un confort interior hasta el momento inigualado. Camacho además ha decorado y personalizado esta tractora como era típico entre los transportistas andaluces y murcianos de la época, recuperando alquel inconfundible estilo de los 70 del pasado siglo que tan popular fue en rutas como la N-340.

Para Camacho no existe mejor relax que conducir los domingos su Pegaso 2080.

 

Tuneando el Pegaso

Desde luego pocos modos más eficaces de popularizar el taller Ballestas Egara de Terrassa, en Barcelona, que creando el primer Pegaso de tuning extremo del que tenemos noticia. El invento naranja es responsabilidad de Juan Salvador y su cuñado, un mecánico bastante manitas a juzgar por los resultados, Miguel Morales:

El Pegaso Tecno 360 tuneado de Ballestas Egara nunca pasa desapercibido.

 

“Este camión es un Tecno 360 que iba para el desguace, lo vi muy entero y le dije al dueño que si iba para chatarra le daba otro que tenía en el taller y le pagaba el mismo dinero…En cuanto lo vi tuve claro en la mente lo que quería hacer con él y nos pusimos manos a la obra. Eso si, tardamos más de cuatro años en tenerlo acabado y legalizado, pero ahora es una auténtica maravilla y seguro que su antiguo dueño me pediría mucho más por él que su peso en hierro.”

Juan y Miguel los artífices de este rompedor Pegaso Tecno Tuneado.

Fueron necesarios cuatro años para legalizar este sorprendente maquinón.

 

Añorando el Barreiros

Rafael Belmonte, de Hermanos Belmonte, lleva toda la vida dedicado al transporte de cereales y productos cerveceros y todavía recuerda con añoranza su origen a los 21 años conduciendo un Barreiros: “Era otra vida, dura pero sin tantas preocupaciones ahora ni duermo perndiente del teléfono de si suena con este o aquel problema de algún chófer. Por aquel entonces yo conducía mi tractora Barreiros, un Turbo 300, el primero de cabina abatible y mi lema era: Cuesta arriba quiero motor en mi camión que en la bajada ya corre mi corazón.”

Rafael Belmonte frente a este Dodge 300 recordaba sus orígenes en el transporte al volante de una tractora similar.

Antonio Marfil frente al cuidado Volvo de la Serie F de Transmarfil.

 

Desde Málaga con el Volvo

Antonio Marfil, de la conocida empresa de transporte internacional Transmarfil, tampoco faltaba en esta reunión de enamorados del transporte. Lo encontramos puliendo el frontal cromado de un muy cuidado Volvo de la Serie F que con su cabina Globetrotter fue un auténtico tragamillas veinte años atrás.

Scania Vabis astur

El asturiano Madín junto a su tractora Scania Vabis perfectamente restaurada.

La línea de los antiguos Scania Vabis es de gran belleza.

 

Madín, Amado Alonso, parece decidido a que la jubilación no le aparte del transporte y es que no se pierde una oportunidad de hacerle unos cuantos kilómetros a la tractora Scania Vabis delicadamente restaurada. Eso sí, este inquieto asturiano nos admite que está pensando en vender su mimada criatura, pero eso sí, para dedicar el dinero a una nueva de sus restauraciones. II Concentración Asociación Española Pegaso

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