La newsletter de los Encamionaut@s! nº 734

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14- Marzo – 2025 nº 734
IVECO eMOOVY así es, DAF mejora sus camiones New Generation, eActros 600 en la ruta Madrid-Valencia y más en La newsletter de los Encamionaut@s! nº 734

 

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La newsletter nº 734 de los encamionaut@s.
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Introducción a una nueva era en la movilidad eléctrica

El Iveco eMoovy marca un hito en la evolución del transporte eléctrico. Diseñado para responder a los desafíos de la movilidad urbana y regional, este camión eléctrico combina tecnología de vanguardiasostenibilidad y un rendimiento que cumple con las exigencias de las flotas más avanzadas. Con su lanzamiento, Iveco refuerza su compromiso con la descarbonización del sector del transporte y la transición hacia un futuro más limpio.

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IVECO eMoovy
IVECO eMoovy

Diseño y arquitectura del Iveco eMoovy

El eMoovy ha sido diseñado desde cero como un vehículo eléctrico y esto le permite optimizar cada aspecto de su arquitectura. Su chasis modular y su diseño ligero contribuyen a maximizar la eficiencia energética mejorando su capacidad de carga útil. La integración de la batería en el bastidor inferior mejora el centro de gravedad, lo que se traduce en una mayor estabilidad en la conducción y una mejor distribución del peso.

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DAF Trucks renueva su New Generation de camiones series XF, XG y XG+XD cuando apenas hace cuatro años de su primera introducción en los mercados europeos. Lo hace aportando una nueva gestión del ciclo en sus motores Diésel Euro 6, mediante el denominado Ciclo Miller. Algo novedoso en los grandes bloques diésel dedicados a los vehículos pesados, pero que es cada día más usual en los motores térmicos de turismos híbridos.

DAF Trucks introduce el ciclo Miller en sus motores diésel Euro 6 para mejorarlos.
DAF Trucks introduce el ciclo Miller en sus motores diésel Euro 6 para mejorarlos.

La clave es una diferente gestión de las válvulas durante los tiempos del ciclo, retrasando el cierre de la admisión de gases respecto de un diésel convencional. Ello significa que el cilindro a igualdad de rpm se llena en mayor cantidad de Oxígeno (O2). El resultado es a igualdad de rendimiento menor necesidad de aportar gasoil, menor necesidad de utilizar el sistema EGR y como consecuencia un funcionamiento con menor consumo de Adblue y menos emisiones de partículas NOx.

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