Camiones MAN offroad todoterreno TGX TGS TGM y TGL

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Conducción camiones MAN offroad todoterreno TGX TGS TGM y TGL .Hemos asistido a una jornada de demostración y prácticas de conducción Offroad con los expertos de MAN Truck & Bus. El resultado, nos hemos familiarizado con las virtudes de una espectacular gama de camiones pensados para trabajos como la construcción, servicio de mantenimiento vial o la industria forestal, donde las ayudas electrónicas a la conducción también juegan su importante papel. Por Joan garriga

La serie pesada TGS en versión rígido de hasta cuatro ejes y configuraciones de tracción 8X4 y 8X8 son los grandes protagonistas en la serie para obras y construcción de MAN Truck & Bus.
La serie pesada TGS en versión rígido de hasta cuatro ejes y configuraciones de tracción 8X4 y 8X8 son los grandes protagonistas en la serie para obras y construcción de MAN Truck & Bus.

Lo cierto es que pocas veces habíamos tenido que superar tantas dificultades para ponernos al volante de un camión de pruebas. Ya sabéis, para viajar hasta las pistas de conducción todoterreno situadas en una antigua base militar de la región alemana de Branderburg hemos tenido que superar tres test para comprobar nuestra salud.

EL TEST DE CONDUCCIÓN GAMA OFFROAD DE MAN EN TITULARES

  • La elección de la correcta configuración de chasis y sistemas de tracción del vehículo nos permitirá trabajar de modo seguro y eficiente incluso en las condiciones más duras.
  • Las ayudas electrónicas a la conducción también tienen campo de actuación en la conducción todoterreno gracias a sistemas novedosos de MAN Truck & Bus.
  • La formación que imparten desde MAN Profidrive resulta fundamental para aprovechar al completo las posibilidades de los MAN TGX, TGS, TGM y TGL de las series Offroad.

Aparecen la lluvia y el barro

Además la climatología se alió con los bloqueos de diferencial y chasis de la gama Offroad de MAN para mostrarnos como puede complicarse una simple pista forestal cuando aparece el barro.

La gama todoterreno de MAN TRUCK & Bus comprende versiones de todos los modelos del fabricante alemán.
La gama todoterreno de MAN TRUCK & Bus comprende versiones de todos los modelos del fabricante alemán.

Nada más volver a nuestro país descubrimos como las lluvias torrenciales azotaron regiones del sur y oeste alemán. Aprovechamos este reportaje nacido bajo la lluvia alemana para expresar nuestra solidaridad con las víctimas de las inundaciones que azotaron buena parte de Alemania el pasado mes de Julio de 2021.

La serie MAN TGS incluye modelos de carácter urbano como este portacontenedores 6X2 que sólo ocasionalmente abandona el asfalto.
La serie MAN TGS incluye modelos de carácter urbano como este portacontenedores 6X2 que sólo ocasionalmente abandona el asfalto.

Lo cierto es que sorprende la absoluta variedad de modelos dentro de la gama MAN Truck & Bus que se adaptan a la circulación fuera de asfalto o directamente todoterreno. Lo cierto es que existe un amplio abanico de aplicaciones, que ya se nos había mostrado de modo espectacular en el pasado como puedes ver a través de este enlace. Conducción camiones MAN offroad todoterreno TGX TGS TGM y TGL

Durante la jornada contamos con la ayuda de un experto del programa Profidrive de MAN, por tanto conoceremos la tecnología de la marca a la vez que mejoramos como conductores, lo que nunca está de más.
Durante la jornada contamos con la ayuda de un experto del programa Profidrive de MAN, por tanto conoceremos la tecnología de la marca a la vez que mejoramos como conductores, lo que nunca está de más.

Y es que la tracción en varios ejes, desde un clásico 4X4 a configuraciones más complejas como un dúmper 6×4 o un chasis plataforma para grúa 8X6, es útil en diversos campos. Prueba de ellos son camiones grúa, dúmper de obra, camiones portacontenedores de residuos, los que operan en la viabilidad invernal, etc.  Todas y cada una de dichas aplicaciones cuentan con una solución entre la gama de MAN Truck & Bus. A menudo con una tecnología que nos sorprende para facilitar la labor diaria del transportista. Nosotros ante la panoplia de vehículos que se nos ofrece probar decidimos empezar por lo sencillo. Nos planteamos introducirnos en la conducción 4X4 a bordo de un camión dos ejes de 13 toneladas de MMA de la gama intermedia TGM. En concreto se trata de un MAN TGM 13.290.

Conducción offroad en pista forestal de barro

A lo largo de este primer paseo casi al 100 por 100 sobre barro sacamos bastantes conclusiones. En primer lugar, vivir en un pueblo rodeado de caminos y aprovechar los domingos para ir a comprar el pan a bordo de un pequeño Lada Niva 4X4 resulta útil para entrenar este tipo de conducción. ¡Al menos así lo juzga entre risas nuestro monitor de Profidrive!

La pantalla central nos indica intuitivamente detalles como la tracción, si estamos en cambio manual, marchas cortas o largas, etc.
La pantalla central nos indica intuitivamente detalles como la tracción, si estamos en cambio manual, marchas cortas o largas, etc.

Más en serio, lo primero es seguir sus recomendaciones. Por asfalto circulamos en modo automático y con el programa de conducción más eficiente. En cuanto abandonamos el asfalto nos recomienda accionar la tracción delantera y el bloqueo central. También debemos pasar a cambio manual y bloquearlo en las 6 velocidades cortas. Ahora ya todo es cuestión de tacto con el gas y volante, tratando de esquivar roderas profundas y trampas del camino como raíces de grandes árboles… El ágil MAN TGM 13.290 4X4 nos muestra sus cualidades. 290 CV para 13 toneladas nos transforman en un todoterreno con pocos límites. Las dimensiones contenidas hacen que circulemos sin excesivos problemas por la estrecha pista forestal.

A lo largo de la pista embarrada el pulsador en posición de cambio Manual y manejamos la elección de marchas a nuestro gusto en función de como vemos el terreno.
A lo largo de la pista embarrada el pulsador en posición de cambio Manual y manejamos la elección de marchas a nuestro gusto en función de como vemos el terreno.

Ficha Técnica MAN TGM 13.290

Motor: D08 de 6.9 litros de cilindrada con seis cilindros en línea de 290 CV de potencia máxima a 2.200 rpm. Par motor máximo de 1.150 Nm desde 1.200 rpm hasta 1.700 rpm. (Potencia máxima sin abandonar la zona económica de máximo par  281 CV).

Nivel de emisiones: Euro 6d con sistema SCR mezclando Adblue sin EGR.

Cadena cinemática: Caja de cambios con modo manual y automático. 12 relaciones y tracción 4X4 conectable con bloqueos de diferencial delantero, trasero y central.

Chasis: Dos ejes, rígido con MMA de 13 toneladas a plena carga. Unidad probada equipaba volquete y posibilidad de instalar cuña delantera quitanieves.

Conducimos este MAN TGS 35.470 8X4 para descubrir su sorprendente capacidad de derrape controlado para realizar giros de 90 grados sin maniobras.
Conducimos este MAN TGS 35.470 8X4 para descubrir su sorprendente capacidad de derrape controlado para realizar giros de 90 grados sin maniobras.

Pasamos a los pesos pesados

Con el beneplácito de nuestro experto Profidrive, pasamos al volante de un dúmper de cuatro ejes. Se trata del MAN TGS 8X4 35.470. Es decir un camión rígido de cuatro ejes con tracción en el doble carro trasero y 470 CV potencia máxima.

Entre las ayudas electrónicas del MAN TGS 35.470a la conducción dos teclas novedosas: el freno de asfaltado, que pulsándolo frena a medias para poder ser empujado por la asfaltadora pero no escaparse en una baja y el eficaz y sorprendente "Freno de giro" que nos facilitará derrapar como en un quad gigante para realizar giros cerrados en terreno resbaladizo.
Entre las ayudas electrónicas del MAN TGS 35.470 a la conducción dos teclas novedosas: el freno de asfaltado, que pulsándolo frena a medias para poder ser empujado por la asfaltadora pero no escaparse en una bajada y el eficaz y sorprendente «Freno de giro» que nos facilitará derrapar como en un quad gigante para realizar giros cerrados en terreno resbaladizo.

A priori poco de que sorprendernos. Un camión volquete, con la caja Meiller de descarga trilateral tan habitual en mercados como el alemán. El motor bien conocido D 26  de la serie Euro 6d en el segmento de los 12 litros con una potencia media. Este camión trata de ser capaz de acometer trabajos en terreno muy complicado pero mantener una baja tara.

A bordo del MAN TGS cuatro ejes en vídeo

De ahí su chasis aligerado y tracción únicamente en los ejes traseros junto a las contenidas dimensiones de la caja. Es un camión rígido que permite trabajar en obras urbanas, pero que no le hace ascos a circular por terreno realmente complicado pudiendo defenderse bastante bien en zonas embarradas como las que podemos afrontar hoy. MAN offroad todoterreno TGX TGS TGM

Iluminado, cuando lo accionamos, el "Freno de Giro" que nos permite elevar el ritmo a 2.000 rpm y aprovechar para derrapar sobre terreno resbaladizo y realizar giros cerrados en el mínimo espacio posible para un camión cuatro ejes.
Iluminado, cuando lo accionamos, el «Freno de Giro» que nos permite elevar el ritmo a 2.000 rpm y aprovechar para derrapar sobre terreno resbaladizo y realizar giros cerrados en el mínimo espacio posible para un camión cuatro ejes.

Ayudas electrónicas a la conducción

A bordo del MAN TGS 35.470 8X4 descubrimos algunas aplicaciones de la electrónica novedosas. No en vano ya hemos visto en algunos artículos  la capacidad de innovación de MAN a lo largo de la historia ha sido muy destacada.  

Este camión dúmper 8X4 MAN 35.470 dispone de la tecla que ayuda a salir de un bache balanceando adelante y atrás, del ya  ,mencionado freno de asfaltado y el novedoso «freno de giro».

Hay que decir que este último sistema es idóneo para terreno como el barro y la nieve, pero únicamente para dichas circunstancias. No se trata de andar quemando neumáticos por ahí. Por supuesto. Pero en terreno de baja adherencia evitamos costosas maniobras si lo activamos. Vamos en modo manual del cambio a uno 30 km/h por la pista forestal. Llegamos a un giro cerrado de 90 grados. Lo usual, varias maniobras y bastante tiempo para superarlo.

Gracias a la electrónica que equipa este MAN 35.470 8X4 su rendimiento en terreno offroad es simplemente espectacular.
Gracias a la electrónica que equipa este MAN 35.470 8X4 su rendimiento en terreno offroad es simplemente espectacular.

¿Qué nos recomienda el experto Profidrive? Pulsar la consabida tecla y mantener el indicador de rpm por encima de las 2.000 rpm. El resultado nos sorprende y agrada por su eficacia. el camión en cuanto nota que accionamos el volante para un giro cerrado empieza a derrapar de atrás. Como si fuera un inmenso quad. Así este 8X4 supera el estrecho giro de un modo ágil a la vez que sorprendentemente espectacular…

Ficha Técnica MAN TGS 35.470

Motor: D26 de 12,4 litros de cilindrada con seis cilindros en línea de 470 CV de potencia máxima a 1.800 rpm. Par motor máximo de 2.400 Nm desde 925 rpm hasta 1.350 rpm. (Potencia máxima sin abandonar la zona económica de máximo par  456 CV).

Nivel de emisiones: Euro 6d con sistema SCR mezclando Adblue y EGR soft, de bajo nivel de recirculación de gases.

Cadena cinemática: Caja de cambios con modo manual y automático. 12 relaciones y tracción 8X4 con bloqueos de diferencial a cada eje y central entre ambos. Ayudas electrónicas como el freno de asfaltado, modo rock para salir de baches y freno de giro para derrapar controladamente en giros cerrados.

Chasis: Cuatro ejes, rígido con MMA de 32 toneladas a plena carga según legislación pero MMA Técnico para operar fuera de carretera de hasta 35 toneladas. Unidad probada equipaba volquete de descarga trilateral.

Dúmper MAN TGS con tracción 6X4 más sistema Hydrodrive para el eje delantero.
Dúmper MAN TGS con tracción 6X4 más sistema Hydrodrive para el eje delantero.

Completamos la jornada de conducción probando diferentes configuraciones. Principalmente gracias a la facilidad que ofrece el sistema de tracción hidráulica Hydrodrive. Recordemos que MAN Truck & Bus fue pionera en ofrecer la posibilidad de dar tracción auxiliar a un eje mediante un sistema hidráulico de toma de fuerza. Este sistema está pensado más para uso puntual. Es decir, salir de un apuro como una rampa o charco de barro, frente a los ejes con diferencial con prestaciones más enfocadas a trabajar de modo continuado. La gran ventaja es para entregas que parcialmente exigen entrar en un terreno en construcción. Ahí podemos transformar un cuatro ejes 8X2 simplemente en un 8X6 donde el sistema Hydrodrive aporta la tracción a los otros ejes. Eso sí ahorrando cerca de 750 kilogramos respecto de un chasis equivalente con tres diferenciales.

Galería de imágenes

En cualquier caso nos queda claro que existe una versión de camión MAN Truck & Bus para cualquier tipo de utilidad. Además podemos acometer retos de un modo totalmente seguro y eficiente apoyados por las ayudas a la conducción electrónica. Esa, junto a los paseos del autor de este artículo en su pequeño Lada Niva 4X4 que ya no serán lo mismo tras haber catado buena parte de la gama MAN truck & Bus, son las principales conclusiones a las que llegamos.

Conducción camiones MAN offroad todoterreno TGX TGS TGM y TGL

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