A finales de julio, el BOE publicó la reforma del Reglamento General de Vehículos. El cambio principal permite ampliar la masa máxima autorizada (MMA) de los camiones de mercancías hasta las 44 toneladas. Sin embargo, la CETM advierte que esta modificación crea un serio impacto en los costes de explotación que debe asumir el transportista. ¿Quién pagará las 44 toneladas?
La norma establece un calendario de implantación. La masa máxima autorizada de 44 toneladas será efectiva para la mayoría de los vehículos a partir del 23 de octubre de 2025. Para los vehículos cisterna, la fecha se retrasa hasta el 23 de enero de 2026
Subida de costes por vehículo: hasta un 18%
La Confederación Española de Transporte de Mercancías,CETM, patronal del transporte cuyo miembro es Transcalit, estima que el coste por vehículo (en euros/km) crecerá más de un 8% con la nueva norma. En muchos casos, el incremento puede situarse entre el 14% y el 18%. Las causas incluyen el mayor desgaste de los vehículos, frenos y neumáticos, el mayor consumo de combustible y los tiempos extra de carga y descarga. También afectan las exigencias técnicas que impone el aumento de peso.
Contratos de transporte deben reflejar los nuevos costes
La CETM reclama que los contratos continuados de transporte se adapten y recojan estos cambios en los costes operativos. La patronal considera inadmisible que los transportistas asuman en solitario este impacto. Por eso, pide a los cargadores que reconozcan y compensen los nuevos gastos generados por la implantación de las 44 toneladas.
Los cargadores mejoran su productividad, pero los transportistas pagan
Las 44 toneladas supondrán una mayor productividad y un ahorro de coste por tonelada para los cargadores, que disfrutarán de una reducción cercana al 9%. Sin embargo, la patronal insiste en que solo se logrará una modernización justa si los cargadores contribuyen a cubrir el sobrecoste que enfrenta el transporte.
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