Volvo Trucks ha presentado una nueva plataforma de motor de 13 litros que da lugar a los motores D13 y G13. Los más eficientes en consumo de combustible de su historia, con hasta un 4% menos de gasto frente al motor anterior y preparados para trabajar con una amplia gama de combustibles renovables, incluido el hidrógeno en el futuro.
Motores D13 y G13
La nueva familia parte de una plataforma de combustión completamente nueva, diseñada para dar respuesta a diferentes aplicaciones y a la próxima oleada de requisitos legales, incluidos los nuevos límites de ruido (NNR3) y futuras normas de emisiones.
Volvo introduce dos variantes principales:
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D13 diésel: potencias entre 380 y 560 CV y par de 1.800 a 2.900 Nm.
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G13 gas: potencias entre 420 y 500 CV y par de 2.400 a 2.800 Nm.
Según la marca, estos motores ofrecen una combinación de más potencia, menos consumo, menos emisiones, menor ruido y mejor conducción, y marcan el futuro del motor de combustión dentro de su gama pesada. Volvo Trucks estrena motores 13L: 4% menos consumo y multi-combustible
Hasta un 4% menos de consumo (y un 5% adicional con FH Aero)
Volvo explica que el nuevo D13 puede lograr hasta un 4% de reducción de consumo respecto al motor D13 eSCR estándar al que sustituye, siempre que se utilice junto con sus soluciones más recientes de ahorro de combustible: control de crucero, I‑See e I‑Roll con función stop/start del motor.
Este avance se suma al lanzamiento de la gama Volvo FH Aero, presentada a comienzos de 2024, que ya aportaba hasta un 5% de reducción de consumo frente al FH convencional gracias a un diseño más aerodinámico y a mejoras como el sistema de retrovisores por cámara.
En conjunto, la marca habla de un potencial de ahorro notable en un amplio abanico de aplicaciones y pesos, aunque recuerda que el consumo real siempre dependerá de factores como la velocidad, la topografía, la carga, el estilo de conducción, el mantenimiento y la meteorología.
Tecnologías clave: freno motor, turbo, I‑Shift e I‑Roll
La nueva plataforma incorpora varios desarrollos técnicos:
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Freno motor perfeccionado, que mejora el control en pendientes y contribuye a la seguridad y a reducir el desgaste de los frenos de servicio.
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Nuevo diseño de turbo y cilindros, optimizado para eficiencia térmica y respuesta del motor.
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Versión actualizada de la caja automática I‑Shift, ajustada a los nuevos niveles de par y a un funcionamiento más suave y anticipativo.
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Par motor más elevado en ambas versiones (diésel y gas), lo que mejora la capacidad de arrastre y la conducción a bajas revoluciones.
Muchas variantes diésel son compatibles con I‑Roll con función Stop/Start: al detectar pendientes o situaciones propicias, el sistema puede apagar el motor y dejar que el camión avance por inercia, reduciendo consumo y emisiones sin perder seguridad. Volvo Trucks estrena motores 13L: 4% menos consumo y multi-combustible
Preparados para diésel renovable, gas y, más adelante, hidrógeno
Uno de los puntos fuertes de esta plataforma es su flexibilidad en combustibles.
Está preparada para trabajar con:
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Biodiésel/B100.
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HVO (aceite vegetal hidrotratado).
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Biogás/bio‑GNL en la versión G13.
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Y se ha diseñado pensando en futuras aplicaciones con hidrógeno verde, dentro de la estrategia del grupo de usar motores de combustión alimentados con H₂ en determinados usos de alta carga.
Volvo Trucks enmarca esta novedad en su estrategia tecnológica de tres vías:
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Vehículos eléctricos de batería.
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Vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno.
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Motores de combustión que funcionen con combustibles renovables (hidrógeno, biogás, biodiésel, HVO), todo ello con el objetivo de lograr cero emisiones netas en 2040.
Modelos, calendario y producción
Los nuevos motores Euro 6 estarán disponibles en los modelos Volvo FM, FMX, FH y FH Aero, cubriendo desde construcción hasta larga distancia de máxima eficiencia.
El plan de implantación es el siguiente:
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Inicio de ventas: finales de 2026.
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Primeros mercados: Europa, Marruecos, Turquía e India.
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Posteriormente se sumarán América del Norte y Latina, así como otros países de Asia y África.
En cuanto a fabricación, los motores se producirán inicialmente en Skövde (Suecia) y los camiones montados en las plantas de Tuve (Suecia) y Gante (Bélgica), antes de extender la producción a otras fábricas según evolucione la demanda.
En palabras de Jan Hjelmgren, responsable de Gestión de Producto de Volvo Trucks, estos motores no solo son los sistemas de cadena cinemática más eficientes que ha tenido la marca, sino que también están llamados a ser “la base del futuro” del motor de combustión dentro de su oferta, permitiendo a los clientes avanzar hacia las cero emisiones netas sin renunciar a fiabilidad, prestaciones y flexibilidad de combustible.
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