La patronal del transporte alerta de retenciones diarias de hasta 2,7 kilómetros. Con picos de 22 km y más de 9 horas de atasco. Y critica que las actuales obras son solo «parches» que ignoran las necesidades futuras del Puerto. FVET denuncia el «colapso total» del by-pass de Valencia
La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) ha lanzado un contundente aviso sobre la situación insostenible que vive el by-pass de la A-7 a su paso por el área metropolitana de Valencia. La confluencia de los desplazamientos vacacionales de verano con los tramos actualmente en obras ha provocado un «embudo diario» que la patronal califica de colapso total, reclamando a las administraciones un plan de actuación integral e inmediato.
Según los datos manejados por el sector, esta vía de alta intensidad (que ostenta el récord de siniestralidad y el mayor volumen de tráfico a nivel nacional). Registra retenciones medias de 2,7 kilómetros al día. Sin embargo, en horas punta y fines de semana, la situación se agrava dramáticamente, llegando a acumular atascos de hasta 22 kilómetros de longitud y 9 horas y media de duración.
«Ante los accidentes diarios, las retenciones y la falta de seguridad, volvemos a exigir su ampliación y adecuación. «Tienen que dejar de poner parches y abordar su remodelación de manera integral», ha exigido Juan Ortega, vicepresidente de FVET. Ortega recuerda que la infraestructura ha quedado obsoleta: «El by-pass es una vía que nació pequeña hace 30 años. La ciudad ha crecido mucho y las infraestructuras se están quedando pequeñas, por lo que la situación se agrava cada día pese a las ampliaciones en marcha».
El cuello de botella del Puerto de Valencia
El punto negro más preocupante para la logística pesada se sitúa en el tramo que discurre entre el enlace con la CV-35 (autovía del Turia) y la V-30. Este segmento de 3 kilómetros es estratégico, ya que supone la única entrada y salida al Puerto de Valencia para el tráfico pesado que proviene del norte o se dirige hacia él. Aunque la ampliación de este tramo ya está aprobada. FVET lamenta que, hasta su ejecución efectiva, «seguiremos sumando horas de atascos, tanto los transportistas como los usuarios particulares».
Desde la federación critican además la falta de visión a largo plazo en las actuales inversiones. Aunque reconocen que hay obras a punto de finalizar (como el tramo sur en el cruce con el barranco del Poyo o la mejora entre la CV-32 y la CV-35) y que en julio se licitó la redacción del proyecto para unir la A-3 con la A-7, Ortega advierte de un error estratégico: «Se aborda el problema desde el presente y el pasado. Cuando se ponga en marcha la nueva terminal norte del Puerto de Valencia, tendremos los mismos problemas de hoy a pesar de las ampliaciones».
Déficit histórico de inversión y falta de áreas de descanso
La denuncia de FVET pone el foco en un déficit estructural en la red viaria valenciana. Que está generando riesgos evidentes para la seguridad vial, sobrecostes operativos y un impacto directo en la salud de los conductores. La patronal recuerda que los últimos 47,3 millones de euros anunciados por el Estado para el mantenimiento de vías clave como la AP-7 y la N-332 resultan insuficientes. Esta cifra palidece ante los más de 2.600 millones de euros que se estiman necesarios solo para restaurar las infraestructuras de transporte dañadas por la reciente DANA en la provincia.
A este cóctel de saturación y mal estado de las carreteras se suma una reivindicación histórica del sector: la escasa dotación de áreas de servicio y descanso específicas para vehículos pesados. Esta carencia dificulta el cumplimiento de los estrictos tiempos de conducción y descanso marcados por la normativa europea, reduce la seguridad de las operaciones nocturnas y afecta al bienestar de los profesionales.
SI QUIERES RECIBIR EL NEWSLETTER DE LOS ENCAMIONAUT@S ¡¡Haz click aquí!!
Más datos de actualidad en nuestras redes sociales Facebook , Instagram y YouTube.
- Anuncio -
