Los camiones superan en eficiencia a los turismos en cinco de las siete capitales europeas. Madrid se convierte en la ciudad con las condiciones más difíciles para los vehículos comerciales, según el Índice de Eficiencia de Transporte Urbano de Mercancías de Geotab. Los camiones son más eficientes que los turismos en cinco capitales europeas, pero Madrid suspende
La eficiencia de los camiones sorprende en Europa
Geotab ha publicado nuevos datos que rompen con un mito extendido en el imaginario urbano. Los vehículos comerciales obtienen mejores resultados de eficiencia vial que los turismos en cinco de siete ciudades europeas. Así lo revela el Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías elaborado por la compañía, líder mundial en operaciones conectadas, videotelemática e información generada por IA. Los camiones son más eficientes
El índice puntúa por separado el rendimiento de camiones y turismos en una escala de 0 a 100. Para ello, tiene en cuenta la fluidez del tráfico y la cantidad de combustible desperdiciado al mantener el motor al ralentí. Una puntuación más alta refleja un entorno operativo más eficiente. Los resultados se basan en datos de vehículos conectados correspondientes a todo el año 2025 en siete capitales europeas.
En los casos en que los camiones obtienen mejores puntuaciones, los datos sugieren varias causas. Entre ellas, la programación de horarios fuera de las horas punta y la planificación profesional de rutas. Ambos factores reducen la exposición a las condiciones de mayor congestión. Dicho de otro modo: la experiencia y la tecnología marcan la diferencia.
Roma y Berlín lideran la ventaja de los camiones
Las diferencias entre camiones y turismos oscilan entre +26 puntos en Roma y -6 en Madrid. Roma y Berlín presentan las mayores ventajas para los vehículos comerciales. Este resultado puede explicarse por las franjas horarias de acceso para el transporte de mercancías y las redes viarias distribuidas. Las empresas profesionales saben aprovechar esas ventanas operativas con precisión.
Les siguen Dublín y Ámsterdam, ambas con diferencias de dos dígitos a favor de los camiones. París ofrece un caso llamativo. Los camiones superan a los turismos a pesar de registrar la tasa de inactividad más alta del estudio. La razón es simple: los turismos se enfrentan a condiciones aún peores. Una paradoja que invita a reflexionar sobre el diseño de las políticas urbanas.
Sin embargo, no todo son buenas noticias. Solo Londres y Madrid se salen de la norma, aunque por motivos distintos. En Londres, el entorno normativo penaliza especialmente a los vehículos comerciales. Las restricciones en carriles bus, las normas de carga y descarga y los requisitos de zonas de bajas emisiones concentran las entregas en franjas ya congestionadas. En Madrid, el problema es más profundo y estructural.
Madrid: congestión constante y falta de previsibilidad
Madrid es la única ciudad donde los turismos superan claramente a los camiones. La diferencia es de 6 puntos a favor de los turismos, con una puntuación de 28 frente a 22. Ambas cifras son bajas. Madrid se sitúa en la parte inferior del índice de eficiencia general. Pero hay un dato aún más preocupante: su puntuación de 8 en idoneidad de la red para camiones es la más baja de todo el estudio.
Esto significa que la red viaria madrileña prácticamente no ofrece franjas con condiciones operativas favorables para los vehículos comerciales. A ninguna hora del día. La congestión supera el umbral crítico de forma casi permanente. Además, la puntuación en variabilidad del tiempo de trayecto para camiones es de 33. Menos de la mitad que la siguiente ciudad con peor puntuación.
Los operadores no solo afrontan una congestión constante. También lidian con condiciones difícilmente previsibles. Sin momentos de respiro y sin datos fiables sobre el tiempo de trayecto, la combinación convierte a Madrid en el entorno más complicado para los vehículos comerciales de las siete ciudades analizadas. Los camiones son más eficientes
El efecto en la flota profesional
La ventaja de la gestión profesional se reduce en aquellas ciudades donde las condiciones estructurales son tan adversas que la gestión por sí sola no puede compensarlas. Para los operadores de flotas, los datos muestran dónde esa ventaja es más sólida. También señalan dónde el reto responde más a limitaciones de infraestructura que a la gestión operativa.
Miguel Fayos, Associate Vice-President, EMEA Solutions Engineering en Geotab, lo explica con claridad: «La suposición de que los camiones son siempre la principal fuente de ineficiencia en las carreteras urbanas no se sostiene a la luz de estos datos. En la mayoría de las ciudades europeas, las operaciones de flotas profesionales superan al tráfico general de pasajeros por un margen significativo. Esto es fruto de rutas estructuradas, una mejor planificación de horarios y decisiones basadas en datos a las que los conductores particulares simplemente no tienen acceso».
Para los operadores de cualquier ciudad, el mensaje es contundente. Cuanto más clara sea la visión de dónde se generan los costes, mejor posicionado estará el gestor para actuar. Los datos no solo informan: también empoderan.
Metodología del índice
El Índice de Eficiencia de Transporte Urbano de Mercancías en Europa puntúa cada ciudad en una escala de 0 a 100. Evalúa dos dimensiones por separado para vehículos ligeros y camiones. Después, las combina mediante una ponderación 60/40. Este enfoque refleja que la mayor parte de la demanda vial corresponde a vehículos de pasajeros. El componente de camiones captura específicamente la eficiencia logística.
El índice combina dos tipos de análisis. La primera dimensión, relacionada con el comportamiento del tráfico, representa el 75% de la puntuación. Mide tres factores: carga de congestión (50%), franjas horarias sin congestión (25%) y variabilidad de los tiempos de trayecto (25%). La segunda dimensión, centrada en el coste de la congestión, representa el 25% restante. Mide el ralentí de los vehículos durante los trayectos como indicador del desperdicio generado por el sistema.
Todas las puntuaciones se basan en datos de todo el año 2025 procedentes de la plataforma de vehículos conectados de Geotab en siete ciudades: Berlín, Ámsterdam, Dublín, Roma, París, Londres y Madrid. Las puntuaciones representan comparaciones relativas normalizadas basadas en una muestra de vehículos conectados, no un censo completo.
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