Joyas eternas Camiones Clásicos en Torrelavega Truck Festival 2012
Chevrolet y Ford de la década de los años 30 del pasado siglo, un Federal de los mismos años, cuya cabina es toda una demostración artesana de cómo hubo una época en que los vehículos se fabricaban utilizando tanta o más madera que metal, puesto que el acero se limitaba a poco más que el utilizado en el motor, transmisión y ejes. Por Joan Garriga y Arantxa Fuertes.
Maravillas así son algunos de los camiones clásicos que pudieron verse en la concentración de Torrelavega, donde cerca de un centenar de vehículos eran camiones clásicos, de al menos más de 25 años de antigüedad, en perfecto estado de revista. No podemos más que estar agradecidos a los aficionados y coleccionistas cuyo
entusiasmo permite disfrutar hoy en día de vehículos, que en algunos casos se acercan al siglo de antigüedad, que nos explican como fue el transporte de mercancías en épocas pasadas.
Camiones de otro mundo
Así pudimos ver algunos ejemplos previos a los años 30, con ejemplos como los citados al principio de este artículo, que nos llevan a un tiempo, antes de nuestra Guerra Civil, cuando tres toneladas era una gran carga, un centenar de kilómetros la distancia que con mucha suerte podía recorrerse en un solo día y 30 CV una potencia
desorbitada… De Dion Bouton, Chevrolet, GMC, Ford, REO, Federal… Marcas que el tiempo borró de las carreteras, hablando de camiones, pero que por un fin de semana volvieron a circular por Torrelavega.
De la década de los años 50 algunos de los camiones que más nos llamaron la atención fueron un Steyr, muy poco habitual en nuestro país donde la marca austríaca apenas logró presencia, un majestuoso Leyland Beaver
como los que reinaron en el transporte urgente de frutas y pescados por las rutas levantinas. Leyland estuvo a la cabeza tecnológica de la automoción durante la primera parte del siglo pasado y el Beaver, con su amplia cabina y un motor de 125 CV fue un auténtico gran ruta que revolucionaría el transporte de medio mundo. Camiones Clásicos en Torrelavega Truck Festival 2012
150 CV para el internacional
En Torrelavega también pudimos disfrutar de la presencia de un espectacular Scania Vabis que es la última restauración llevada a cabo por el transportista asturiano Madín. Esta unidad es una tractora Scania Vabis 56, de mediados de los años 60. Se trata de lo que entonces empezaba a dominar el mercado europeo de transporte
internacional. Un camión que contaba con una cómoda cabina y un motor diesel de 7,8 litros potente y ahorrativo. Eso sí, pese a atreverse con pesos totales cercanos a las 30 toneladas la potencia máxima disponible quedaba en unos 150 CV, que vistos medio siglo después nos parecen bastante humildes.
De la misma época, un Mercedes gris con su largo capot, antiguo competidor en las rutas del Scania y que mejoraba en prestaciones a los primeros camiones de fabricación nacional Pegaso, Barreiros, Nazar, Avia… Los Mercedes Benz de las Series 5000 y 6600, respectivamente para 5 y 6,6 toneladas de carga útil, eran
técnicamente muy similares a los fabricados durante la Segunda Guerra Mundial, de 110 CV de potencia máxima. Esta gama no sería substituida hasta los años 60 del pasado siglo por los conocidos morros redondos de la marca alemana.
Más cercanos en la memoria, pudimos revivir la sensación de observar un aparcamiento repleto de Pegasos, Barreiros o modelos más ligeros como los Avia. En definitiva, reviviendo lo que era cualquier aparcamiento de una de nuestras rutas nacionales a mediados de los años 70 y 80.
Poderío Clásico
Aunque ya se los trate como vehículos clásicos, camiones como el Pegaso Troner alcanzaban los 400 Cv de potencia máxima, en su última versión más potente, mientras que otros como el Renault Turbo Leader con su
impresionante motor V8 con 390 CV marcaron toda una época en la década de los 80. Pero si queremos ver al forzudo de los clásicos, en esta ocasión el título se lo lleva el Volvo F16 de Bodegotrans. El Bodegón, como se le
ha bautizado, corresponde a la primera generación de los motores Volvo de 16 litros, que ahora cumplen 25 años y que en este tiempo han visto crecer su potencia máxima desde aquellos 485 CV hasta los actuales 750 CV que convierten al miembro más joven de esta saga vikinga en el camión más potente del mercado.
