El pasado lunes 4 de diciembre, el Ministro de Transportes, Óscar Puente, presidió en Bruselas el Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea. En el que se estudiaron y aprobaron varias orientaciones generales en propuestas legislativas de los ámbitos del transporte terrestre, marítimo e intermodal.
En este ámbito europeo se han aprobado y puesto en marcha diferentes propuestas dentro de los países de la Unión Europea, entre los cuales destaca la propuesta, por ejemplo, que se pueda obtener un carnet B y conducir con 17 años, con varios peros, es decir, podrá conducir siempre vaya acompañado por otro conductor acompañante de más de 24 años y con más de 5 años de antigüedad del carnet de conducir. Pero estos no son los únicos requisitos que se tendrán que cumplir. También se limita el ámbito geográfico. No se podrá conducir fuera del país que ha expedido el permiso y que el acompañante no haya perdido su carnet de conducir en los cinco años previos. En este caso, la normativa definitiva aún tendrá que negociarse con el Parlamento Europeo.
Para la conducción de camiones, la propuesta sería poder conducir camiones con 18 años, en vez de los 21 años actuales. Aunque esta medida sí tendría grandes restricciones, por ejemplo, solo se podrían conducir camiones de bomberos, los utilizados para el mantenimiento del orden público y los que se sometan a pruebas en carretera para su reparación o mantenimiento.
Unanimidad en las retiradas del carnet de conducir
Otra propuesta para aprobar en el Parlamento Europeo es la de que la retirada del carnet de conducir en cualquiera de los países miembros, implique automáticamente la retirada en todos los estados de la Unión Europea.
Actualmente, esa legislación solamente cubre infracciones como exceso de velocidad o conducción bajo los efectos de las drogas. Bruselas quiere que se extienda también a casos de conducción sin mantener distancia de seguridad, adelantamiento peligroso, conducción en sentido contrario o usar vehículos sobrecargados. Los países, por su parte, añadieron delitos como el incumplimiento de las restricciones de acceso de vehículos o de las normas en un paso a nivel ferroviario, así como casos de atropello y fuga.
Tiempo de descanso en el transporte discrecional de viajeros
Se propone sustituir la pausa habitual de 45 minutos (15’+30’) por 3 pausas separadas de 15 minutos cada una, distribuidas libremente a lo largo del período de conducción de 4 horas y 30 minutos. Siempre que el tiempo total de conducción acumulado para ese día no haya superado las 7 horas. En este tipo de transporte discrecional de pasajeros también se quiere «flexibilizar». Para «posponer el período de descanso diario en 1 hora, siempre que el tiempo total de conducción acumulado para ese día no haya superado las 7 horas. Esta opción se podría ejercer una vez durante un viaje con una duración de al menos 6 días, o dos veces durante un viaje de al menos 8 días».
Asimismo, de cara a la negociación final con la Eurocámara, los ministros han defendido que se pueda «posponer el período de descanso semanal hasta 12 días consecutivos después de un período de descanso semanal regular anterior, siempre que el servicio dure al menos 24 horas consecutivas». Opción que ya se aplica en los servicios internacionales.
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