Nos ponemos al volante del Volvo Trucks FH AERO 460 I-SAVE para realizar la prueba en nuestro recorrido habitual. La nueva versión I-SAVE de la gama Aero promete incrementar todavía más la eficiencia del Volvo FH I-SAVE gracias a la nueva aerodinámica del camión. Además la tractora que conducimos monta la versión de prestaciones más equilibrada de la gama. Nos referimos a su motor 13 litros en la versión de 460 CV y 2.600 Nm. ¿Cual crees que será su consumo en autopista con 40T? Te adelantamos que es una cifra considerada imposible muy poquitos años atrás.
Por Joan Garriga. Imágenes equipo Encamion.com/encamiontv Cuánto consume un camión Volvo FH AERO 460 I-SAVE
PRUEBA VOLVO TRUCKS FH AERO 460 I-SAVE EN TITULARES
- La Versión diésel I-SAVE 13 litros de 460 CV de la familia FH AERO es la que ofrece un mejor equilibrio entre prestaciones y ahorro de combustible. Resulta por tanto para un conjunto 40 T la de mayor eficiencia y menores emisiones equipada con motor diésel Euro6 en la gama Volvo Trucks.
- En nuestro primer tramo de autopista (Ap6-A6) de nuestra ruta habitual de consumos marcó un consumo excepcionalmente bajo, al que suma una cifra muy contenida de Adblue. Te lo mostramos más abajo en apartado consumo por tramos.
- En los tres tramos del recorrido de pruebas el nuevo FH AERO 460 I-SAVE resulta más rápido y gasta menos combustible que el anteriormente probado Volvo FH 460 I-SAVE.
- Los espejos se substituyen aquí por el CMS de Volvo Trucks. El Camera Monitor System nos aporta más seguridad y mejora la aerodinámica. Además sus brazos son plegables mediante un botón en la puerta del conductor.
Mejoras de la versión AERO del VOLVO FH
- La versión AERO añade un mayor grado de ahorro de combustible y disminución de emisiones a la gama FH de Volvo Trucks, que ya estaba al nivel de los mejores en el mercado de camiones y tractoras pesadas.
- Aunque la cabina Globetrotter no es de las más amplias en su segmento nos gusta mucho por el nivel de calidad y confort que ofrece al conductor.
- Nos gusta mucho el puesto de conducción y la información que recibe el conductor a través de las pantallas digitales.
- Preferimos la opción que equipaba este camión con la palanca del cambio automatizado situada junto al asiento, en una posición muy intuitiva y fácil de encontrar sin necesidad de mirar o buscar botones en el salpicadero.
Ficha Técnica Volvo FH AERO 460 I-SAVE Turbocompound Euro 6 Globetrotter 4×2:
Nos gusta el puesto de conducción del Volvo FH AERO con su sistema CMS de pantallas y cámaras que mejora la visibilidad del conductor. Motor: D13T460A, TURBO-TC Euro 6. Seis cilindros en línea de 12,8 litros de cilindrada. Máxima potencia 460 CV desde 1.240 rpm hasta 1.600 rpm. Máxima potencia de par motor 2.600 Nm desde 900 rpm hasta 1.240 rpm. POT MÁX SIN ABANDONAR ZONA DE RPM ECONÓMICA, Máximo Par, 460 CV).
Freno motor VEB+ potencia máxima 435 Kw a 2.300 rpm. Opcionalmente también disponible freno motor sistema EPGC a los gases de escape que a 2.300 rpm ofrece otros 150 Kw suplementarios de capacidad retención.
CABINA AERO
- Tipo Globetrotter de la serie FH AERO, máxima anchura (2,170 m de ancho interno y 2,495 m de ancho externo) con techo elevado ( 1,96 metros libres sobre túnel motor y 2,05 delante asientos) con una cama respaldo regulable, armarios en el frontal superior, bajo la cama, con ancho de 2,0 metros y en la pared posterior. Dispone de nevera y cafetera bajo la cama. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos. Externamente prolonga el frontal 24 cms para mejorar la aerodinámica. Equipa sistema de cámaras y pantallas (CMS) en lugar de los espejos retrovisores.
- Transmisión: Caja de cambios automatizada I-Shift con sistema I-See de 12 relaciones más cuatro marchas atrás, tracción al eje trasero 4X2 con relación diferencial 2.31. Pack I-SAVE de ahorro de combustible. Dispone además de los modos opcionales Prestaciones y Off-Road.Chasis y dimensiones: Suspensión neumática en eje trasero y delantero de ballestas parabólicas. Distancia entre ejes 3.700 mm. Depósito de gasóleo de 405 l + 64 litros de Adblue.Pesos: Máximo autorizado de la tractora 18.000 kilogramos, en combinación con semi de tres ejes 40.000 kilogramos, peso durante la prueba cargados con gasóleo y dos ocupantes 39.800 kilogramos.
CONSUMOS Volvo FH 460 I-SAVE Turbocompound Globetrotter Euro 6:
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 24 ºC sin problemas de tráfico. Autovía en de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcarce a 751 mts sobre el nivel del mar. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 85 km/h con peso total del conjunto de 39.8 toneladas.
C1=23 lts gasóleo/100 kms
Vmedia1=80 Km/h
TRAMO 2:
(NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Sin problemas climáticos o de tráfico. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. Final de tramo en N6 población Labajos, a 1.069 mts de altura. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado de acuerdo al límite de velocidad en cada momento con peso total del conjunto de 39,8 toneladas. 24ºC.
C2= 31,4 Lts gasóleo/100 kms
Vmedia 2 = 76 km/h
TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas de hasta el 13 por ciento. Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo (90, 80, 50 y 60).28 ºC sin incidencias:
C3= 44,9 Lts de gasóleo/100 kms
Vmedia3 = 65 Km/h
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida. A los consumos de gasoil hay que sumar 1,2 litros de Adblue/100km a añadir al consumo en litros de gasóleo.
Opinión acerca de prestaciones, conducción y consumos del Volvo FH AERO 460 I-SAVE por Joan Garriga
Te remitimos al vídeo que acompaña este artículo, donde está claro que el camión nos gusta. Nos gusta tanto por el excelente nivel de eficiencia como por el confort de marcha que percibimos sentados frente a su volante. Únicamente echamos en falta algo más de espacio en la zona del acompañante en esta cabina.
El consumo en autopista, donde más dejamos hacer a los automatimos, el I-SEE es el control de crucero de Volvo Trucks, es simplemente estupendo. Está al primer nivel de lo ofrecido en el mercado y últimamente sólo ha marcado cifras análogas en nuestra prueba el Renault T 480 Turbocompound que comparte componentes mecánicos con este Volvo FH Aero. Eso sí el Renault Trucks logra algo más de ahorro a costa de ser más lento. Poséis consultarlo EN ESTE ENLACE.
Por si a alguno os quedase alguna duda sobre la efectividad de la gama FH AERO volveremos a insistir. Dos años antes probamos en el mismo recorrido con las mismas condiciones el mismo camión pero sin el pack AERO. PODÉIS CONSULTAR AQUELLA PRUEBA AQUÍ. En todos los tramos de nuestro recorrido de pruebas el mismo camión de 460 CV I-SAVE pero con la versión AERO resulta cerca de un 10 por ciento más ahorrativo y circula más rápido. ¡¡DESDE LUEGO EL PACK AERO DEMUESTRA SU EFICACIA!!
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Cuánto consume un camión Volvo FH AERO 460 I-SAVE
