MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e .Después de haber conducido esta tractora de la serie TGX D30 PowerLion de MAN Truck & Bus en su versión de 520 CV con un peso total de 39,8 T podemos afirmar que estamos ante uno de los camiones más eficientes del momento. ¡¡ES LA PRIMERA VEZ QUE EN NUESTRO TRAMO AUTOPISTA DE LA RUTA DE PRUEBAS EL CONTADOR DEL CONSUMO DE GASÓLEO QUEDA POR DEBAJO DE LOS 22LTS/100KMS!! Incluso sumando el 10 por ciento suplementario de Adblue estamos ante una cifra magnífica de consumos.
Los ingenieros de MAN Truck & Bus se empeñan en mostrarnos que a los motores diésel les queda todavía mucha vida por delante. MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e. Por equipo Encamion.com
Prueba EN TITULARES
- Con 39,8T de peso total en el tramo de autopista que realizamos a lo largo de la AP6 y A6 el camión obtuvo un consumo de gasóleo de 21,2 Lts/100 kms. ¡UNA CIFRA RÉCORD! A ello hay que añadir otros 2,1 lts de Adblue/100 kms, es decir un 10 por ciento del consumo de diésel total. MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
- La configuración de esta tractora nos sorprendió por su eficiencia pero nos rompe un poco los esquemas. Por un lado el motor D30 PowerLion en su versión 520 CV aporta una gran cifra de par motor máximo. 2.650 Nm. Pero a ello se le suma una relación del eje motriz muy corta, de 2.53. Sin embargo la caja de cambios MAN TipMatic de 14 relaciones tiene la directa en la 13 y aporta una 14 overdrive. Es la configuración del Cruise Control en modo Efficiency+, junto a la combinación de la función Efficient Roll, deslizar en punto muerto, además de engranar la 14 Overdrive desmultiplicada lo que aporta estos magníficos consumos. Resulta muy interesante comparar sus resultados con el anterior MAN TGX 520.
- La cabina TGX, máxima anchura y altura intermedia en la versión GM, aporta un excelente ambiente de trabajo. Destaca por la amplitud de sus formas cuadradas. MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
Amplitud y tecnología en el puesto de conducción MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
- El puesto de conducción resulta amplio y cómodo. Trabajamos en un ambiente silencioso. En buena medida gracias a que este motor obtiene su máximo par a partir de las 900 rpm y por tanto trabaja muy bajo de rpm.
- El cuadro de mandos está formado por dos grandes pantallas digitales. La central muestra entre otras funciones la navegación y cámaras de ángulo muerto y marcha atrás. La información que recibimos de la pantalla principal es muy completa y fácil de leer de un sólo vistazo. Comprende entre otros información acerca de: velocidad y marcha engranada, modo de conducción, información de velocidad y distancia vehículos precedentes, etc. MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
Ficha Técnica MAN TGX 18.520 4X2 Euro 6e D30 PowerLion GM:
Motor: MAN D30 520 Euro 6e. Seis cilindros en línea, 12,7 litros de cilindrada. Inyección common rail XPI (abreviatura de High Pressure Injection). Con una presión de inyección de hasta 1.800 bar y toberas de inyección de 10 orificios Potencia máxima de 520 CV a 1800 rpm, par motor máximo de 2.650 Nm desde 900 rpm hasta 1.350 rpm.(POTENCIA MÁXIMA SIN SUPERAR LAS 1.350 RPM DE LA ZONA ECONÓMICA DE FUNCIONAMIENTO 496 CV)
Freno de motor de alto rendimiento CRB (Compression Release Brake / freno de descompresión). El conductor puede regular manualmente la función de frenado continuo en seis etapas mediante el interruptor de la columna de dirección. Potencia de frenado del motor 355 kW. MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e
Galería de Imágenes MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e
Cabina: Serie GM versión de techo intermedio con dos camas, túnel motor central de sólo 12 centímetros. Nevera más cajón, segundo asiento reclinable y orientable, anchura máxima de la cama 0,8 m y longitud 2m.Sistema de mirror cams MAN Optiview.
Transmisión: Caja de cambios de 14+ 4MA relaciones automatizada Tipmatic con retarder desembragable integrado. Relación directa en la 13ª y la 14ª desmultiplicada tipo Overdrive, rel 0,78.
La mecánica del MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
Transmite la potencia al eje trasero (4×2) con diferencial HY-1344 hypoide y relación 2.53 con bloqueo diferencial. Cuatro modos de conducción en la gestión de la caja de cambios automatizada y control de crucero: EfficiencyPlus, Efficiency, Prestaciones y Maniobra.
Chasis y dimensiones: Suspensión delantera ballestas, eje delantero para 8.500 kilogramos. Suspensión trasera de cuatro balones neumáticos, eje trasero para 13.000 kilogramos. Distancia entre ejes 3.600 mm.
Pesos: Masa máxima de la tractora 18.000 kgs, del conjunto 40.000 kgs, durante la prueba con dos ocupantes y combustible más carga incluidos 39,8T.
CONSUMOS, VELOCIDAD MEDIA Y RECORRIDO PRUEBA MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 12 ºC Sin problemas serios de tráfico ni viento. Autovía de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Temperatura al final del tramo 16ºC. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 85 km/h con peso total del conjunto de 39,8 toneladas.
C1= 21,2 lts /100 kms
Vmedia1= 80 Km/h
TRAMO 2: (NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Sin problemas de tráfico, circulamos solos en todo momento. Sin problemas de tráfico o viento. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. 18ºC durante el tramo. Final de tramo en NVI población Labajos, a 1.069 mts de altura. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado según tráfico y límite de cada tramo con peso total del conjunto de 40 toneladas. MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e
C2= 30,6 Lts/100 kms
Vmedia 2 = 75,8 km/h
TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas de hasta el 13 por ciento . Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo (90, 80, 50 y 60). Final de tramo a 20,5ºC. Medición según el caudalímetro instalado en el vehículo de pruebas:
C3 = 42 Lts/100 kms
Vmedia 3= 61,5 Km/h
OBSERVACIONES: A estos consumos hay que sumar un 10 por ciento suplementario, al gasto de gasoil en cada tramo, de Adblue.
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida.
Comentario del probador por Joan Garriga
En cuanto a confort y agradable modo de manejo nos remitimos a todo lo que dejamos dicho tras probar la anterior versión del MAN TGX 520 hace algo más de dos años. Nos gustan tanto la cabina y como se aprovechan sus buenas dimensiones para el descando, como el puesto de conducción, la lógica de su cuadro de mandos y de los modos de conducción. Disponemos de 4, maniobra y Performance para uso puntual. En cuanto a los otros dos, por ruta típica de largo recorrido es mediante el Efficent y sobretodo el Efficient+ como le sacaremos la máxima eficiencia a este MAN TGX. MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e
El sistema de cruise control analiza el relieve de la ruta en los 3 kilómetros que tenemos por delante. El resultado, junto a la capacidad de combinar circular en punto muerto o bien con la overdrive de acuerdo a como el camión decida aprovechar mejor las inercias simplemente nos parece fantástico. Y es que nunca antes completamos el primer tramo de recorrido por autopista con una cifra de 21,2 lts de gasóleo/100 kms. A ello se le suman otros 2,1 lts de adblue. Pero lo dicho, un vehículo eficiente y que demuestra que al motor diésel le queda mucho por ofrecer en el transporte pesado de largo recorrido. Eso sí, cada vez confiando más en combustibles renovables como es el caso del HVO.
La nueva mecánica 13 litros del Grupo Traton
Os remitimos a observar la prueba de la anterior versión de este mismo 520 de la gama TGX. Vemos como la ganancia en consumos y por tanto menor nivel de emisiones es total. Si bien ahora el motor que se equipa es el nuevo normalizado dentro del Grupo Traton, un 13,7 litros proveniente de Scania, en lugar del original D26 MAN de 12,4 litros, lo cierto es que sus cifras resultaban casi calcadas.
Es más bien la política interna del Grupo Traton buscando la economía de escala lo más óptima posible lo que ha llevado a sus responsables a implementar esta solución común en algunos modelos Scania, MAN y Navistar en los USA. En cualquier caso, con la gestión de la caja de cambios y su magnífico sistema de cruise control vemos como en MAN Truck & Bus han sabido convertir a su MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e en un auténtico campeón de los bajos consumos y bajas emisiones.
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MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e
