El fabricante lanza una nueva evolución de su D, D Wide y C, retomando la eficiencia energética como eje prioritario en el recorrido hacia la reducción de su huella medioambiental.
La labor diaria de los conductores en los entornos urbanos puede ser muy dura, con repartos en centros congestionados, la concentración asociada a la seguridad de los usuarios de la vía y la carga o, incluso, el poder asegurar la productividad necesaria. Por ello, Renault Trucks hace todo lo posible para facilitar al máximo el trabajo de sus clientes y mejorar el rendimiento final, tanto de los conductores como del propio vehículo. Es por esto que lanza una nueva evolución de su D, D Wide y C 2,3 m, que ofrecerán ahora una reducción de hasta el 10% en consumo de combustible y emisiones de CO2 asociadas.
Renault Trucks D
Los Renault Trucks D, equipados con motorizaciones de cinco y ocho litros, tienen ahora una nueva caja con ocho velocidades, denominada Optishift. Optishift es totalmente automática y ofrece un confort de conducción superior con una maniobrabilidad mejorada a baja velocidad y una mayor eficacia energética. La nueva caja automática Optishift está disponible de forma opcional en el Renault Trucks D 4×4.
El modo Eco disponible en estos camiones permite, también, una reducción del consumo y, con la opción del Pack Fuel Eco+, también se consigue un ahorro adicional en el consumo. Todas estas tecnologías permiten un ahorro de combustible del 9 % en relación a la generación anterior del Renault Trucks D.
Renault Trucks D Wide y C 2,3 m
En 2023, los Renault Trucks D Wide y C 2,3 m incorporarán una nueva motorización DE11. Este motor integra la tecnología patentada Wave Piston que, al dirigir las llamas hacia el interior de la cámara de combustión, favorece un mejor uso del oxígeno disponible y una mejor combustión.
El nuevo motor cuenta también con nuevos inyectores de mayor precisión. Renault Trucks ha trabajado, además, en la reducción de las pérdidas por fricción para mejorar el rendimiento. Para ello, se han modificado de nuevo las bielas, los pistones y el cigüeñal, y se ha optimizado la gestión de los gases del cárter.
El nuevo motor incorporado en estos modelos, incluye también un nuevo turbocompresor de alto rendimiento con rodamiento de bolas, con un tiempo de respuesta optimizado y una bomba de aceite de régimen variable asociada a un aceite de baja viscosidad. Renault Trucks también ha incluido un sistema de tratamiento posterior mejorado y una nueva unidad de control del motor.
Ya disponible últimas pruebas en el canal oficial de Encamión en YouTube.
