Scania todos sus motores y energías ¿LOS CONOCES? Solution Days 2026. El fabricante sueco del Grupo Traton cuenta con eléctricos, gas y diésel-HVO. En una completa gama de camiones que parte de rígidos para la distribución y llega hasta las tractoras de gran potencia y mécanicas V8 capaces, por ejemplo, para las combinaciones Dúotrailer de 72 T .
Scania todos sus motores y energías. Por Joan Garriga
El circuito madrileño del Jarama albergó unas jornadas, denominadas SOLUTION DAYS por Scania, para mostrar las soluciones para el transporte que ofrece la marca. Esto no sólo incluye sus camiones para todo tipo de aplicaciones en el transporte, sinó también los servicios con los que los apoya. En este último aspecto destaca como la conectividad aplicada a la gama de camiones Scania permite desde realizar descargas remotas de los datos del tacógrafo. Hasta otros servicios como es la mejora de la formación personalizada para los conductores partiendo de los datos exactos de rendimiento de cada uno de ellos en sus jornadas de trabajo. De hecho el responsable de formación de Scania Hispania exhibió una tabla de resultados que mostraba como el ahorro anual por camión, tras superar su conductor el programa de formación Scania, puede alcanzar los 3.000 euros al año.
Motorizaciones para camiones Scania eléctricos a baterías (BEV), Diésel-HVO y a gas natural-Biogás en GNC y GNL
Empezaremos viendo la extensa oferta de motorizaciones que Scania ofrece en el mercado español al servicio del transportista. En primer lugar los grandes dominadores del mercado. Nos referimos al tradicional diésel, que en el caso de Scania cuenta con dos gamas, la serie Súper para motores en línea de 11 y 13 litros que destaca por su alto nivel de eficiencia en el consumo. En este caso se alcanzan hasta los 560 CV.
Por el otro lado encontramos su afamada gama de motores V8 de gran cilindrada y potencia que alcanza hasta los 770 CV de potencia máxima. En este caso unas mecánicas muy lógicas y utilizables bajo cifras de rentabilidad en dos tipos de transporte: los especiales de altos tonelajes y las rutas de media y larga distancia enganchando combinaciones duotrailer de hasta 72 T.
En ambos casos el HVO, un combustible diésel no procedente de la extracción fósil que tratando residuos de aceites con Hidrógeno es capaz de reducir hasta un 85 por ciento las emisiones contaminantes respecto del diésel convencional, marca un futuro para el motor diésel tradicional en el transporte de bajas emisiones.
Galería de imágenes Scania Solutions Days
Scania todos sus motores y energías Camiones a gas
Scania es uno de los fabricantes de vehículos industriales pesados que sigue manteniendo en catálogo una interesante variedad de motores alimentados a gas. Bien sea gas natural, es decir procedente de extracciones fósiles o bio gas. Éste último es el mismo gas natural pero obtenido a través del reciclaje de productos como deshechos de agricultura.
En ambos casos el metano o gas natural (CH4) puede almacenarse en los depósitos del camión a modo de GNC (Gas Natural Comprimido) o bien GNL (Gas Natural Licuado) que nos permite mayor autonomía. El biogás permite reducir las emisiones contaminantes respecto de un camión diésel equivalente, que consuma gasoil de origen fósil, hasta en un 90 por ciento.
Actualmente Scania ofrece camiones a GNC y GNL con sus motores de 9 y 13 litros. De este modo se puede optar por vehículos de 340 CV y 460 CV. Si optamos por los depósitos de GNC, gas natural comprimido, la máxima autonomía rondará los 700 kms en el mejor de los casos. Para el GNL (Gas Natural Licuado) las bajas temperaturas permiten que el metano en estado líquido ocupe menos espacio en los depósitos y por tanto se puede llegar a los 1.400 kms de autonomía.
Scania y el transporte eléctrico con vehículos a baterías (BEV)
Otro campo donde destaca la oferta de los camiones Scania es en los vehículos eléctricos a baterías, BEV, por sus siglas en inglés. No se trata del futuro del transporte cero emisiones, sinó de una gama de camiones impulsados a baterías para cualquier tipo de tonelaje, incluidas las combinaciones duotrailer, perfectamente utilizables ya en la actualidad.
Vimos tractoras y también un camión rígido eléctrico 6X2 carrozado como frigo. En este caso en la distribución pesada el uso de un eléctrico es capaz de mejorar en todos los aspectos a la explotación de un diésel. Incluido el coste de la energía en su trabajo diario. Aunque a costa de una mayor inversión inicial. El rígido mencionado Scania 40P dispone de un motor eléctrico de 540 CV y ofrece cerca de 10 T de carga útil.
Dispone de un pack de baterías de 412 Kwh de energía total, siendo la utilizable de 345 Kwh. En función de la aplicación y la capacidad de baterías elegida los camiones de la gama Scania Electric son capaces de alcanzar hasta 600 kms de autonomía con una única carga eléctrica. Además para pasar desde el 20 por ciento de su carga eléctrica al 80 por ciento enun cargador público de 375 Kw requiere una hora. En el caso de disponer de un megacharger este tiempo se reduce a media hora. La gama electric de Scania ofrece potencias entre 210 y 450 KW en el caso de los modelos 45R pesados.
Scania todos sus motores y energías
SI QUIERES RECIBIR EL NEWSLETTER DE LOS ENCAMIONAUT@S ¡¡Haz click aquí!!
Más datos de actualidad en nuestras redes sociales, Facebook, Instagram y YouTube.
