El consorcio indio demora el cierre de la operación, valorada en 3.800 millones, hasta el verano por la falta de autorización de Competencia. Lo que genera incertidumbre entre la plantilla de Madrid y Valladolid.
Aunque el acuerdo está cerrado entre las empresas, su cierre efectivo está pendiente de recibir las autorizaciones regulatorias finales. El principal cuello de botella se encuentra en España y Francia, los dos países donde Iveco tiene una presencia industrial y de mercado muy importante. Tata Motors retrasa la compra de Iveco
En el caso concreto de España, la operación está a la espera del visto bueno de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Un dato relevante es que la Comisión Europea ya dio su aprobación en noviembre, al concluir que no hay problemas de competencia en el mercado común europeo.
Nuevo calendario y cifras del acuerdo
Según ha comunicado la dirección de Tata Motors a sus analistas, el cierre de la operación se espera ahora para el segundo trimestre de su ejercicio fiscal de 2027, lo que se traduce en el período comprendido entre julio y septiembre de 2026 .
El valor de la transacción se mantiene en 3.800 millones de euros, y sigue siendo la mayor adquisición de Tata Motors desde la compra de Jaguar Land Rover en 2008.
Impacto en las plantas españolas (Madrid y Valladolid)
La noticia es seguida con mucha atención por la plantilla española, que supera los 4.000 trabajadores en las fábricas de Madrid y Valladolid. A corto plazo, la dirección de Iveco ha reiterado que la operación no tendrá un impacto negativo. Y de hecho hay un plan de inversiones para asegurar la producción del nuevo camión «Model Year 2028» .
Sin embargo, la incertidumbre sí está afectando a la negociación del convenio colectivo. El sindicato UGT ha manifestado que la empresa está usando los resultados financieros negativos recientes y la «complejidad de la venta» para argumentar que las peticiones salariales y de reducción de jornada son inviables.
Situación financiera de Iveco
Iveco atraviesa un momento financiero complicado. La compañía registró pérdidas de 74 millones de euros en el último trimestre, una cifra que contrasta con las ganancias de 60 millones del mismo periodo del año anterior. La empresa justifica estos resultados como parte de una estrategia para priorizar la calidad de sus productos, lo que ha tenido un impacto negativo a corto plazo en la rentabilidad.
Advertencia de los analistas
Más allá de los retrasos regulatorios, algunos analistas señalan que esta operación podría exponer a Tata Motors a los riesgos económicos presentes en los mercados europeo y latinoamericano, donde Iveco tiene una fuerte presencia. Sin embargo, el principal foco de atención sigue puesto en las resoluciones de la CNMC y sus homólogas francesas. De las que depende que la familia Agnelli pueda dar por cerrada la renovación de su negocio de vehículos industriales.
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