Duotrailer pros y contras ¿qué opinas?

17 de enero 2025

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Ya es sabido que los duotrailers han llegado para quedarse. Pero vamos a saber un poco más de estos gigantes que van poblando nuestras carreteras. Duotrailer pros y contras ¿qué opinas?

Aunque en la mente de los que ya peinamos canas tengamos la imagen de los camiones remolcadores, aquellos que en los años 70 y 80 se llaman «con suegra». El camión ha evolucionado mucho y va más allá de las 40 toneladas. Desde el año 2015 ya veíamos por nuestras carreteras y muchas empresas habían asumido para sus rutas, algunos de estos vehículos. Era el llamado megacamión, (conjuntos euromodulares de hasta 25,25 m de longitud y 60 toneladas de peso). Que para los profanos en la materia sería un tráiler y medio para una tractora. El año pasado, por estas fechas se producía una polémica por la aprobación, o más bien, legalización de unos conjuntos de vehículos que llevaban desde el 2018 circulando, con permisos especiales de estudio. Se aprobaban los conjuntos EuroModulares, los llamados doutrailers, que revolucionaban el transporte con sus nuevas medidas y masas autorizadas. Pasarían a ser dos tráileres con una sola tractora. Con unos valores máximos de:

Euromodular (Megatrailer/Duotrailer) máximo de 32 metros de longitud y hasta 72 toneladas de peso máximo autorizado.
Configuración de más de seis ejes, cumpliendo límites de masa por eje.

¿Qué es un duotrailer?

Considerándose, el duotrailer, un vehículo de más de seis líneas de eje con dos semirremolques unidos por un dolly (un tipo de semirremolque que permite la unión de dos remolques y posee chasis, uno o dos ejes de suspensión neumática y sistema de frenos). Pero teniendo que cumplir con ciertas normativas de potencia y de seguridad para estos gigantes de la carretera. La potencia requerida para estos conjuntos varía según el tipo de ruta y vía por la que circulen. Siendo:

5 kW por tonelada de conjunto
Referencia para 72 t →	5 kW/t x 72 t = 360 kW (490 CV)
6 kW por tonelada de conjunto si existen en el trayecto pendientes >5% durante >1km
Referencia para 72 t →	6 kW/t x 72 t = 432 kW (590 CV)

Requisitos técnicos

Lo que significaría, en realidad, para nuestras rutas y carreteras que se necesitan tractoras a partir de 600 CV de potencia. Ya que en España nuestras carreteras tienen grandes desniveles. No siendo ningún problema, puesto que en el mercado existen modelos de hasta 780 CV. En cuanto a la seguridad, los requisitos mínimos, son las ayudas a la conducción que tiene ahora casi todas nuestras tractoras actuales. Siendo los requisitos técnicos requeridos:

Suspensión neumática o equivalente en los ejes motrices.
Espejos o detectores del ángulo muerto (incluyendo los nuevos retrovisores con cámaras integradas). El sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo.
Sistema capaz de detectar automáticamente una situación de emergencia y activar el sistema de frenado del vehículo para su desaceleración a fin de evitar o mitigar una colisión.
Sistema electrónico de control de estabilidad.
El vehículo motriz ha de estar homologado para una masa máxima de conjunto (MMC
en adelante) de 40 T.
El vehículo motriz que actúe como remolcador deberá estar equipado con un
dispositivo de acoplamiento homologado e instalado en unas condiciones que
garanticen una MMC de 60 T, según los requisitos establecidos en el Reglamento ECE
Nº 55
Tanto el vehículo motriz como los vehículos de categoría O4 que actúen de
intermedios serán remolcadores, debiendo, por tanto, disponer del adecuado
equipamiento eléctrico, neumático y mecánico para remolcar.

Estas tres últimas, en lenguaje menos técnico, sería la homologación para masas máximas: vehículo motriz: 40 toneladas, vehículo remolcador: 72 toneladas, según los requisitos establecidos (Reglamento EC Nº55). Así como la quinta rueda y los dollys necesarios.

Como circular

Este tipo de doutrailers necesitan para su circulación una autorización especial, expedido por la DGT. En la que se indique la ruta concreta que se va a realizar. Y aun siendo un permiso para el territorio español, se necesita otro informe favorable si se va a circular por País Vasco, Cataluña y Navarra. También se tiene que cumplir ciertos requisitos de señalización, debiendo llevar este tipo de rotativos:

V-2: dos rotativos ámbar, situados en la parte frontal superior del conjunto.
v-6: placas para señalizar un vehículo largo.Transporte
Distintivo V-23: o bandas reflectantes para señalización del contorno.

La velocidad de circulación sería la que se establezca para cada tipo de vía. Pudiéndose reducir en 10Km/h según las circunstancias de la conducción, como por ejemplo lluvia, niebla, etc. También se puede suspender su circulación por fenómenos adversos y visibilidad reducida, vientos fuertes en avisos naranjas (si se circula sin carga) y rojos si lo hace con carga. Ya que estos conjuntos ofrecen mucha más resistencia al viento debido a su longitud.