RENAULT TRUCKS MASTER ETECH Red Edition ¿Tú próxima furgoneta será ELÉCTRICA? A continuación analizando el recorrido hecho en una Master E-Tech respondemos.
RENAULT TRUCKS MASTER ETECH Red Edition. Por Joan Garriga
Hemos realizado una jornada, similar a una ruta de reparto, a través de diversas poblaciones del llamado Corredor de Henares. Es decir intercalando zonas urbanas e industriales con vías de segundo orden y algunos tramos de la A2 entre Alcalá de Henares y Guadalajara. El resultado un poco menos de 150 kilómetros realizados en unas cinco horas.
Cero Emisiones o la DESCARBONIZACIÓN del transporte ligero y la distribución urbana
Todo ello al volante de lo último de Renault Trucks dedicado a la distribución urbana y el transporte ligero CERO EMISIONES. Nos referimos a su furgoneta para el segmento de las 3,5 T Master E-Tech. Un vehículo eléctrico a baterías, es decir sin emisiones locales y por tanto inmune a cualquier limitación al tráfico en las ZBE (ZONAS DE BAJAS EMISIONES). Y lo mejor de todo ello, pues un vehículo comercial práctico cuya autonomía eléctrica en condiciones óptimas supera de largo los 450 kilómetros. Prometedor… ¿Verdad? Te lo contamos en detalle. No en vano se trata de un vehículo con el logo de Renault Trucks perteneciente a su extensa familia de modelos eléctricos E-Tech. Algo, camiones y furgonetas eléctricas, donde el fabricante galo del Grupo Volvo es pionero a nivel mundial. De hecho el primer camión pesado electrificado que nos mostro Renault Trucks fue en Octubre de 2009.
Galería de imágenes Renault Trucks Master E-Tech
EN TITULARES MASTER E-TECH RED EDITION de RENAULT TRUCKS
- La versión Red Edition aporta un equipamiento máximo, sobre todo en cuanto a confort y sistemas de ayudas a la conducción ADAS.
- El furgón protagonista de esta toma de contacto de la serie Master E-Tech destaca por ofrecer la etiqueta CERO de la DGT que nos facilita la DGT para permitir el acceso a todas las ZBE. Lo mejor es que esto lo hace sin necesidad de renunciar a ninguna prestación que le pedimos a un vehículo comercial ligero en el entorno urbano.
- Las cifras del furgón Renault Master E-Tech Red Edition nos permiten el trabajo propio de la distribución ligera y el transporte ligero sin limitaciones. 145 CV, 1,6 T de carga útil legal, autonomía superior a los 230 Kilómetros en la inmensa mayoría de casos, que pueden llegar a más de 460 kilómetros. En los uso más habituales rondaremos autonomías superiores a los 300 kilómetros entre recargas. Más que suficiente en entornos urbanos y de perímetros industriales de grandes ciudades.
Master E-Tech tan ecológico como económico
- A cambio de una inversión mayor en la compra del vehículo, podemos funcionar con un gasto mínimo de energía. Dejaremos de consumior gasóleo a 1,5 euros/litro para consumir los kwh que en nuestra casa o empresa puede suponer un coste de 0,2 euros/ kwh. RENAULT TRUCKS MASTER ETECH Red Edition
- El consumo, en función de la conducción, peso total del vehículo y temperatura exterior puede rondar entre los 18 y 24 kwh/100 kms. Es decir, que en una jornada tipo realizando unos 250 kms de ruta de reparto el consumo eléctrico en nuestra base puede suponer únicamente 5 euros diarios en el apartado de energía. Nada que ver con vehículo diésel que rondaría los 45 euros diarios de consumo en diésel, sin contar el adblue.
- De hecho el coste de operar un Renault Master E-Tech incluso sin ayudas económicas resulta ventajoso frente a un diésel en pocos años de operación.
- El furgón Master E-Tech puede trabajar en carga lenta de corriente alterna, en un wall box de hasta 22 Kw e incluso en enchufes domésticos y recuperar su energía durante el descanso nocturno. Para recargas rápidas, recurriendo a la red pública de cargadores con mayores precios de energía, puede recargar en puntos de hasta 130 Kw.
FICHA TÉCNICA RENAULT TRUCKS MASTER ETECH Red Edition
Motor: E-TECH Potencia: 145 CV/105 kW Par: 300 Nm Motor síncrono de activación externa (EESM) Tecnología sin imán con rotor bobinado.
Batería de tracción: E-TECH iones de litio, 87 kWh, 400 V Células NMC (níquel-manganeso-cobalto) Acceso para bomberos localizado en la cabina Regulación de la temperatura de las baterías con intercambiador aire/agua. Câble de charge mode 3 type 2 (6,5 m) Capacidad de recarga del vehículo de 22 kW con corriente CA y 130 kW con corriente CC
Transmisión: Automática con dos relaciones (D/B cambia capacidad recarga regenerativa) que transmite la potencia a las ruedas delanteras. Reductora de 1 velocidad delantera y 1 marcha atrás (relación 15,02)
Chasis y capacidades: Peso en vacío 2.529 kilogramos, peso máximo en carga 3.5 T (Ampliables a 4,2 T por ser vehículo bajas emisiones). Carga útil 1.041 kgs/1.641 kgs
Medidas, longitud total 5,68 metros, longitud zona de carga 3,04 metros, ancho total 2,08 metros, altura total 2,49 metros.
Consumos y autonomía durante la prueba: En un recorrido mixto de carretera, autovía y urbano con cerca únicamente cerca de 200 kgs lastre, con temperaturas entre 31 ºC y 41ºC. Recorrimos 158 kms. Marcamos 20,2 kwh/100 kms de consumo electricidad. Velocidad media de 30,2 Km/h. En estas condiciones y sin practicar conducción económica la autonomía máxima partiendo al 94 por cien de carga en la batería fue de 417 kilómetros, es decir los 259 kms que todavía podíamos haber recorrido y los 158 ya realizados.
Opinión Renault TRUCKS MASTER ETECH Red Edition por Joan Garriga
Queda claro que un vehículo comercial ligero eléctrico a baterías como éste es una opción idónea para el transporte y la distribución ligeros en entorno urbano. No causaremos emisiones de CO2 ni de partículas y por tanto seremos parte de la solución en cuanto a la mejora de la calidad del aire en nuestras ciudades. Más aún teniendo en cuenta la creciente importancia de las flotas de vehículos de reparto en los usos habituales derivados del comercio electrónico. Encima desde el punto de vista económico el mínimo coste de la energía eléctrica, sino recurrimos a recargas rápidas en la vía pública, nos permite trabajar de modos sostenible también en lo económico. Es interesante observar el siguiente cuadro, donde veremos que manteniendo en entornos urbanos y regionales el Master E-Tech ofrece una relación perfectamente competitiva frente a vehículos diésel en cuanto a carga útil, tipo de conducción y consumos:
Gama Renault Trucks cero emisiones E-Tech
¿Debería sorprendernos este resultado? Lo cierto es que todavía muchos son reacios a la electromovilidad, pero a base de un coste ventajoso y de obtener ventajas en el trabajo con vehículos industriales cero emisiones este modo de pensar debería ir cediendo a la realidad. Además la electromovilidad tanto en el entorno urbano como en vehículos medios y ligeros es donde ya ofrece mayores ventajas.
Tampoco podemos olvidar como desde Renault Trucks se ha sido pionero entre los fabricantes europeos en el momento de lanzar sus primeros camiones eléctricos cero emisiones. Los antecesores de la actual serie E-Tech que es una de las más amplias de un fabricante de vehículos industriales cero emisiones en el mercado. Por ello este Renault Trucks Master E-Tech eléctrico cero emisiones no debería extrañarnos que sea ya un vehículo plenamente operativo para nuestro trabajo diario.
RENAULT TRUCKS MASTER ETECH Red Edition
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