Los dos fabricantes de vehículos comerciales lanzan esta nueva empresa para seguir apostando por las pilas de combustible de hidrógeno.
Daimler Truck AG y Volvo Group, fabricantes líderes de la industria de vehículos comerciales, han explicado oficialmente la hoja de ruta que marcará los primeros pasos de la nueva empresa conjunta de pilas de combustibles de hidrógeno cellcentric. El objetivo principal de este proyecto por ambas partes es acelerar la utilización de este tipo de pilas de combustible. Sobre todo en camiones de larga distancia y otras aplicaciones.
Con la vista puesta en este objetivo, cellcentric construirá una de las mayores instalaciones para la fabricación en serie de sistemas de pilas de combustible en Europa. Prevista para comenzar en 2025. Ambas compañías solicitan un marco armonizado de la política de hidrógeno en la Unión Europea (UE). Que apoye esta tecnología, ayudando a convertirla en una solución comercial viable.
Objetivo: Europa carbono neutral
En este contexto, Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG, y Martin Lundstedt, CEO de Volvo Group, explicaron durante el lanzamiento digital de cellcentric que la empresa ha sido diseñada para ayudar a cumplir los objetivos de transporte sostenible en el 2050. Además de conseguir una Europa carbono neutral. De esta forma, la nueva compañía desarrollará, producirá y comercializará sistemas de pilas de combustible. Tanto para camiones de larga distancia como para otras aplicaciones. La empresa conjunta aprovechará las décadas de experiencia que, tanto Daimler Truck AG como Volvo Group, suman a sus espaldas.
Según los fabricantes, los camiones eléctricos con batería y los camiones con pila de combustible de hidrógeno se complementarán entre sí. Dependiendo las necesidades individuales de cada cliente. Los camiones eléctricos con batería se utilizarán especialmente para trabajos con cargas más ligeras y distancias más cortas. Mientras que los camiones con tecnología de pila de combustible serán la opción preferida para cargas más pesadas y distancias más largas.
En este sentido, Martin Daum ha señalado que “los camiones eléctricos de pila de combustible alimentados por hidrógeno serán clave para permitir el transporte con CO2 neutral en el futuro. En combinación con las unidades de batería eléctrica, nos permite ofrecer a nuestros clientes las mejores opciones de vehículos genuinamente neutrales en CO2, dependiendo de la aplicación. Los camiones eléctricos con batería por sí solos no lo harán posible. Junto con nuestro socio Volvo Group, estamos totalmente comprometidos con nuestra empresa conjunta de pilas de combustible cellcentric. Y ambos estamos impulsando el desarrollo de la tecnología, así como los preparativos de producción de la serie”. “En cuanto a la infraestructura de hidrógeno necesaria, está claro que el hidrógeno verde es la única manera sensata de avanzar a largo plazo”, ha añadido Daum.
Objetivo: Acuerdo de París
Por su parte, Martin Lundstedt ha comentado que su ambición “es cumplir con los objetivos del Acuerdo de París, ser neutrales en CO2 a más tardar en 2050. Estamos convencidos de que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno desempeña un papel esencial para ayudarnos a alcanzar este hito. Pero sabemos que es mucho más que lograr la electrificación de máquinas y vehículos. Es necesario que haya una mayor cooperación entre las partes interesadas públicas y privadas para desarrollar la tecnología y la infraestructura necesarias. Por lo que pedimos una acción unida de los responsables de la formulación de políticas y los gobiernos de todo el mundo. Sobre todo para ayudarnos a que la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno sea un éxito. Asociaciones como cellcentric son vitales en nuestro compromiso de descarbonizar el transporte por carretera”.
Así pues, los principales fabricantes de camiones de Europa, respaldados por Daimler Truck AG y Volvo Group, piden la instalación de unas 300 estaciones de reabastecimiento de hidrógeno de alto rendimiento aptas para vehículos pesados en el 2025 y aproximadamente unas 1.000 estaciones de reabastecimiento de hidrógeno en el 2030 en Europa. Esta iniciativa conjunta, que utiliza hidrógeno como portador de electricidad verde para alimentar camiones eléctricos en operaciones de larga distancia, es una parte importante de la descarbonización del transporte por carretera. Dado que los camiones neutrales en CO2 son actualmente significativamente más caros que los vehículos convencionales, se necesita un marco de políticas para garantizar la demanda y la asequibilidad.
Ya disponible últimas pruebas en el canal oficial de Encamión en YouTube.
