Europa Trial Truck 2012

Europa Trial Truck 2012

Ingenio al volante

Durante el último fin de semana de mayo la cita francesa de esta espectacular especialidad deportiva, celebrada en la región próxima a Lyon, servía para inaugurar el campeonato de trial de camiones.Europa Trial Truck 2012 Texto: Joan Garriga Fotos: J.G./Eugeni Gallego

Esta especialidad es capaz de sorprender hasta dejar sin habla a cualquiera que no haya visto evolucionar previamente uno de estos grandes 6X6, 8X8 y 4X4. Los desniveles parecen no tener más límites que los que marcan físicamente la adherencia y la fuerza de la gravedad, dada la potencia, transmisiones y capacidad de tracción que aportan estos vehículos. Si algo distingue a esta peculiar especialidad del motor es la increíble

variedad de vehículos con que se puede participar en ella. Y es que lo mismo encontramos equipos participantes en antiguos camiones militares porta misiles, como pesados camiones de cuatro ejes y tracción 8X8 pensados para su uso como dúmper de obra. De hecho en la categoría ligera los modelos predominantes son auténticos

saltamontes mecánicos. Nos referimos a los ligeros Mercedes Unimog 4X4, auténticas cabras mecánicas, vehículos de entre 3,5 y 7 toneladas de MMA, que después de una vida útil dedicada a las emergencias civiles o las fuerzas armadas son reciclados por diversos equipos para trialear.

Históricos frente a protos

Los modelos más antiguos, anteriores a los años 70 del pasado siglo, son versiones militares muy fiables, pero que se debían conformar con un modesto motor de gasolina de 80 CV de potencia máxima. El Mercedes Benz Unimog 404 S estuvo en producción desde 1958 hasta 1974 y era un camión ligero con 4.750 kilogramos de

peso total en marcha. Algunas de estas fiables máquinas, profundamente transformadas, podemos descubrirlas participando en la categoría más ligera de los camiones de trial, que agrupa los modelos más ligeros en configuración de dos ejes y tracción 4X4.

Otros equipos utilizan modelos de la misma serie Unimog más evolucionados, como el U 1300L, que es un modelo de mediados de los 80 del pasado siglo. La evolución tecnológica hizo crecer el Unimog hasta convertirlo en un camión de 7.490 kilogramos y en este caso disponía de un motor más económico y poderoso, un seis cilindros diesel de 130 CV. Europa Trial Truck 2012

Eterno Magirus Deutz Jupiter

Entre los participantes de la actual temporada en el europeo de trial de camiones en la categoría 6X6 podemos admirar un camión eterno, por su solidez. Se trata de un Magirus Deutz 6X6 de la serie Jupiter, como los que allá por 1969 se fabricaban para utilizar en trabajos de construcción. Este modelo se ofrecía en versiones de

230 CV y sus motorizaciones de origen Deutz destacaban por ser diesel pero refrigerados por aire. Esta técnica evita la necesidad de un radiador y además permitía trabajar a estos camiones sin peligro que las bajas temperaturas perjudicaran su fiabilidad. Eso sí, el excesivo calor o quedar con el morro tapado perjudican seriamente el rendimiento de estas mecánicas. Europa Trial Truck 2012

Hacia 1955 existió una versión tractora 6X6 de este tipo de camión Magirus Deutz dedicado a los transportes especiales en aplicación militar, para traslado de carros. En dicha variante se equipaba un poderoso motor Deutz de 12 cilindros en V de 15,9 litros, que rendía 250 CV, algo destacable hace casi 60 años.

En la categoría mayor, donde los grandes chasis de cuatro ejes y tracción 8X8 deben pasar por las mismas estrecheces que los ágiles Unimog superan sin problemas. Los reyes de la categoría son los mismos que podemos encontrar rindiendo en cualquier cantera, Mercedes Actros, MAN TGX, etc. Europa Trial Truck 2012

Protos: Imaginación al poder

Estamos ante la categoría donde la imaginación es una herramienta tan imprescindible como las suspensiones o la dirección independiente en cada eje. Y es que los equipos aquí participantes pueden preparar sus camiones como les plazca. No existe limitación en cuanto a ejes, dimensiones o configuraciones. Por ejemplo en casi todos

los equipos, este participan siete en esta categoría, el copiloto maneja la dirección de los ejes traseros. Por ello algunos incluso no han dudado en situar el asiento del copiloto mirando hacia atrás, para así facilitarle la labor. En esta categoría lo mismo encontramos pequeños y ágiles engendros mecánicos como el Unimog proto de los

catalanes Ramón Franquesa y Rafael Bea que este año regresan al trial de camiones, frente a los Ural 4320 y MAN 30 480 de tres ejes. En este último caso estamos ante grandes camiones rígidos de cerca de 30 toneladas y más de 400 CV de potencia máxima.

Delicadeza extrema

Si algo potencia el trial de camiones todoterreno es la conducción delicada, prácticamente al límite de las posibilidades de agarre y maniobrabilidad del camión… Aquí se obliga a los equipos participantes a pasar entre los obstáculos marcados por la organización mediante estacas, pero siempre evitando tanto si se derriban como si se hace maniobra haciendo marcha atrás. A la vez se tiene en cuenta la rapidez al superar los obstáculos, que pueden ser barrancos, grandes rocas, zanjas inundadas… Vemos así como estamos ante auténticos reyes de las maniobras y la conducción delicada, capaces de mantener los nervios templados cuando un error puede

hacernos volcar o directamente caer varios metros por un desnivel… De ahí que más que buscar potencias desmesuradas los equipos al preparar sus vehículos busquen potenciar la motricidad y maximizar la seguridad de sus vehículos, de modo que enormes barras antivuelco permiten bajar montañas con las ruedas en la posición que sea, aunque no mantengan contacto con el terreno.

El resultado es un deporte peculiar donde los camiones se dedican a trepar, navegar, saltar… Un buen modo de maravillarnos admirándolos o de poner en marcha la adrenalina si nos decidimos a tomar el volante de una de estas fantásticas criaturas mecánicas.

Europa Trial Truck 2012

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL EUROPA TRIAL TRUCK 2012 (4 encuentros celebradosincluida Austria) Fuente http://www.europatrucktrial.org 

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