Otro año más, el DAKAR 2026 nos ha dejado imágenes y carreras para el recuerdo. Este año vamos a poner en valor este año, la categoría de Classic. Un vehículo muy especial que ha llegado a meta, pese a sus medidas y compitiendo sin asistencia. El icónico Mercedes-Benz SK 6×6 de 1992. Con su dorsal 920 y el equipo GUARDIA CIVIL RALLY RAID 25 años.
En cuanto a la categoría principal de camiones, este DAKAR 2026, destacó por ser uno de los más duros hasta el momento. El Dakar 2026 se ha disputado íntegramente en Arabia Saudí, con un recorrido en bucle con salida y llegada en Yanbu, a orillas del mar Rojo. Unos 8.000 km de recorrido (7.999 km según la organización). Repartidos en un prólogo inicial + 13 etapas competitivas, con una jornada de descanso en Riad.
La competencia fue intensa. Pero Zala logró imponerse con una ventaja considerable de más de 20 minutos sobre el segundo clasificado, el checo Ales Loprais, también con un IVECO. Sobrino de Karel Loprais, quien ganó el Dakar 6 veces. La edición 2026 ha sido especialmente exigente para los camiones. Con casi la mitad de los participantes fuera de carrera por problemas mecánicos o accidentes.
La huella española de manos de un icónico Mercedes-Benz SK 6×6 de 1992
Al volante iba José Manuel Salinero, teniente y piloto de helicópteros de la Guardia Civil, con once Dakar a sus espaldas en coches y presencia en las tres grandes etapas del rally (África, Sudamérica y Arabia Saudí). En esta edición debutaba en Classic con el Mercedes 6×6 acompañado por los copilotos Xavier Huete y Sergio Molina, gestionando ellos mismos cualquier incidencia mecánica o logística etapa tras etapa.
Guardia Civil Rally Raid
El equipo Guardia Civil Rally Raid tiene su origen en un proyecto oficial de la Benemérita a finales de los 90, cuando la Guardia Civil llegó a participar institucionalmente en el Dakar con Nissan, financiado al 100% con patrocinio privado. Aunque hoy ya no cuenta con respaldo oficial. El equipo mantiene el nombre y está formado y dirigido principalmente por guardias civiles. Aunque compiten como estructura privada, pero reivindicando la profesión y sus valores. El equipo español se vuelve a casa con la medalla de finisher, un camión que ha demostrado ser casi indestructible y la sensación, en palabras de Salinero, de haber “dado más gas que nunca” en sus 25 años de competición. Aunque durante la mitad de la prueba tuvo un esguince de tobillo que no lo ayudó en la competición.
Tecnología española en la victoria de Dakar Future Mission 1000
La tecnología española de EVARM ha logrado su tercera victoria seguida en el Dakar al imponerse de nuevo en la categoría Mission 1000 con el KH-7 ECOVERGY Team, consolidando su papel como referente en movilidad sostenible en condiciones extremas. En la edición 2026, el equipo presentó una innovación histórica: el primer camión híbrido de hidrógeno y eléctrico en los 48 años del Dakar. Basado en un MAN 6×6, el vehículo combina hidrógeno, HVO (diésel renovable) y un motor eléctrico de flujo axial que aporta 150 CV adicionales, alcanzando una potencia total de 950 CV.
Pilotado por Jordi Juvanteny, con José Luis Criado y Xavier Ribas (director de EVARM) en cabina, el camión completó unos 6.000 km de rally en Arabia Saudí reduciendo un 98% las emisiones de CO₂ gracias a la hibridación y a la recuperación de energía en frenada. Ribas subraya que el sistema es plenamente trasladable al transporte pesado. EVARM prevé aplicarlo a autobuses y camiones durante 2026, demostrando que sostenibilidad y alto rendimiento pueden convivir en el motorsport y en la logística real.
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