Lo último de MAN en la IAA 2026 Claves de su nueva gama de camiones. Los planes de MAN Truck & Bus para la gama de vehículos que presentará muy pronto. Nos lo mostraron realizando una ruta con diversos modelos de camiones y furgonetas de MAN Truck & Bus entre su central de Munich partiendo desde el MAN Truck Fórum y llegando a la fábrica de baterías y motores en Nuremberg.
Lo último de MAN en la IAA 2026 Claves de su nueva gama de camiones. Por Joan Garriga
Los máximos responsables de la marca MAN Truck & Bus no nos dejan contaros en detalle lo nuevo que MAN Truck & Bus va a sacar al mercado hasta el próximo mes de Septiembre 2026. Ya os podemos mostrar lo que contiene este artículo. No en vano es cuando se celebra en Hannover la siguiente edición del Salón IAA. Os recordamos es una de las principales muestras de vehículos industriales a nivel mundial. Lo último de MAN en la IAA 2026 Claves de su nueva gama de camiones
Galería de imágenes novedades MAN Truck & Bus
¡Os adelantamos que las novedades que vienen son muchas e importantes! Pudimos comprobar de primera mano que MAN está mejorando tanto sus modelos equipados con motores diésel, como los eléctricos eTruck.
Transporte y descarbonización los MAN eTruck
MAN Truck & Bus destaca por su amplia gama de camiones eléctricos. Los llamados MAN eTruck. Pudimos ponernos al volante de alguno de ellos durante algo más de una hora, en concreto un trailer arrastrando una bañera de la serie eTGS con 37 T de peso total en marcha. Su peso legal máximo es de 42 T en Alemania. Es decir las 40T más un plus de 2 T por ser un vehículo cero emisiones a baterías. En España con la nueva normativa ese peso sumado el plus por ser ECO alcanzaría las 46 T para este conjunto articulado de 5 ejes.
Esta tractora equipaba seis baterías con una capacidad total de 534 Kwh. Según los ingenieros de MAN Truck & Bus ello nos da una autonomía máxima entre cargas de 570 kms.
Conduciendo la tractora eléctrica MAN eTGS con 37 T
Nuestra experiencia al volante, conduciendo según el tráfico sin preocuparnos de ser más o menos eficientes, es que teniendo un 80 por ciento de la batería al camión aún le quedaba energía para realizar otros 300 kilómetros. No está nada mal pensando que nos tocó superar muchos atascos y que nuestro peso total fue de 37 toneladas durante el recorrido realizado. En cuanto a la conducción, la mecánica eléctrica ofrece reacciones casi instantáneas. De hecho, en rotondas e incorporaciones esta tractora de 449CV, eléctricos, reacciona mucho más ágilmente que el otro MAN TGX que fue nuestro segundo vehículo del día. Se trataba de un magnífico TGX D30 de la serie PowerLion en su versión de 560 CV. ¡El diésel a comparación del eléctrico con menos peso 34 T nos pareció bastante más remolón en los cambios de marcha y aceleraciones.
Actualmente MAN Truck & Bus ofrece una completa familia de camiones eléctricos que parten desde las 12 T de peso total en carga, caso del MAN eTGL, y alcanzan hasta las 50 T del conjunto como pudimos comprobar de primera mano con varias unidades de los MAN eTGX y eTGS.
Lo último de MAN en la IAA 2026 Claves de su nueva gama de camiones
Pasando al volante del MAN TGX con motor diésel de la exitosa familia D30 PowerLion comprobamos dos cosas. En primer lugar que el nivel de ayudas a la conducción y el modo en que manejamos el camión es el mismo tanto en uno de los MAN eTruck como en los diésel. El manejo del cruise control, mandos y como recibimos la información es la misma en todos los MAN equipen el motor que equipen. Algo que se extiende a la familia de furgonetas TGE que ahora cumple 10 años en el mercado. Además las posibilidades de elección, chasis y carrocerías que podemos equipar son también prácticamente las mismas.
Futuro para los motores diésel MAN D30 PowerLion
Lo segundo es el excelente nivel de eficiencia de este camión, que recordemos es el más eficiente y que mejor consumo ha mostrado hasta el momento en nuestras pruebas de consumo. Durante el recorrido marcó un consumo de gasóleo de 23,3 Lts/100 kms. Muy buena cifra con 34 T de peso total y sorteando atascos y rotondas. Además, la serie de motores diésel D30 PowerLion de MAN Truck & Bus puede consumir combustible renovable HVO pudiendo rebajar sensiblemente el nivel de sus emisiones respecto del gasóleo de origen fósil. Vemos como a las mecánicas diésel todavía les queda un largo recorrido por delante.
Más aún esperando las novedades y mejoras en eficiencia que MAN Truck & Bus prometió mostrar en el próximo salón IAA Transportation 2026. De hecho, alguna unidad camuflada circulando por las inmediaciones de la factoría en Munich nos da pie a esperar grandes novedades… ¡Te las explicaremos pronto!
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