Vuelve la TRONADA, ERROR AERODINÁMICO más común y RECARGA REGENERATIVA

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Vuelve la TRONADA, ERROR AERODINÁMICO más común y RECARGA REGENERATIVA

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La newsletter de los encamionaut@s nº 750
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La gama Troner no sólo destaca por ser uno de los últimos desarrollos de Pegaso, sinó también por protagonizar la TRONADA.

Pegaso TRONER en la IX TRONADA. Por equipo Encamion.com

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Los Pegaso Troner celebraron su IX TRONADA por tierras leonesas.
Los Pegaso Troner celebraron su IX TRONADA por tierras leonesas.

Fabricado por ENASA. Corría 1987 cuando se presentaba al público el Troner. Un camión moderno con una gran cabina. Fue un éxito tanto entre los transportistas españoles como en los mercados europeos de exportación. Sería el tope de la gama Pegaso hasta que la marca pasase al poder de IVECO.

El característico perfil de una gota de agua es la forma aerodinámica perfecta. Por ello esta propuesta de diseño conforma un semirremolque que adapta así su perfil. Lástima que nos ocurre que en la vida real ello no sería lo más práctico para cargar mercancías paletizadas, por citar un ejemplo aunque a buen seguro podrían crearse silos y cisternas manteniendo este perfil. Los diseñadores denominan a un semirremolque así “remolque de corriente de aire optimizada.” La ventaja no sólo la tendríamos en un tráiler de 40 toneladas que consumiría un 25 por ciento menos de gasóleo que los actuales, sinó que además ello también comporta rebajar en idéntico porcentaje las emisiones de CO2, de modo que estamos ante un auténtico camión verde. Recordemos que en el uso diario de un camión pesado tipo trailer un 40 por ciento de su gasto de combustible se debe al freno aerodinámico del aire. Es decir que de unos 30 lts/100 kms aproximadamente la aerodinámica es responsable del gasto de 12 litros/100 kms.

Pero entonces… ¿Cual es el ERROR QUE MÁS INCREMENTA EL GASTO DE COMBUSTIBLE EN TU CAMIÓN?

El flujo laminar y los alerones superiores adaptados a la altura de la carga o carrcería son claves para una buena aerodinámica. Ejemplo este estudio sobre un Mercedes Actros L.
El flujo laminar y los alerones superiores adaptados a la altura de la carga o carrcería son claves para una buena aerodinámica. Ejemplo este estudio sobre un Mercedes Actros L.

De entrada no añadir accesorios que rompan la línea frontal aerodinámica de nuestro camión. Precísamente son las esquinas delanteras uno de los puntos más importantes para que el flujo de aire no se separe del vehículo y sus remolinos generen turbulencias. Esas turbulencias generan un efecto ventosa que frenará nuestro avance. Es decir debemos evitar elementos como espejos, faros accesorios, grandes bocinas de aire

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