Nos pusimos al volante de un camión idóneo para la distribución pesada urbana de mercancías. Es una tractora que no emite emisiones por donde circula y que en un radio de acción local y regional supera a cualquier camión diésel equivalente. Se trata del eActros 300 un camión eléctrico a baterías cuya autonomía puede superar los 300 kms.
Texto: Joan Garriga Imágenes Equipo EncamionTV Mercedes Benz eActros 300 540 CV para la distribución
La prueba del eActros 300 city trailer en titulares
- Mercedes Benz Trucks nos propone una tractora eléctrica a baterías para el transporte local y regional de mercancías pesado.
- Este camión eléctrico eActros 300 ofrece entre 300 y 350 kms de autonomía con una carga completa de sus baterías que cuentan con 336 KWh (291 KWh aprovechables) de capacidad.
- Los motores eléctricos del Mercedes Benz eActros 300 ofrecen una potencia máxima de 330 KW ( 442 CV) y una potencia máxima pico, función quick down del acelerador a fondo, de 400 KW (537 CV).
- En un cargador eléctrico de 80 KW de potencia se recupera la energía de las baterías desde el 20 por ciento al 80 por ciento en 2h y media. En uno de 160 KW de potencia ese tiempo de recarga pasa a ser la mitad, 1h y media.
- Hemos realizado una toma de contacto, combinando cruce de poblaciones, autovía y carreteras locales, circulando sin apenas carga en el semi, con un peso total próximo a las 18 T.
- Adaptando la conducción al relieve, el peso total y a la capacidad de recuperar energía utilizando la frenada regenerativa es posible superar los 300 kilómetros de autonomía anunciados por la marca.
- La inercia, es decir el peso total, ayuda a recargar energía, de modo que adaptando la conducción la autonomía no desciende en exceso por circular con mayor carga útil. La clave es no gastar en exceso en los ascensos y aprovechar al máximo frenadas y descensos para recuperar energía.
TRANSPORTE y ELECTROMOVILIDAD
- Dos grandes radiadores tras la cabina permiten la recarga regenerativa eliminando el exceso de calor que se genera entonces. Además así podemos utilizar los motores eléctricos como freno también cuando tenemos las baterías llenas al completo de energía.
- Operar con camión eléctrico una ruta de transporte o distribución no siempre es posible. Actualmente creemos que en un 33 por ciento de los casos se podría cambiar un vehículo diésel por uno eléctrico.
- Pero en todos los casos en que es posible trabajar con un eléctrico supera en eficiencia e impacto ambiental al camión diésel equivalente.
Recarga regenerativa clave en conducción eficiente vehículo eléctrico
- El cambio de velocidades automático únicamente dispone de dos relaciones, 1ª para la arrancada y 2ª para circular. La marcha atrás la realizan los motores eléctricos cambiando el sentido de giro.
- Como conductores destacamos la gran comodidad de circular en un trailer de alta potencia que acelera más de lo que esperamos cuando lo necesitamos.
- El freno motor, que realiza la recarga regenerativa, se acciona con el mando similar al retarder. Los frenos de pedal sólo los accionaremos en caso de imprevisto.
- El confort en la cabina crece gracias a la ausencia total de sonido proveniente de la cadena cinemática.
- Aunque la conducción eficiente de un vehículo eléctrico es totalmente diferente a la de uno con motor térmico al conductor le resulta muy sencilla y cómoda.
- Mercedes Benz Trucks ha logrado que los mandos y el manejo del eActros sean prácticamente idénticos a un Actros equivalente con mecánica diésel.
- Aunque la inversión inicial de adquirir un camión eléctrico supone más del doble de la de un camión diésel equivalente, existen ventajas que aporta el vehículo eléctrico.
- La primera ventaja de un eléctrico como el eActros 300 es que no causa emisiones contaminantes de ningún tipo allá por donde circula. El camión eléctrico no debería tener prohibiciones de acceso a zonas de bajas emisiones. Es la gran solución para evitar humos y ruidos en el centro de las grandes ciudades.
- Otra gran ventaja de una mecánica eléctrica son los menores desgastes de este tipo de motores, por lo tanto son vehículos que requieren poco mantenimiento.
- Además el precio de la energía eléctrica, sobre todo si contamos con una instalación propia para recargar el vehículo, es muy inferior al del gasóleo y gas para automoción.
Galería de imágenes Mercedes Benz eActros 300 City Trailer:
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Consumos de energía eléctrica orientativos gama Mercedes Benz eActros:
El recorrido realizado a bordo de este camión eléctrico de la serie eActros 300 no era una prueba de consumos al uso. Sin embargo podemos sumar los resultados obtenidos a otros recorridos realizados en vehículos eléctricos pesados a baterías de los modelos eActros 300 y eActros 600 para ofreceros algunas indicaciones.
- Consumo de la tractora eActros 300 y semirremolque City Trailer. Recorrido de 183 kms combinando autopista, rutas locales y cruce de población. Peso total próximo a las 18 T. Temperatura 35 ºC.
A una velocidad media de 45 Km/h el consumo medido fue de 86,3 Kwh/100 kms. Estas cifras nos dan una autonomía teórica de 337 kms.
- Consumo de un camión rígido Mercedes Benz eActros 300 4X2 probado con anterioridad en zona industrial combinando carreteras locales y autovía. Se circuló a una media de 70 km/h y con 16 T de peso total. Autonomía obtenida 380 Kms con un consumo de 76,6 KWh/100 kms
- Datos suministrados por Mercedes Benz Trucks de su European Tour donde dos Mercedes Benz eActros 600 cargados hasta 40 T han recorrido 15.000 kms. El consumo obtenido por el tractocamión eléctrico eActros 600 fue de 103 Kwh/100 kms. Es decir que con sus baterías de 621 Kwh podría rozar una autonomía teórica en los casos más favorables próxima a los 600 kms.
Ficha Técnica Mercedes Benz eActros 300:
Mercedes Benz eActros 300 540 CV para la distribución
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