Ford Trucks nos ha dejado una tractora F MAX en su nueva versión GEN2 Ecotorq de 510 CV cuya tarjeta de presentación es una cadena cinemática totalmente nueva. La renovación mecánica supera a la anterior generación 1.5 con un motor de diseño totalmente nuevo que ahora rinde 510 CV y 2.600 Nm, junto a un eje trasero de relación más larga que llega a 2.31. Esto junto a la caja de cambios automatizada Ford Trucks Ecotorq de 16 relaciones, con overdrive en la 16ª velocidad, nos ofrece algo que nunca vimos anteriormente… ¡OS LO CONTAMOS!
Texto Joan Garriga. Imágenes equipo Encamion.com/ Ford Trucks. Prueba Ford Trucks F Max GEN 2 Ecotorq 510 EFICIENCIA
Aunque a priori pueda parecer un pequeño avance que Ford Trucks en su F Max GEN2 Ecotorq pase de los 500 a los 510 CV de potencia máxima, lo cierto es que la profunda renovación mecánica de este camión va mucho más allá. El motor se ha modificado en prácticamente todos sus componentes, pero además la cadena cinamática junto a los parámetros que la controlan mediante el sistema de control de crucero y los tres programas de conducción también son de nuevo cuño.
El resultado es un camión que sigue potenciando las altas prestaciones. Ahora lo hace mejor adaptado al uso del transporte de larga distancia en las autopistas europeas y que no necesita sacrificar prestaciones para obtener unos consumos muy ajustados. Y eso tanto si hablamos de gasóleo como de Adblue.
Prueba Ford Trucks F Max GEN 2 EN TITULARES:
- La primera generación del F MAX destacó por ser un camión muy prestacional y confortable. El actual Ford F Max GEN2 a Prestacional y Confortable suma el adjetivo Eficiente. La nueva configuración de eje motriz 2,31 junto a una caja de cambios de 16 velocidades automatizada con overdrive y la programación del modo de conducción ECO son los responsables de esta mejora. Ford Trucks F Max GEN 2 Ecotorq 510 EFICIENCIA
- Cuando conducimos en modo ECO si dejamos al Control de Crucero Max Cruise trabajar con el máximo margen de velocidades, +-9, obtenemos menores consumos regulando la velocidad a 90 km/h que a 85 Km/h. ¡ESTO ES LA PRIMERA VEZ QUE LO OBSERVAMOS EN NUESTRA PRUEBA! En este caso con la velocidad 16 en ocasiones el motor gira por debajo de 800 rpm. Además el sistema cuenta con la función ECOROLL que aprovecha la inercia en punto muerto cuando es posible.
- Al disponer de 16 relaciones, si necesitamos superar una gran cuesta a plena carga, sobretodo en modo POWER, el sistema de control de crucero puede obtener muy buenas velocidades medias. En nuestro tramo 3 en el puerto de montaña pudimos igualar la velocidad media de otros camiones por encima de los 600 CV.
Cadena cinemática Ford Trucks F Max GEN2 Ecotorq eficiencia y prestaciones
- El Ford F-MAX GEN2 Ecotorq cuenta con 510 CV de potencia máxima, 2.600 Nm de par motor máximo, caja de cambios automatizada 16 relaciones con Overdrive y relación eje motriz 2.31.
- La mejora aerodinámica de eliminar los grandes paneles donde se montan los espejos retrovisores equivale a un ahorro de combustible sensible, de como mínimo 1,5 litros/100 kms. Esto circulando principalmente en largo recorrido a velocidades superiores a 80 Km/h.
- Ford Trucks sigue siendo el único fabricante que cuando nos cede un camión para pruebas de prensa lo hace con un modelo de estricta serie, incluyendo un semirremolque sin ningún tipo de mejora aerodinámica fuera de lo común entre los transportistas. Respecto a otras unidades de prueba de distintos fabricantes el consumo se ve penalizado aproximadamente en un par de litros a los 100 kilómetros.
Ford Trucks F Max GEN 2 Ecotorq 510 EFICIENCIA
- En nuestro Tramo 1 de la prueba en autovía el F MAX GEN2 marcó un consumo de 26,4 lts de gasoil/100 km a una velocidad media de 83 Km/h. Una mejora del 10,13 por ciento en consumo respecto del primer F MAX probado y mejorando su velocidad media, que en aquel caso quedó en 76 km/h.
- Tramo 3, superando el Alto del León de la vieja N-VI con rampas del 11 por ciento. Si utilizamos el modo POWER podemos marcar una velocidad media de 63 Km/h. La máxima obtenida en el tramo, al igual que en algún camión rival de más de 600 CV. La caja de velocidades Ecotorq con sus 16 relaciones permite esta doble personalidad al F MAX GEN2.
- El motor del Ford F MAX GEN 2 está preparado para funcionar con el aceite vegetal hidrotratado (HVO) es un tipo de combustible diésel renovable. De este modo se pueden disminuir las emisiones contaminantes hasta en un 90 por ciento.
Galería de imágenes Ford Trucks F Max GEN 2 Ecotorq 510 EFICIENCIA
Ficha Técnica Ford F-MAX 510 GEN2 ECOTORQ :
Motor: Ford Ecotorq Euro 6e. Seis cilindros en línea de 12,7 litros de cilindrada. Máxima potencia 510 CV de 1.400 a 1.800 rpm. Máxima potencia de par motor 2.600 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm. Potencia de frenado (intarder más freno motor) 770 Kw con cinco niveles de accionamiento.
Cabina: Megacab de 2,5 metros ancho externo, dos ocupantes con dos camas, nevera y armarios bajo la cama inferior y en dos filas superiores. Altura libre interna 2,16 metros. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos. Sistema de espejos retrovisores eléctrónicos tipo Mirror Cam.
Transmisión: Caja de cambios automatizada Ford Trucks Ecotorq Automatizado: 16S 2600 OD (14,107 – 0,823) 16 hacia delante + 4 hacia atrás, 16ª relación tipo OVERDRIVE o superdirecta. Tracción al eje trasero 4X2. Relación eje posterior 2,31.
Chasis y dimensiones: Distancia entre ejes 3.600 mm. Dos Depósitos de gasóleo de 1.350 l capacidad total+ 78 litros de Adblue. Suspensión neumática integral MMA, con 4 balonas en eje motriz. Chasis L de 3,75 m distancia entre ejes con mayor capacidad gasoil. Longitud total tractora 6,16 m. Primer eje 8T y 11,5 T segundo eje, en ficha 12T segundo eje. Por tanto preparada para 44 T de masa total del conjunto.
Pesos: Máximo autorizado de la tractora 18.000 kilogramos, en combinación con semi de tres ejes 44.000 kilogramos. Durante la prueba, 39.000 kilogramos de peso total del conjunto.
Consumos, tipo de ruta y velocidad media Ford F-MAX 500 Euro 6:
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 24 ºC Desde Autovía en de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 90 km/h modo ECO y máxima holgura de selección velocidades, sin problemas de tráfico o clima.
26,4 LTS GASOIL/100 KMS
1,3 LTS ADBLUE/100 KMS
83 Km/h de velocidad media
TRAMO 2: (NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. Final de tramo en NVI población Labajos, a 1.069 mts de altura. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado de acuerdo al límite de velocidad en cada momento o bien sin cruise control pero en modo ECO a 18 ºC. Alguna racha de viento, sin tráfico.
TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas del 11 y hasta el 13 por ciento. 23ºC. Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo:
Consumo de gasóleo 45,1 lts/100 kms
Consumo de adblue 2,2 Lts /100 kms
Velocidad media en el tramo 61 Km/h
Según datos de la marca se estima consumo de Adblue próximo al 5 por ciento del de gasóleo.
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida.
Opinión del probador Por Joan Garriga
En cinco años escasos de presencia en el mercado español Ford Trucks es una de las marcas que más ha evolucionado. No en vano empezó con el F MAX justo durante el estallido de la pandemia. El primer F Max que probamos era un camión muy cómodo, pensado para los largos viajes y enfocado a obtener siempre las máximas prestaciones. Los 2.500 Nm de par motor para un 500 CV y la relación de eje motriz 2,47 así nos lo confirmaban. Ahora Ford Trucks en este GEN2 ha modificado su mecánica prácticamente al completo. Lo hace para superar algún problema pasado de fiabilidad, pero también para adaptar las prestaciones de este gran camión a lo que necesita el transportista español y europeo.
El nuevo F Max GEN 2 supera en prestaciones a sus antecesores y además lo hace con menores consumos y emisiones. ¿Magia? Ni mucho menos. La relación de eje motriz se alarga hasta 2,31 y la nueva caja de cambios de 16 relaciones, que ya vimos en la tractora F-LINE, permite dos cosas. Si queremos ahorrar en rutas tipo autopista la overdrive, con una multiplicación 0,82 permite que las ruedan den más de una vuelta por cada rpm del cigüeñal del motor.
Ford Trucks F Max GEN 2 Ecotorq 510 EFICIENCIA a 90 Km/h por debajo de 800 rpm
Además el desarrollo está estudiado para que circulemos más bajos de rpm a 90 km/h en la 16 que si vamos a 85 km/h con la 15. Es decir que podemos mantener elevadas velocidades medias cuando el rendimiento del camión es más eficiente y ahorrativo. Algo tan positivo para el medio ambiente, emitimos menos CO2, como para la economía del transportista con este F Max 510 GEN2. Pudimos comprobar nuestro recorrido de pruebas tanto utilizando el modo ECO como el POWER y con diferentes márgenes de velocidades seleccionados en el control de crucero.
Para ruta en terreno tipo autovía, lo más eficiente resulta el modo ECO con el máximo margen de velocidades y seleccionando 90 Km/h. Logramos muy buenos consumos y velocidades medias bastante por encima de los 80 Km/h. Si el terreno se complica o vamos muy cargados y con más prisa. El modo POWER junto a disponer de 16 relaciones en la caja de cambios, nos permiten rivalizar con 39 T de peso total, con vehículos de más de 600 CV en cuanto a prestaciones.
Conclusión Final
De hecho subiendo a todo gas en el ALTO del León y modo Power pudimos marcar en ese tramo 63 Km/h. Esta velocidad es difícilmente superable y equiparable a la del Scania V8 650 que marcamos tiempo atrás. Eso sí en este caso los consumos se disparan, pero de un modo razonable.
En definitiva que este F MAX GEN2 de Ford Trucks nos deja muy buen sabor de boca y marca un camino muy interesante para el transporte pesado a larga distancia, donde la eficiencia no nos demanda sacrificar velocidad media.
SI QUIERES RECIBIR EL NEWSLETTER DE LOS ENCAMIONAUT@S ¡¡Haz click aquí!!
Más datos de actualidad en nuestras redes sociales, Facebook, Instagram y YouTube.
Ford Trucks F Max GEN 2 Ecotorq 510 EFICIENCIA
