¡¡CAMIÓN DIÉSEL SIN GASÓLEO!! O mejor dicho con sólo un mínimo porcentaje de gasoil más Adblue y GNL al 90 por ciento. Probamos el VOLVO FH AERO 500 GNL. Un milagro tecnólogico, el sistema dual fuel, que consigue el funcionamiento de un motor de 500 CV de ciclo diésel pero utilizando en un 90 por ciento el gas natural licuado (GNL) como combustible. Combina eficiencia diésel y emisiones GNL.
Por Joan Garriga. Probamos el VOLVO FH AERO 500 GNL.
Volvo Trucks nos ofrece esta interesante versión GNL de su gama FH AERO. A la eficiencia optimizada de su gama pesada AERO se le suma en este caso la ventaja de un motor de ciclo diésel. Es capaz de trabajar utilizando en un 90 por ciento el GNL como combustible principal. Estamos ante un camión pesado de bajas emisiones pero con la eficiencia y prestaciones de cualquier diésel.
La PRUEBA DEL VOLVO FH AERO GNL EN TITULARES
- El VOLVO FH AERO 500 GNL consigue unas prestaciones análogas en un 99 por ciento a un camión diésel convencional de potencia equivalente. Lo hace ofreciendo las emisiones ECO propias del GNL (Gas Natural Licuado). Un 20 por ciento menos que en caso de utilizar diésel convencional o bien hasta el 90 por cien menos de emisiones si empleamos biogás de origen renovable.
- Tras meses de incrementos desproporcionados en su precio el GNL ha recuperado la estabilidad de precios en torno al 1,1 €/kgs, por debajo de los precios del gasóleo en venta al público. Ahora muchos consideran al GNL como el modo de energía de bajas emisiones más ventajoso económicamente.
- Las ventajas de utilizar Gas Natural como combustible, pero manteniendo un motor de ciclo Diésel, en lugar del ciclo Otto propio de los motores a gasolina y el de la mayoría de motores de camion a gas natural, son muchas. En primer lugar la eficiencia superior de los motores diésel. También su mayor disponibilidad de par motor en un margen mayor de rpm, funcionamiento más eficiente a bajas rpm y que mantiene intacta la capacidad de equipar freno motor.
VOLVO FH AERO 500 GNL Eficiencia DIESEL y emisiones GNL
- Las mejoras introducidas en la gama AERO son patentes. Hemos rebajado en un 1kg de GNL/100 kms el anterior consumo marcado en la prueba que realizamos en un VOLVO FH GNL de 460 CV.
- Volvo Trucks muestra con orgullo en la cabina de esta tractora de pruebas de la GAMA FH AERO y FM el sello que reconoce la obtención de la máxima puntuación en las pruebas de seguridad para automóviles EURONCAP. Es la primera vez en que un fabricante de vehículos pesados consigue esta puntuación al nivel de los mejores turismos.
- En nuestro tramo 1 de la prueba, es decir en autopista pero con rampas de montaña. Circulamos de modo más eficiente con los automatismos del Cruise Control activados en la mayor parte del recorrido y el Volvo FH AERO 500 GNL marcó un excelente consumo. Viajando con 39,8T de peso total. Por debajo de los 20 kgs GNL/100 kms más el 10 por ciento restante de gasóleo y Adblue. ¡¡TE INVITAMOS A CONSULTARLO EN LA TABLA DE CONSUMOS REGISTRADOS!! Probamos el VOLVO FH AERO 500 GNL
Autonomía máxima con camión bajas emisiones GNL próxima a los 1.500 kms
- Con el nuevo tanque principal de GNL, que tiene su capacidad ampliada hasta los 225 kgs de GNL, la autonomía máxima de este camión crece sensiblemente. También gracias al menor consumo propio de la versión FH AERO. Ahora en condiciones óptimas puede aproximarse a los 1.500 kilómetros. En ruta difícil o tramos urbanos con mucho tráfico y retenciones quedaría entre 600 y 700 kilómetros. Siempre con carga cerca de las 40 T de peso total.
5 estrellas EURO NCAP en los VOLVO FH AERO y FM
- Confort junto a la seguridad son las señas de identidad de la gama VOLVO FH AERO. Nos gusta especialmente su puesto de conducción.Tenemos la información a mano y el sistema CMS (Mirror Cams) nos ayuda a obtener mejor control del entorno. También nos agrada la pequeña palanca de mando de la caja de cambios junto al asiento. Además en la unidad de pruebas el equipo de la cabina versión Globetrotter incluía nevera, horno, cafetera y doble hilera de armarios superior junto a una única cama. La única pega, que el mando de los limpia y el poderoso freno motor VEB+ se sitúan muy próximos. Probamos el VOLVO FH AERO 500 GNL
- Si hablamos de prestaciones únicamente la máxima autonomía de esta tractora VOLVO Trucks alimentada por GNL es algo inferior a lo máximo que nos puede ofrecer un diésel puro con doble depósito. Es cierto que a cambio del distintivo ECO de emisiones de la DGT aquí necesitamos pasarnos al GNL. Combustible más barato que el gasóleo y ya disponible en una amplia red de gasineras. El motor inicia el ciclo con gasóleo y por ello deberemos andar atentos a rellenar periódicamente también los tanques auxiliares de Adblue y gasóleo.
GALERÍA DE IMÁGENES VOLVO FH AERO 500 GNL Globetrotter:
FICHA TÉCNICA VOLVO FH AERO 500 GNL EURO 6 Globetrotter Tractora 4X2:
- Motor: G13S500ASCR, Euro 6. Seis cilindros en línea de 12,8 litros de cilindrada. Máxima potencia 500 CV desde 1.400 rpm hasta 1.700 rpm. Máxima potencia de par motor 2.500 Nm desde 980 rpm hasta 1.400 rpm. POT MÁX SIN ABANDONAR ZONA DE RPM ECONÓMICA, Máximo Par, 500 CV).Freno motor VEB+ potencia máxima 340 Kw a 2.300 rpm. Opcionalmente también disponible freno motor sistema EPGC a los gases de escape que a 2.300 rpm ofrece otros 175 Kw suplementarios de capacidad retención.
CABINA AERO
- Tipo Globetrotter de la serie FH AERO, máxima anchura (2,170 m de ancho interno y 2,495 m de ancho externo) con techo elevado ( 1,96 metros libres sobre túnel motor y 2,05 delante asientos) con una cama respaldo regulable, armarios en el frontal superior, bajo la cama, con ancho de 2,0 metros y en la pared posterior. Dispone de nevera y cafetera bajo la cama. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos. Externamente prolonga el frontal 24 cms para mejorar la aerodinámica. Equipa sistema de cámaras y pantallas (CMS) en lugar de los espejos retrovisores.
- Transmisión: Caja de cambios automatizada AT2612 I-Shift con sistema I-See de 12 relaciones más cuatro marchas atrás, tracción al eje trasero 4X2 con relación diferencial 2.64. Dispone modo conducción ECO, además de los modos Maniobra, Prestaciones y Off-Road.
- Chasis y dimensiones: Suspensión neumática en eje trasero y delantero de ballestas parabólicas. Distancia entre ejes 3.800 mm. Depósito de GNL 225 kgs, gasóleo + Adblue auxiliares.
- Pesos: Máximo autorizado de la tractora 18.000 kilogramos, en combinación con semi de tres ejes 40.000/44.000 kilogramos según legislación aplicable, peso durante la prueba cargados con gasóleo y dos ocupantes 39.800 kilogramos.
CONSUMOS Volvo FH 460 I-SAVE Turbocompound Globetrotter Euro 6:
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 24 ºC sin problemas de tráfico. Autovía en de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcarce a 751 mts sobre el nivel del mar. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 85 km/h con peso total del conjunto de 39.8 toneladas.
C1=19,2 Kgs GNL/100 kms + 1 lt gasoil/100 kms + 1,5 lts Adblue/100 kms
Vmedia1=79 Km/h
TRAMO 2:
(NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Sin problemas climáticos o de tráfico. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. Final de tramo en N6 población Labajos, a 1.069 mts de altura. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado de acuerdo al límite de velocidad en cada momento con peso total del conjunto de 39,8 toneladas. 24ºC.
C2= 26 Kgs GNL/100 kms + 1,5 lt gasoil/100 kms + 2,2 lts Adblue/100 kms
Vmedia 2 = 78 km/h
TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas de hasta el 13 por ciento. Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo (90, 80, 50 y 60).24 ºC momentos de lluvia y granizo:
C3= 36,2 Kgs GNL/100 kms + 1,2 lt gasoil/100 kms + 2,6 lts Adblue/100 kms
Vmedia3 = 60 Km/h
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida.
Comentario y opinión Volvo FH AERO 500 GNL por Joan Garriga
Si habéis leido con detalle los datos de nuestra prueba queda claro que el Volvo FH AERO 500 GNL es una máquina que combina lo mejor del diésel y el GNL. Es decir disponemos de la eficiencia y prestaciones de un camión diésel, pero con las menores emisiones contaminantes propias del uso del GNL (Gas Natural Licuado).
Además estamos, gracias a la recobrada estabilidad en los precios al público del GNL por debajo de los del diésel, ante el modo de energía de bajas emisiones más económico. No es un cero emisiones, de acuerdo, pero a cambio de menores inversiones iniciales y menos cambios exigibles en nuestro trabajo podemos obtener ya de entrada un descenso en el nivel de emisiones del 20 por ciento respecto de un diésel alimentado por gasóleo. Como primer paso hacia la descarbonización en las operaciones de transporte para muchos transportistas este puede ser un compromiso ideal.
Seguridad y bajas emisiones
En cuanto a los cambios que el GNL implica en la operativa de una empresa de transportes, pues decir que en el radio medio y largo, sobretodo hablando de transporte nacional el GNL es en España un combustible fácil de encontrar y a precio ventajoso.
Volvo Trucks nos ofrece este camión GNL de bajas emisiones manteniendo el ciclo diésel. Es decir, que debe disponer, como aditivo entre ambos sumando el 10 por ciento approximado del consumo total, de Adblue y gasóleo. Esto, gracias al menor consumo de la versión AERO y el mayor depósito de GNL que podemos equipar, no nos limitará tanto como antes. En la primera versión del VOLVO FH GNL como mucho disponíamos de 1.000 kms de autonomía y ahora ese margen es casi un 50 por ciento mayor. Sin embargo hay que planificarse mínimamente, para que no nos falte GNL, Adblue y gasóleo.
Aunque la gama FH AERO de VOLVO TRUCKS ya nos resulta bien conocida y su cabina nos parece un buen y seguro puesto de trabajo, lo cierto es que ahora además dispone del reconocimiento 5 estrellas según EURO NCAP. Se trata del primer fabricante de vehículos pesados que obtiene el máximo nivel de seguridad en este apartado. Podemos decir que Volvo Trucks se mantiene con la seguridad como una de sus enseñas principales.
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