Scania sigue ampliando su gama de camiones eléctricos de batería (BEV). Con baterías diseñadas para ofrecer la máxima eficacia. Dos nuevas máquinas eléctricas y configuraciones de eje 6×4 para mayor tracción. Autonomías de hasta 520 km para camiones de 29 toneladas.
Scania sigue apostando por la electrificación, ofreciendo en sus vehículos de baterías más opciones enfocadas a las diferentes necesidades de los clientes. Como por ejemplo una gama específica de tomas de fuerza, alternativas de cabinas, configuraciones de ejes y más máquinas eléctricas en su gama.
Según Fredrik Allard, vicepresidente senior y director de movilidad eléctrica en Scania: “Estamos añadiendo cada vez más valor para el cliente y más opciones de
especificaciones con nuestras continuas novedades”. “Por su parte, los clientes cada vez muestran mayor interés, ya que ahora nuestros vehículos exhiben un mejor comportamiento en las operaciones reales y son muy apreciados entre los conductores. Constantemente escuchamos historias sobre conductores que al principio eran escépticos, pero que luego se enamoraron de sus camiones eléctricos.”
Enfoque hacia la construcción y la distribución
En un mercado tan competitivo, pero que cada vez necesita más opciones. Scania ha puesto el foco en dos puntos, que ahora debido a las normativas urbanas se están modernizando adaptando ellas. Como son la distribución o la construcción. Para ello ofrece un eje de tándem para los BEV significa que se pueden emplear volquetes, elevadores de gancho, hormigoneras y una serie de aplicaciones de base rígida sin tener que sacrificar la tracción o la capacidad de carga.
Además, las dos versiones (210 kW y 240 kW) de la máquina eléctrica EM C1-2 que
se presentan ahora encajan perfectamente con ciertas operaciones orientadas a la
construcción, ya que los niveles de potencia coinciden exactamente (285 CV o 326 CV) con la especificación típica de los camiones utilizados por los ayuntamientos. El EM C1-2 es de dimensiones inferiores a sus hermanos más potentes, lo que abre espacio para baterías o equipos como patas de apoyo. Se trata de la opción más versátil para muchas operaciones ligeras, ya que combina un peso reducido con una gran potencia, mucho par y una entrega de potencia suave con dos marchas. Es ideal para operaciones de distribución en entornos urbanos, pero es igualmente adecuado para muchas otras aplicaciones, como los diversos tipos de vehículos que utilizan los ayuntamientos para el mantenimiento. En un camión de distribución típico, denominado Scania 24 P (si se trata de la versión de 240 kW).
“Es el equivalente a un motor de 9 litros si tuviera que hacer una comparación con
un diésel”, afirma Allard. “Es el tipo de máquina eléctrica que se adapta a un sinfín
de operaciones al ser ligera y flexible, pero también potente. Tiene un solo imán
permanente, dos marchas y es muy «potente» para su tamaño. Ofrece la facilidad
de conducción y la suavidad que los conductores esperan de los sistemas de
propulsión eléctrica.”
Baterías ecológicas que duran toda la vida útil del camión
Scania quiere que sus baterías duren 1,3 millones de kilómetros, la vida útil
del camión. Y su huella de carbono es aproximadamente un tercio de una referencia comparativa del sector, debido a que se producen con electricidad libre de combustibles fósiles en el norte de Suecia. zx ha elegido baterías de iones de litio en forma prismática que se ensamblan en Södertälje en paquetes de baterías de 416 o 624 kWh, con ventanas de carga de aproximadamente el 83 % de la energía utilizable.
“La transición hacia la electrificación es inminente”, afirma Allard. “La tecnología en
torno a la electrificación evoluciona rápidamente, cada día aparecen ante nuestros
ojos más motivos para pasarse a los camiones eléctricos. Si a eso le sumamos las
peticiones de los legisladores, las empresas de transporte y el hecho de que los
conductores adoran los BEV, resulta obvio por qué los camiones eléctricos están a
punto de dominar nuestro sector.”
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