Zunder ha creado la primera red de recarga para camiones pesados eléctricos.
La electromovilidad ha venido para quedarse. Algo que enseguida tuvo en cuenta Zunder, la empresa palentina que está revolucionando el panorama eléctrico en nuestro país y en el continente europeo. Hablamos con su equipo de comunicación y Daniel Pérez, CEO y cofundador de la empresa. Para conocer de primera mano sus objetivos y que nos cuenten como ven el panorama de la electromovilidad en cuanto a nuestro sector:
- ¿Cuál es la red de electrolineras Zunder abiertas al público existente en España? Especialmente los puntos adaptados para vehículo pesado:
«Actualmente, Zunder cuenta con más de 160 estaciones operativas distribuidas en España, Francia y Portugal, que suman más de casi 900 puntos de recarga en total. En España, hemos diseñado 60 estaciones de carga ultrarrápida especialmente adaptadas para camiones rígidos, de las cuales 40 también permiten la carga de tractoras con semirremolque. La mayoría de estas estaciones se encuentran en áreas interurbanas, proporcionando servicios complementarios como restauración y aseos dentro de la propia área de servicio. Pensadas para satisfacer las necesidades de transportistas y conductores en ruta. Además, nuestras estaciones cuentan con marquesinas, que protegen del sol y la lluvia durante las operaciones de carga, a la vez que aportan energía solar limpia gracias a las placas fotovoltaicas, para mejorar el medio ambiente.»
Mercado en España
- También nos gustaría conocer vuestra opinión acerca de cómo se está
desarrollando el mercado de vehículo industrial eléctrico en España:
«El año 2024 está marcando un punto de inflexión en el desarrollo del vehículo eléctrico
industrial. Esto se debe, en parte, al lanzamiento de tractoras con autonomías reales
superiores a los 450 km y a la inversión de operadores de infraestructura de recarga (CPOs) en Europa, como Zunder, en instalaciones específicamente habilitadas para camiones. Hoy, el producto está disponible y la infraestructura responde. Además de la proyección favorable del TCO (Coste Total de Propiedad) a corto plazo en todas las rutas, la
electromovilidad representa una gran oportunidad para España, permitiéndole aprovechar
su capacidad de generación de energía solar y eólica y reducir su dependencia de
combustibles fósiles importados.»
Electolineras para camiones
- ¿Cuáles son las características técnicas de un punto de recarga rápida para camión pesado?:
«Para que una estación de carga se considere verdaderamente adaptada para camiones y
sea adecuada para vehículos pesados, debe cumplir con ciertas especificaciones técnicas y
de diseño. En primer lugar, los cargadores deben contar con una potencia mínima de 150 kW (aunque en Zunder ofrecemos hasta 400 kW en muchas de ellas), lo que permite una carga rápida y eficiente. Siempre adaptada a las necesidades de vehículos de gran tamaño y peso. Además, la estación debe ofrecer un amplio radio de giro, y con gran altura, lo que resulta esencial para que camiones rígidos y tractoras con semirremolque puedan maniobrar sin dificultades. Por último, la disposición del espacio de estacionamiento es fundamental: debe ser lo suficientemente amplio para acomodar el vehículo durante todo el proceso de recarga, permitiendo un acceso cómodo y seguro tanto para el conductor como para el camión. Estas condiciones garantizan una experiencia de recarga ágil y sin complicaciones para el sector del transporte pesado.»
Zunder apuesta por los camiones eléctricos
- ¿Qué grado de utilización tienen ya las instalaciones existentes por parte de
empresas de transporte?:
«Para ilustrar la diferencia de consumo, una tractora carga aproximadamente 200 kWh en cada sesión, en comparación con los 25 kWh a 70 kWh que recargaría un vehículo ligero, según el modelo. Esto nos lleva a valorar el consumo en términos de kWh recargados más que en el porcentaje de vehículos ligeros frente a pesados. Actualmente, sigue predominando la recarga del sector privado (ligero) sobre el profesional (que incluye tanto vehículos ligeros como pesados). No obstante, el aporte del camión pesado dentro del sector profesional muestra un crecimiento constante. Reflejando una tendencia que se consolida cada vez más en nuestras instalaciones. Así como ese reflejo de que la
electrificación del transporte pesado es ya una realidad, que se va imponiendo para la
descarbonización del transporte. »
El día a día
- ¿Existen acuerdos especiales para transportistas en cuanto a tarifas o instalaciones exclusivas?:
«Sí, en Zunder ofrecemos acuerdos personalizados para transportistas, adaptándonos a las particularidades de cada caso. La estructura de tarifas y condiciones depende tanto de la estación como de las necesidades específicas de recarga de cada transportista. Para
asegurar la mejor tarifa, realizamos un análisis personalizado que contempla la frecuencia de uso, los requisitos de energía y las rutas habituales. Aunque nuestro enfoque principal son las estaciones de acceso público ubicadas en suelo interurbano, estamos abiertos a explorar soluciones alternativas, como la creación de hubs de recarga dedicados en las instalaciones propias del transportista, siempre que exista una necesidad clara. Este enfoque nos permite adaptarnos a la creciente demanda de recarga en el sector del
transporte pesado.»
Pago y precio
- ¿Cómo se realiza el pago?:
«Ofrecemos varias opciones de pago que permiten una experiencia de recarga sin necesidad de utilizar la app durante el proceso. Los usuarios pueden optar por el sistema RFID, utilizando nuestra tarjeta eZCard o el llavero eZTag, o bien realizar el pago directamente en el cargador mediante TPV, con tarjeta de crédito o débito. Además, para quienes prefieren gestionar todo desde la app, es posible vincular una tarjeta de crédito a la cuenta de usuario y pagar cómodamente desde allí.»
- ¿Cada cuánto se actualizan los precios?:
«En Zunder, los precios se mantienen bastante estables debido a la alta capacidad de
generación de energía renovable en España, especialmente mediante fuentes fotovoltaicas
y eólicas. Esto minimiza la necesidad de cambios frecuentes en las tarifas y permite a los
usuarios prever de forma fiable el coste de sus recargas, proporcionando una mayor
tranquilidad a la hora de calcular el coste total de propiedad (TCO) de sus vehículos
eléctricos.»
- ¿Hay modo de conseguir algún descuento profesional o por uso regular?:
«Como mencionábamos, en Zunder realizamos un análisis personalizado de cada ruta y de
las necesidades específicas de recarga de cada transportista. Este enfoque nos permite
elaborar ofertas que se ajusten a sus consumos habituales. En términos generales, para
transportistas con recargas regulares, aplicamos tarifas ventajosas respecto a las ya
reducidas para usuarios suscritos a Zunder, proporcionando un ajuste que refleje la
frecuencia y el volumen de uso.»
La empresa
- ¿Qué plan de expansión tenéis?:
» En Zunder, estamos llevando a cabo un ambicioso plan de expansión, tanto a nivel nacional como internacional. A corto plazo, nuestro objetivo es fortalecer nuestra presencia en múltiples mercados europeos, ampliando significativamente nuestra red de estaciones de recarga ultrarrápida. Nos hemos propuesto entrar en nuevos mercados en el centro y el sur de Europa, complementando nuestra presencia actual en Portugal, Francia y España.
Nuestro proyecto es crear un corredor que enlace Europa para potenciar el transporte pesado eléctrico. Actualmente, ya podemos viajar sin problema del Sur de España hasta el norte de Francia con las estaciones de Zunder.»
Compromiso de atención al cliente
- Desde el todavía desconocimiento, ¿qué grado de garantía puedo tener como
usuario del funcionamiento de vuestras instalaciones de recarga?:
«En Zunder, nuestra prioridad es ofrecer una experiencia de recarga en la que puedes confiar, rápida y accesible para todos nuestros usuarios, y que ofrezca una experiencia única. Contamos con una red de estaciones de última generación, cuidadosamente diseñadas y mantenidas para asegurar su disponibilidad y funcionamiento óptimo en todo momento. Para ello, hemos implementado un sistema de monitorización continuo en nuestras instalaciones que nos permite identificar y solucionar cualquier incidencia con agilidad, minimizando interrupciones en el servicio. Además, nuestro equipo de soporte y atención al cliente está disponible para brindar asistencia y resolver cualquier consulta en tiempo real 24/7.»
Local y regional, ¿Solo?
- ¿La electromovilidad en el vehículo pesado será algo limitado a las ciudades y el radio regional o la véis capaz para la ruta de largo recorrido?:
«Hoy en día ya se están realizando rutas de media y larga distancia con camiones eléctricos, lo cual demuestra su viabilidad más allá del entorno urbano. A partir del primer trimestre de 2025, marcas como Scania, MAN y Daimler comenzarán las entregas de sus tractoras eléctricas, que ofrecen una autonomía real de aproximadamente 450 km, a los
transportistas que han realizado pedidos este año. Esto abre la puerta a operar cualquier
ruta nacional que implique un solo conductor, aprovechando la parada reglamentaria de 45
minutos para recargar la batería del 20% al 80%.
En este sentido, Zunder está colaborando con los principales fabricantes en la mejora de los procesos de carga, así como el desarrollo de iniciativas tecnológicas que nos permitan optimizar los tiempos, dos puntos importantes en la experiencia de usuario de los
profesionales del transporte.»
El futuro ya está aquí
- A 10 años vista. ¿Qué porcentaje de camiones creéis que serán eléctricos?:
«Considerando el avance de alternativas como los eco combustibles (HVO, hidrógeno) junto con los vehículos eléctricos a batería, es el TCO (Coste Total de Propiedad) el factor que realmente definirá el ritmo de electrificación de las flotas. La infraestructura de recarga
también jugará un papel clave: continúa expandiéndose, incluso de manera
sobredimensionada respecto al parque actual de vehículos eléctricos, y se está asegurando
que los corredores principales dispongan de la potencia necesaria. Además, el coste de
adquisición de camiones eléctricos tenderá a bajar por dos motivos: la disminución en el
precio de las baterías LFP y el desarrollo tecnológico que incrementará su densidad,
permitiendo mayor capacidad de almacenaje sin añadir peso. A esto se suma la economía
de escala en la producción. Aunque es complicado prever un porcentaje exacto, es claro que para 2030 el TCO del camión eléctrico será favorable en la mayoría de las rutas logísticas (de hecho, ya lo es para algunas rutas específicas).» Zunder apuesta por los camiones eléctricos.
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