Mercedes Benz eACTROS 600 RAZONES PARA UN ELÉCTRICO en RUTA MADRID-ZARAGOZA-MADRID

24 de septiembre 2025

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Mercedes Benz eACTROS 600 RAZONES PARA UN ELÉCTRICO en RUTA MADRID-ZARAGOZA-MADRID. ¿Ecología o Economía? Descarbonización del transporte en un caso real.

Ruta Madrid-Zaragoza-Madrid con 39 T en el camión eléctrico Mercedes Benz eActros 600.

Mercedes Benz eACTROS 600 RAZONES PARA UN ELÉCTRICO en RUTA MADRID-ZARAGOZA-MADRID. Por Joan Garriga

EN RESUMEN RECORRIDO PINTO(Madrid)- Polígono CentroVía (Zaragoza)- PINTO (Madrid) y características tractora eACTROS 600 eléctrica a baterías (BEV):

Realizamos el recorrido de ida y vuelta desde el Área Industrial próxima a Madrid en la A4 en Pinto hasta el Polígono Plaza de Zaragoza en la A2. En total 649 kilómetros a través de autovía, con media hora de desplazamiento en área industrial. Las temperaturas que alcanzaron los 36 grados centígrados. Entre Zaragoza y Madrid la A2 supera varios puertos de montaña con pendientes superiores al 5 por ciento en algunos tramos.
El conjunto iba lastrado a 39 T de peso total, combinación más carga útil.En nuestro viaje de pruebas la carga útil estuvo próxima a las 20 T. La tractora 4X2 eActros 600 de Mercedes Benz Trucks con la cabina ProCabin con techo de altura intermedia contaba con el pack aerodinámico de serie. El semi era un Tautliner tres ejes de estricta serie. Con la nueva normativa este conjunto estaría autorizado a 44T + 2 T por ser vehículo ECO.

¿Potencia en KW o en CV?

El Mercedes Benz eActros 600 debe su nombre a la potencia disponible en modo puntual, dando gas a fondo, indicada en KW, como es habitual en potencia eléctrica. Esta cifra equivale a 800 CV, el modo en como solemos medir la misma potencia en vehículos, lo cual lo convierte en el camión europeo de serie más potente. Además también son 600 Kwh la capacidad útil de sus tres baterías.
Disponer de 600 Kwh para el conductor de un eActros 600 significa que teóricamente el camión dispone de la energía suficiente para trabajar durante una hora a la máxima potencia, es decir de 600 Kw(800 CV).

Utilizando camiones como el Mercedes Benz eActros 600 el transporte pesado cero emisiones en ruta permite realizar más de 650 kilómetros diarios con un coste ventajoso de la energía pero demanda rutas regulares y una planificación detallada de los recorridos.

Los 649 kilómetros se completaron en un total de 8h y 11 minutos. Realizamos una recarga intermedia de energía durante 1h 15 minutos en una electrolinera pública de la A2, que podría haber sido menor pues al final llegamos de nuevo al punto de partida en el Truckstore de Pinto con 110 kms de autonomía restante.

Balance energético ecológico y económico del transporte pesado sin emsiones

Con la batería al cien por cien de carga al iniciar el recorrido el cuadro de mandos del Mercedes Benz eActros 600 nos indicaba una autonomía restante de 450 kilómetros. Alcanzando Zaragoza todavía nos restaban 220 kilómetros de autonomía. En ese momento la autonmía máxima teórica que nos ofrecía llegaba a 670 kms. Finalmente repostamos en el área de la A2 de Cetina en una electrolinera Zunder. Allí llegamos tras recorrer 431 kms con un 6 por ciento de batería restante para otros 40 kilómetros según el ordenador del camión. Por tanto tras superar los puertos de montaña del alto de La Muela y a más de 35 grados de temparatura en este caso la autonomía máxima sería de 471 kms. Más de lo que nos indicó el propio vehículo al inicio del recorrido y acorde con los aproximadamente 500 kms de los que habla el fabricante Mercedes Benz Trucks. Mercedes Benz eACTROS 600 RAZONES PARA UN ELÉCTRICO

Si combinamos autogeneración de la energía eléctrica con el uso puntial de redes públicas de recarga, como la ya existente de Zunder en España, podemos ofrecer transporte pesado cero emisiones con un coste de la energía muy ventajoso frente al diésel. — Si combinamos autogeneración de la energía eléctrica con el uso puntual de redes públicas de recarga, como la ya existente de Zunder en España, podemos ofrecer transporte pesado cero emisiones con un coste de la energía muy ventajoso frente al diésel.

El consumo medio de todo el recorrido realizado fue de 115 Kwh/100 kms. Con cero emisiones de CO2. Algunas redes de recarga eléctrica ofrecen precios del Kwh muy ventajosos para clientes habituales que pueden quedar por debajo de los 30 centímos de euro/kwh. En esos casos la energía eléctrica supone un menor coste que para un camión diésel equivalente.
Comparativamente respecto a un turismo eléctrico de un fabricante muy popular el camión multiplica el consumo 5 veces pese a que mueve 20 veces más masa.

Mercedes Benz eACTROS 600 RAZONES PARA UN ELÉCTRICO

Analizando las cifras de consumo y costes, lo más beneficioso para operar un camión eléctrico pesado resulta invertir en una propia instalación de energía eléctrica. Bien aprovechando la propia instalación industrial, por ejemplo cámaras de frío, del cliente o bien mediante combinación de baterías y placas solares en la base.
Disponer de una instalación propia de recarga eléctrica puede requerir una gran inversión inicial pero rebaja el coste del Kwh a unos pocos céntimos por kilómetros. En este caso el coste algo mayor, pero que todavía puede quedar por debajo del de combustibles más habituales, quedaría únicamente para complementar la autonomía requerida mediante recargas puntuales en redes públicas.

Planificación de rutas fijas con camiones eléctricos…¿oportunidad para la conciliación?

Con un adecuado estudio de las rutas fijas a realizar es posible ya en nuestro país realizar transporte pesado cero emisiones. No sólo en el radio de acción regional y local sinó también en el medio y largo recorrido. Pero eso sí mediante planificación y preferentemente operando rutas fijas.

La electrificación del transporte pesado demanda una mayor planificación de las rutas pero también ofrece la oportunidad de mejorar la conciliación laboral para los conductores profesionales. del transporte.

En aquellos trabajos y rutas en que sea posible establecer dos turnos de trabajo por vehículo ofrece una doble oportunidad. Por un lado reducir el impacto de la mayor inversión inicial que el transporte eléctrico pesado supone para el transportista. Por la otra planificar dos turnos al día de un máximo de 11h de trabajo más 2h de recarga eléctrica ofrece la oportunidad de convertir el trabajo de conductor profesional de camiones en una actividad más ordenada y facilita la conciliación de la actividad laboral con la familiar.

Ficha técnica eActros 600 tractora 4X2, consumos y condiciones ruta realizada:

Modelo: Mercedes Benz Trucks eActros 600 tractora 4X2

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Cabina: ProCabin Stream techo alto intermedio. Dos camas más nevera. Ancho 2,5 m, altura máx interior 1,97 m y piso plano.

Motor y potencia: eléctrico eaxle de 400 Kw (536 CV) potencia máxima de modo continuo. Hasta 600 Kw (804 CV) de potencia máxima en modo puntual gas a fondo.

Transmisión: Configuración 4X2 a las ruedas traseras con caja de cambios automática de 4 velocidades. Marcha atrás la realiza el motor invirtiendo el giro.

Distancia entre ejes: 4 m

Baterías: Tres packs situados bajo el chasis entre los ejes de modo transversal con una capacidad total de 621 Kwh, de los cuales son aprovechables 600 Kwh. Las baterías son de tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) especialmente adaptadas al uso frecuente de cargadores rápidos.

Autonomía: Mercedes Benz Trucks indica como valor medio oficial una autonomía de 500 Kms para la tractora eActros 600. Durante nuestra prueba sumando lo recorrido y la autonomía restante obtuvimos lecturas desde los 431 hasta los 670 kilómetros en el momento más favorable. Finalmente, realizando una recarga de 1h15 minutos intermedia y saliendo con las baterías al cien por cien, recorrimos un total de 649 kms y todavía nos restó autonomía para otros 110 kms. Es decir, 759 kms de autonomía saliendo con la carga máxima de batería y realizando una recarga de hora y cuarto durante el recorrido.

Consumo obtenido durante el recorrido: tomando la media del total de los 649 kms el eActros 600 durante nuestra prueba con 39 T de peso total gastó 115 Kwh/100 kms.

Pesos: El peso de la tractora es de 11,7 T según el fabricante. Según la actual legislación el conjunto de la tractora 4X2 más un semi de tres ejes puede alcanzar 44 T que en este caso podrían incremenarse en otras 2 T por ser un vehículo ECO. Es decir que legalmente podría alcanzar las 46 T. En nuestro recorrido el peso total fue de 39 T y la carga útil en torno a las 20 T.