Renault Trucks prosigue con la mejora continua de la tecnología y mecánica de sus series de camiones Euro 6 de las gamas T, C y K que comparten las motorizaciones de 11 y 13 litros además del diseño básico de sus cabinas. Ahora en la Evolución 2022 vuelve a prometer que es capaz de convertir en un 10 por ciento más eficiente sus vehículos. Como ejemplo pudimos observar en detalle tanto la tecnología Renault Trucks en su centro de formación como ponernos al volante de una tractora. En este caso la tractora Renault Trucks T High 520 Euro 6.
Renault Trucks Gama T Turbocompound Euro 6
Renault Trucks está realizando un esfuerzo permanente por actualizar la tecnología de sus gamas de vehículos industriales pesados. Nos centramos en la Serie T, modelo emblemático de la gama del rombo. En concreto, tras conocer a fondo las novedades tecnológicas de la marca del Grupo Volvo AB directamente en el centro de formación técnica, tuvimos la oportunidad de observar a fondo casi todas las mejoras tecnológicas introducidas en 2022.
TITULARES RENAULT TRUCKS T,C,K EVO 2022 EURO 6
- Llega un motor con sistema Turbocompound de 480 CV y 2.700 Nm
- En el interior de la cabina se han introducido mejoras en el cuadro de mandos, cama, etc.
- Los faros LED de serie mejoran la seguridad nocturna
- El nuevo frontal más aerodinámico contribuye a disminuir los consumos
Nuevo motor 13 litros TC 480
Decimos «casi todas las mejoras tecnológicas» pues una de las más llamativas, el nuevo bloque motor 13 litros con tecnología Turbocompound, estará disponible en el mercado español de vehículos industriales a partir de Septiembre de 2022.
Esta tecnología, de doble turbina, donde un segundo turbo aprovecha la energía de los gases de escape para impulsar el cigüeñal, está presente en el Grupo Volvo desde 2017. En ese año fue introducida en la gama norteamericana de Volvo Trucks. Poco después la equipaba Volvo Trucks en el mercado europeo, como podéis comprobar a través del siguiente enlace.
Ahora en 2022 Renault Trucks vuelve a anunciar una mejora de hasta el 10 por ciento en la eficiencia de sus camiones pesados, a través de la introducción del motor DTI 13 TC 480.
Este motor ofrece los 2.700 Nm de par motor máximo a partir de 900 rpm hasta las 1.250 rpm. Su rendimiento, superior incluso a la máxima entrega de par del 520. Ello nos da idea que será un motor capaz de ofrecer grandes prestaciones con bajo consumo. Más aún teniendo en cuenta que se verá acompañado por un puente trasero motriz con relación 2,3 en lugar del actual cuya relación en el diferencial es algo más corta. 2,47 en concreto. Además el sistema de control de crucero Optivision equipa la función Smart Torque.
Esto hace que únicamente se disponga del máximo par motor cuando sea necesaria. Los 2.700 Nm evitarán, por ejemplo cuando se circula con carga y a bajas rpm, muchos cambios de velocidades ante una rampa en la ruta. Ello evita pérdidas de rendimiento y por tanto ayuda a disminuir los consumos.
Transporte eficiente
Aunque la llegada de un bloque motor con tecnología Turbocompound sea quizás lo más llamativo Renault Trucks va mucho más allá. La mejora continua en la eficiencia de los vehículos industriales de la marca del rombo se basa en multitud de pequeñas mejoras. Por ejemplo con los nuevos inyectores que dosifican con mayor detalle el combustible. También se ha incrementado la relación de compresión, gracias a nueva forma de la cabeza de los pistones, que genera una ola en el momento de la compresión. Otros cambios en elementos mecánicos son las bombas de dirección y de aceite. En ambos casos se busca un funcionamiento que consuma menos energía. Por ejemplo la de aceite funciona de modo intermitente, sólo cuando resulta necesario.
Interior de cabina y luces led de serie
Como ya os informamos con antelación, puedes hacer click en este enlace, las novedades de la serie de camiones pesados de Renault Trucks Euro 6 se extienden a los modelos de la gama T, T High, C y K.
Los nuevos faros LED incrementan la seguridad en conducción nocturna. Tras una serie de encuestas a conductores de camiones Renault Trucks otras mejoras han sido la nueva distribución del panel de mandos, con un soporte adaptable a todo tipo de móviles y tablets de pequeño tamaño. También se ha mejorado la cama, donde ahora el colchón es más grueso y se disfruta de mayor dureza. Otro avance es el mejor aislamiento de la cabina. Eso sí, en nuestra toma de contacto cruzamos una tormenta realmente fuerte y creemos que el aislamiento acústico todavía podría mejorar algo.
Galería de imágenes Renault T,C y K Turbocompound Euro 6
Pese a ello resulta indudable que este Serie T ha mejorado respecto a las unidades de antiguas generaciones. Tanto en el técnico como en el confort, donde se sitúa a gran nivel. Sobretodo en la versión de cabina, más amplia. La de suelo llano High Sleeper Cab de la serie T de Renault Trucks.
Nueva Gama de motores Renault Trucks Euro 6 11 y 13 litros
Electrónica en ayuda a la conducción y conectividad
El sistema Optivision, como en Renault Trucks denominan a su Cruise Control, destaca en modo ECO por la capacidad de leer el relieve del terreno y aprovechar las inercias del camión. Esto se hace regulando el margen de velocidades, mínima y máxima, alrededor de la velocidad seleccionada. También incide el uso de la función ECO Roll cuando es posible. Así se circula aprovechando la inercia y con el motor girando a sólo 500 rpm.
El sistema de gestión de flotas Renault Trucks, el conocido Optifleet, ahora da un paso más allá a través de la conectividad. Se trata del sistema Predict. Ya existen en España cerca de 2.300 unidades con este tipo de seguimiento trabajando. Gracias a la conexión vía internet se han recibido algo más de 1.200 alertas. Es decir se ha avisado a los transportistas antes de sufrir una avería y el 72 por ciento de los casos se solucionaron antes de una semana mediante una breve visita a taller. Un nuevo modo de incrementar la eficiencia del transporte, gracias al incremento del tiempo efectivo en carretera de los vehículos.
Renault Trucks Gama T Turbocompound Euro 6
