TRANSPORTATION 2024. Soluciones diésel HVO, eléctricos e Hidrógeno. ¿TESLA Semi llega a Europa?
En esta segunda entrega del análisis de los nuevos modelos de camiones que van a llegar al mercado europeo de vehículo industrial vemos dos marcas que llegan por primera vez a Europa. Por un lado JAC Motors desde China y por el otro la estadounidense Tesla. Ambas con camiones eléctricos en exclusiva.TECNOLOGÍA Y BAJAS EMISIONES camiones SALÓN IAA
TECNOLOGÍA Y BAJAS EMISIONES camiones SALÓN IAA. Por Joan Garriga. PUEDES LEER LA 1ª Parte de nuestro reportaje sobre el SALON IAA TRANSPORTATION 2024 HACIENDO CLICK AQUÍ.
DAF TRUCKS mejora sus diésel y completa gama cero emisiones
El fabricante holandés del grupo Paccar llega a este momento tras haber renovado su gama al completo con las familias XG, XF, XD y los DAF XB. Vehículos con motores tanto de combustión como de batería 100% eléctricos, en rangos desde 7,5 a 19 toneladas.
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En las series XG, XF y XD DAF Trucks prosigue con la mejora de su cadena cinemática tanto en los motores de 11 como de 13 litros. Sumando las nuevas relaciones del eje motriz, ahora disponible hasta la relación 2.05, junto a los motores que usan el ciclo Miller ahora los camiones DAF pueden incrementar en un tres por ciento su eficiencia. El ciclo Miller realiza una nueva gestión de la apertura de válvulas modificando los cuatro tiempos de un ciclo diésel convencional. La diferencia es que ahora se mantiene más tiempo abierta la admisión de aire, de modo que el motor funciona con mayor riqueza de oxígeno. Eso equivale a obtener más rendimiento con menor consumo de combustible. Es decir a menor número de rpm. Desde DAF Trucks se anunció que ahora sus camiones son un tres por ciento más eficientes.
Exhibición tecnológica IVECO nuevos modelos cero emisiones y la Metallica manía
IVECO mostró una de las mayores exposiciones de este Salón IAA Transportation 2024. De entrada a sus camiones pesados S-Way recientemente lanzados se le suman otros modelos especialmente cero emisiones. Uno de ellos es el nuevo vehículo comercial ligero eléctrico desarrollado junto a Hyundai. Se trata del IVECO eMoovy.
IVECO entra en un nuevo segmento de mercado con el nuevo eMoovy. El primer chasis cabina eléctrico en el segmento medio de 2,5t – 3,5t El nuevo eMoovy se mantiene fiel al exitoso ADN profesional de la marca, superando a su segmento en volúmenes de carga y capacidad con hasta 10 m3 de volumen de carga y hasta 1,5 toneladas de carga útil. Con la carga más rápida en el segmento de chasis cabina eléctrico con una potencia de hasta 350 kW, el eMoovy alcanza una impresionante autonomía de hasta 100 km en menos de diez minutos. Su autonomía según ciclo WLTP supera los 320 kms.
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En cuanto a la familia de pesados IVECO que encabezan los S-Way disponéis de completa información a través de este enlace HACIENDO CLICK AQUÍ. Además en esta muestra pudimos ver el espectacular concepto cero emisiones basado en la tecnología Fuel Cell. Es decir vehículo de tracción eléctrica que genera electricidad a partir de hidrógeno. Eso sí, en este caso IVECO ha dado un paso más allá y combina el trabajo de un motor térmico de 9 litros que actúa como extensión de autonomía. De este modo la tractora 6X2 híbrida H2 puede ofrecer en una combinación de 40 toneladas una autonomía próxima a los 800 kms.
JAC Motors el último en llegar
JAC Motors es un nombre poco conocido en España, pues aún no lleva dos años en el mercado español de vehículo industrial cuando escribimos estas líneas. Eso sí, el fabricante chino lo hace especializado en los camiones ligeros tipo chasis cabina y ya ha logrado dominar este nicho de mercado en España.
En el IAA pudimos entrevistar a algunos de sus máximos responsables, tanto a nivel nacional como mundial, por lo que os recomendamos no perderos el vídeo incluido en este mismo post. El IAA Transportation 2024 servía a JAC Motors para mostrar la segunda generación de su camión N75 EV, eléctrico de 7,5 toneladas, junto al nuevo N42 de 4,2 T que al ser vehículo cero emisiones puede conducirse con el carnet de turismo.
Galería de imágenes camiones en el IAA Transportation 2024
Koegel novedades en frigos y lonas con mayor carga útil
Las plataformas de lonas Light Plus y Light Plus Coil rebajan el peso en vacío cerca de una tonelada respecto de la versión de chasis convencional. El semirremolque de lonas correderas y cuna portabobina en versión de tara rebajada Light Plus Coil de Kögel tiene un peso en vacío de 5.860 kgs. ( 5.175 kgs de peso en vacío versión sin cuna portabobinas). Estas plataformas permiten a un conjunto articulado de cinco ejes conseguir las 27 T de carga útil sin superar las 40 T de MMA. TECNOLOGÍA Y BAJAS EMISIONES camiones SALÓN IAA
En el IAA pudimos ver una lona con mayor resistencia, que permite trabajar sin necesidad de largueros laterales, gracias a los refuerzos internos con tiras de acero en el interior de la propia lona. Además el fabricante alemán de semirremolques presentó su nuevo frigorífico KOEGEL COOL LITESHELL. Destaca por un material aislante ligero y de gran rigidez que facilita el aislamiento. También puede equipar el pack de frío totalmente eléctrico para trabajar en conjunto a tractoras eléctricas y mantener las Cero Emisiones.
Schmitz Cargobull y le revolución DuoTrailer TECNOLOGÍA Y BAJAS EMISIONES camiones SALÓN IAA que también incluye semis y plataformas como las de Schmitz Cargobull.
Schmitz Cargobull sufrió una fuerte caída de negocio al renunciar al mercado de Rusia debido a la invasión de Ucrania. Ahora está recuperando la actividad en parte gracias al buen comportamiento de la actividad del transporte en el Sur de Europa: España, Portugal y Francia.
Schmitz Cargobull sigue siendo una empresa familiar. Cuenta con cuatro sedes en Alemania y otras fábricas satélite en España, Lituania, Turquía, Reino Unido, Eslovaquia, Sur África y Australia. También ha establecido acuerdos de fabricación en los USA.
En total Schmitz Cargobull cuenta con cerca de 6.000 empleados. Durante 2023 fabricó 57.000 semirremolques, de ellos más de 30.000 frigos. Tienes completa info sobre la gama Schmitz Cargobull HACIENDO CLICK EN ESTE ENLACE.
TESLA SEMI TRUCK ¿A la altura de sus rivales?
Ya hace casi dos años publicamos un artículo desde encamion.com donde explicábamos porqué no nos gusta el Tesla Semi Truck. PUEDES ACCEDER A ÉL HACIENDO CLICK AQUÍ. Por desgracia desde TESLA no se ha hecho absolutamente nada por evolucionar este camión eléctrico desde su lanzamiento como prometedor prototipo allá por 2016.
Tractora eléctrica prometedora TESLA SemiTruck TECNOLOGÍA Y BAJAS EMISIONES camiones SALÓN IAA
El Tesla SemiTruck cuenta con una de las mejores cadenas cinemáticas eléctricas del mercado. Sus tres motores situados en los ejes traseros de esta tractora 6X4 ofrecen en conjunto cerca de 1.000 CV de potencia máxima. Sus baterías situadas entre los ejes ofrecen cerca de 800 Kwh por lo cual este camión dispone de unos 800 Kms de autonomía. Hasta aquí todo espectacular. Lo demás… Decepcionante. El TESLA SEMITRUCK sigue siendo a día de hoy un prototipo falto de evolución, no hay más que ver el interior de su cabina. Pese a ello Ellon Musk ha expresado su intención que este camión podría entrar en producción en la factoría de Tesla en Berlín durante 2026.
- Desde Tesla destacan la capacidad de aceleración. El Tesla Semi Truck puede acelerar de 0 a 100 Km/h en 20s. No parece importarles que en la UE todos los camiones pesados deben instalar un limitador de velocidad a 90 km/h.
- La tractora TESLA SemiTruck es un camión Class 8 según norma estadounidense. Es decir que su peso máximo en combinación con un semi de 5 ejes en total es de sólo 36,3 T(80.000 libras), frente a las 40 o 44 T aplicables en Europa. Esto le resta una importante cantidad de carga útil y por tanto de rentabilidad en cada viaje.
- El Tesla Semitruck de momento es un modelo en configuración única de cabina y disposición de ejes. Únicamente podemos elegir si montar o no el alerón superior de la cabina. Existe un hueco libre en la parte posterior sobre los armarios de acceso exterior para instalar una cama. Pero la longitud externa de la cabina es siempre la misma. Eso dificulta la maniobrabilidad enormemente pues la cabina se acerca a los 4 metros de longitud externa.
DETALLES QUE HACEN QUE EL TESLA SEMITRUCK TODAVÍA NO SEA UN CAMIÓN PRÁCTICO PARA EL TRABAJO
- El interior de la cabina es excesivamente minimalista. Sólo ofrece un asiento en posición central más otro plegable en el panel trasero. Las ventanas laterales no se abren y no existen escalones frontales que permitan limpiar el parabrisas. Como conductor quien esto os escribe preferiría hacer ruta en cualquier otro camión antes que en el Tesla SemiTruck. Se trata de la mayor cabina que hemos conocido jamás que ofrece menos elementos de confort a su ocupante. Y hemos probado muchas cabinas.
- Los ingenieros de Tesla por el momento no se han preocupado por adoptar las dimensiones adecuadas al transporte europeo, ni detalles como sistema de luces, frenado y tacógrafo de acuerdo a norma UE.
Una pena, pues las empresas de Musk cuando ponen lo mejor de sí mismas a trabajar están asombrando al mundo por su capacidad tecnológica. Parece evidente que de momento el mundo del transporte de mercancías terrestre no ha sido su prioridad.
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