TOP 5 CAMIONES MÍTICOS … ¡¡Que NO TRIUNFARON!! Innovación, por ejemplo en el diseño de vehículos, sólo hay algo peor que llegar tarde.¡LLEGAR ANTES DE TIEMPO!
Por Joan Garriga
El listado de camiones que aparecen en este artículo es fruto de la opinión y experiencia del autor. Por tanto totalmente subjetivo y opinable. Es también el fruto de una triste realidad, pues hablamos de 5 vehículos magníficos, que en algunos casos fueron una exhibición de ingenio y tecnología punteros a nivel mundial. Son, todos ellos, maravillas de la ingeniería automovilística. Más en detalle de la tecnología camionera. Pero también en todos los casos auténticos fracasos pues en mayor o menor medida no lograron triunfar en el momento en que alcanzaron el mercado como sus diseñadores esperaban.
VAMOS A POR NUESTRO TOP 5 CAMIONES MÍTICOS… ¡¡Que NO TRIUNFARON!!
Procederemos en orden inverso, de modo que el número 1 de este particularísimo TOP 5 será el camión más innovador en su momento y que sin embargo menos triunfó en el mercado también en su momento. ¡¡TE LO MOSTRAMOS!!
5º puesto BÜSSING – MAN series UNTERFLUG del TOP 5:
Büssing es recordado como un pionero del diseño de camiones y autobuses, que obtuvo un total de 250 patentes y fundó varias empresas. Una de ellas, Büssing AG, se acabaría convirtiendo en una de las más importantes de Brunswick en Alemania.
Tan pionero sería, por ejemplo en el ámbito de los autobuses, que esa denominación, la de Bus o autobús urbano, debe su nombre a la marca Büssing. Y es que algunos de los primeros autobuses a motor empleados en Londres provenían de este fabricante alemán. En 1967, MAN y Büssing empezaron una relación comercial con el objetivo de abastecerse mutuamente de unidades y complementar sus respectivas carteras de productos con los vehículos del otro. La cooperación conformó la base para llevar a cabo la posterior adquisición. Cuatro años más tarde, en 1971, MAN asumió la dirección de Büssing y al año siguiente se hizo también cargo de las plantas de Büssing en Brunswick y Salzgitter. Por ello la última innovación tecnológica de los camiones Büssing perduraría durante algún tiempo también la gama MAN hasta inicios de los años 90 del siglo pasado.
De hecho antes incluso de ofrecer la cabina abatible, los camiones primero de Büssing y después de MAN podían ofrecer opcionalmente la cabina de piso totalmente plano y sin apenas ruidos procedentes del motor.
El fin de la era Büssing
En 1978 MAN además obtendría por vez primera el Truck of the Year, con concreto por su rígido remolcador de 280 CV pensado principalmente para aplicaciones de tren de carretera de hasta 36 toneladas. Aquella cabina de diseño cúbico, sería la última en la que el fabricante alemán ofrecería la doble opción a sus clientes para elegir entre los diseños con cabina de morro, torpedo las denominaban en Alemania, o bien chatas abatibles de diseño avanzado sobre el eje delantero directriz.
Los camiones MAN de motor subchasis se siguieron ofertando hasta fin de siglo. Fueron muy apreciados para realizar carrozados tipo furgón capitoné, donde no es factible disponer de una cabina abatible.
Sin embargo el confort que ofrecían en sus cabinas no compensaba la complejidad de montar el motor en la parte central del chasis. Las cabinas abatibles se impusieron buscando una mayor estandarización y facilidad en la fabricación de camiones así como en la accesibilidad del motor. Fue así una serie de camiones muy confortables y silenciosos en sus cabinas, pero que no tendría continuidad en el mercado de vehículos pesados.
4º puesto SCANIA serie T (Cabinas de Morro) del TOP 5:
Para muchos transportistas y conductores profesionales de camiones éste todavía es el mejor camión europeo. Todavía más si al Scania con diseño de cabina de la serie T , de morro o Torpedo, se le une una mítica motorización V8 del fabricante sueco.
Durante décadas Scania mantuvo la opción de cabinas tipo conventional, es decir como en los USA también en el continente europeo. Lo cierto es que a cambio de perder longitd útil de carga este tipo de camiones ofrecen un habitáculo más amplio y silencioso. Por no hablar de su imponente aspecto exterior que tanto agradaba a los incondicionales de Scania.
Desgraciadamente para muchos entusiastas de este tipo de camiones, las necesidades de maniobrabilidad y normativa excesivamente estricta en cuanto a dimensiones terminaron con este tipo de camiones en Europa. En su momento casi todos los fabricantes tenían la opción de cabina de morro en su catálogo. Sería Scania el último en retirarla ya a inicios del siglo XXI. La búsqueda de la maniobrabilidad y el aprovechamiento del espacio acabarían con este magnífico camión.
3º puesto TESLA SEMI del TOP 5:
Se trata del único camión de este TOP 5 que actualmente está a la venta y en fabricación, al menos sobre el papel. Otra cosa es que lo veamos trabajando en las rutas más allá de algunas unidades de clientes selectos y las que utiliza la propia TESLA en sus propias factorías.
El camión eléctrico de TESLA más que un modelo de serie es un prototipo lanzado a la venta en pequeñas series. Si bien era un prometedor camión tractora cero emisiones de diseño futurista a mediados de la década pasada. Ahora seguimos esperando su llegada a la producción en gran serie sin que a penas haya evolucionado.
A día de hoy en 2025 TESLA sigue sin evolucionar su única versión de tractora. Pudimos observarla durante el último salón IAA celebrado en Hannover y PUEDES VERLO EN ESTE ENLACE. Si los técnicos de TESLA no le dedican a su único camión pesado el mismo interés que al resto de sus productos no llegará a las carreteras en grandes cantidades. Al menos en Europa.
2º puesto Pegaso «BARAJAS» Z-207 y sus derivados del TOP 5:
El camión «Barajas» no resultó un éxito completo para la marca. Era una joya mecánica de prestaciones sorprendentes, pero no resultó adecuado para lo que esperaban los transportistas en la España de su época. El camión demandaba excelentes conductores capaces de aprovechar sus prestaciones y cuidar con las dos palancas del cambio el regimen de rpm adecuado para el motor. Su motor V6, caja de cambios y eje delantero también demandaban unos cuidados mecánicos exigentes. Además el precio del Pegaso Z-207 resultó muy elevado para muchos transportistas. Por ello no era raro tratar de rentabilizar el camión sometiéndolo a grandes sobrecargas por las duras carreteras del momento.
Sin embargo el camión con el que se estrenaba la factoría de ENASA en el barrio madrileño de Barajas era una auténtica maravilla mecánica. Sus prestaciones, con una velocidad máxima de más de 90 Km/h en 1955 eran sorprendentes. Por desgracia, sus necesidades de mantenimiento, alto precio y escasa carga útil, unas 6 T en su primera variante, no fueron la mejor de las tarjetas de presentación. En poco más de siete años se hizo necesario un nuevo modelo. Sería el Pegaso Comet. Más sencillo y barato y con mayor carga útil. También más incómodo y con prestaciones no tan «deportivas»… Pero si de los Barajas se llegó a fabricar cerca de 5.000 unidades, su sucesor doblaría aquellas cifras.
Pegaso Z-207 ¿Una genialidad fracasada?
Los Pegaso Barajas pasaron pronto de moda. No fue el camión que se necesitaba en su momento pero sí una joya mecánica creada por un genio. Sin embargo de aquel camión que no triunfó comercialmente perdurarían varios elementos:
- La chapa corrugada de su cabina llegaría a ser conocida como «chapa Pegaso» y llegó hasta los años 90 del siglo XX.
- La serie de los «Cabezones» contó con el mismo diseño de cabina unido a un chasis mayor para ofrecer hasta las 38 T de peso total en carga con motores de hasta 260 CV.
- La factoría que estrenó el «Barajas» sigue siendo actualmente la única fábrica española de camiones pesados. Allí IVECO produce la mayor parte de su gama pesada.
1º puesto Ford Gas Turbine «BIG RED» del TOP 5:
Como a un profeta del futuro transporte pronto todo el mundo conoció al Big Red de la Ford Motor Company. Resulta curioso pero este camión, único en 1964, presenta características que finalmente son propias de nuestro transporte pesado. No en vano el concepto de doble trailer actual, ECODúo por ejemplo de Schmitz Cargobull, nos recuerda tremendamente al conjunto de nueve ejes BiG RED de 1964.
Sus características con 33 metros de longitud, potencia de 600 CV y una autonomía próxima a los 1.000 kilómetros. Todas son actualmente plenamente vigentes. Su peso, al totalizar 9 ejes con el mismo límite legal que los articulados de 5 ejes, debía rondar las 144.000 libras es decir unas 70 toneladas del conjunto cargado.
Los diseñadores de Ford Motor Company crearon una tractora, en configuración tres ejes, con una enorme cabina, dotada de suspensión neumática independiente, toda una novedad que se extendería años después a los LTL y CLT de serie. Era el concepto de piso plano especialmente pensado para el largo recorrido Finalmente llegaría a los transportistas europeos hacia 1990 de la mano del Renault AE y Magnum.
Cabina de piso plano y doble trailer. TOP 5 CAMIONES MÍTICOS
El enorme habitáculo de la tractora estaba pensado para que un equipo de dos conductores pudiera trabajar dándose relevos sin parar más que para repostar y realizar las obligadas necesidades fisiológicas. La velocidad comercial del conjunto doble remolque en autovía alcanzaba las 70 Millas/h, es decir cerca de 110 km/h.
El BIG RED de la Ford Motor Company acertó en adelantar seis décadas lo que actualmente es el transporte pesado de larga distancia. Además preconizó el uso de las turbinas. Sin embargó se equivocó, en lugar de un motor con turbo utilizó una auténtica turbina de reacción para obtener su potencia. Eso, un motor a reacción de consumo gigantesco, junto a unas dimensiones colosales para su momento dictaminaron el fracaso de este camión. Y todo ello pese a haber sido profético en el transporte, pero se adelantó…¡NADA MÁS Y NADA MENOS QUE 60 AÑOS! Este camión fue un ejemplar único. Imposible mayor fracaso comercial para un mayor acierto tecnológico.
Galería de imágenes TOP 5 CAMIONES MÍTICOS… ¡¡Que NO TRIUNFARON!!
SI QUIERES RECIBIR EL NEWSLETTER DE LOS ENCAMIONAUT@S ¡¡Haz click aquí!!
Más datos de actualidad en nuestras redes sociales, Facebook, Instagram y YouTube.
TOP 5 CAMIONES MÍTICOS
