¿Tú próximo camión será europeo o chino? Esa es la gran pregunta que nos surge recorriendo la inmensa Feria del mundo del camión, transporte y vehículo industrial en general. No en vano frente a la mayor parte de fabricantes ya presentes en el mercado europeo desde hace décadas ahora se suman nuevas marcas fabricantes de vehículos industriales procedentes de China. Y a este dilema debemos sumar el de cual será la tecnología para tu flota de transporte en el futuro más inmediato: Diésel, HVO, metano en cualquiera de sus formas como el GNL y GNC, H2 (Hidrógeno) como fuel cell o motor térmico… ¡¡Y como no los eléctricos a baterías!! IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa. Por Joan Garriga y Michael Pérez. IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
130 años de camiones Daimler Truck y tres décadas del Mercedes Benz Actros
El IAA Transportation 2026 ha estado marcado por la conmemoración histórica de que hacen gala en Mercedes Benz Trucks. No en vano en 1896 Gottlieb Daimler tuvo la idea de transformar un carro de carga de dos ejes en lo que se convertía así en el primer camión impulsado por un motor de gasolina y capaz para tonelada y media de carga.
Fecha señalada para Daimler Truck IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
Mercedes Benz Trucks, la marca emblemática y que dio origen al grupo multinacional de vehículos industriales Daimler Truck, no sólo celebró sus metas históricas. Como dejaba bien claro su máxima responsable la sueca Karin Rådström, CEO de Daimler Truck: «Hace 130 años, Gottlieb Daimler inventó el camión. Desde entonces, hemos dado forma al sector del transporte mediante la innovación y un enfoque incesante en nuestros clientes. Nuestra ambición es construir la mejor empresa de camiones y autobuses. En IAA Transportation, mostramos cómo estamos convirtiendo esa ambición en realidad. Presentamos productos, tecnologías y servicios innovadores que ayudan a nuestros clientes a alcanzar el éxito».
Galería de imágenes Mercedes Benz Trucks en el IAA Transportation 2026
Dicho de otro modo en el actual momento de revolución tecnológica que afecta al transporte Daimler Truck sigue al frente de la evolución tecnológica igual que cuando su fundador creó el primer camión. Y además lo hace plantando cara a la auténtica invasión de nuevos rivales chinos en el mundo de los fabricantes de camiones. Y el modo de plantar cara es ofrecer la última tecnología para el transporte marcado por la eficiencia, seguridad y bajas emisiones contamimantes. Todo ello marcó las novedades que pudimos ver. IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
Actros L y eActros al frente tecnológico en térmico y eléctrico
De entrada Mercedes Benz Trucks ofrece una serie limitada de sus Actros L ( motor diésel) y eActros 600 eléctrico a baterías, personalizada con imágenes de la evolución histórica iniciada por este fabricante en 1896. Las novedades de la gama van mucho más allá. De entrada amplían las ayudas electrónicas a la conducción, de modo que la frenada automática también se activa en maniobras de giro a la izquierda ante imprevistos. Además existe una variante Lowliner, es decir de rueda pequeña para cargas de gran volumen, en los eActros eléctricos y manteniendo los 500 kilómetros de autonomía.
Actros L de motor diésel Mercedes Benz Trucks presentó su nueva cadena cinemática Powerliner
Con Powerliner, Mercedes-Benz Trucks presenta en la feria IAA Transportation una nueva generación de sistemas de propulsión convencionales. Desarrollado como un sistema integrado que comprende motor, transmisión y eje motriz.
Esta propulsión combina una mayor eficiencia de combustible con más potencia, un par motor superior. La nueva generación de motores, compuesta por los modelos OM 470 y OM 471, también se utilizará en vehículos de Daimler Buses. Con Powerliner, Mercedes-Benz Trucks subraya la importancia de los modernos sistemas de propulsión diésel. En aplicaciones en las que la autonomía, la eficiencia económica, la robustez y la máxima flexibilidad operativa seguirán siendo requisitos fundamentales.
Esta nueva generación de sistemas de propulsión contribuye a mejorar aún más la eficiencia del transporte de mercancías por carretera gracias a un menor consumo de combustible y a una reducción de las emisiones de CO₂. Se ha desarrollado teniendo en cuenta las futuras normativas y proporciona la base tecnológica para futuras mejoras en materia de emisiones y eficiencia. IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa.
También cero emisiones con Hidrógeno
Además una pequeña serie de la tractora Mercedes Benz Trucks NextGEN H2, un Actros con motorización fuel cell, es decir un motor eléctrico alimentado por hidrógeno, se pondrá en manos de clientes elegidos. El objetivo probar la viabilidad de este tipo de transporte cero emisiones que ya consigue superar los 1.000 kms de autonomía.
Mayor importancia de la Defensa para Daimler Truck
Powerliner forma parte de una plataforma global de motores para vehículos pesados de Daimler Truck, que también sirve de base para la nueva familia de motores Detroit Gen 6 destinada al mercado norteamericano. Gracias a este enfoque tecnológico que abarca diversas marcas y regiones, Daimler Truck aprovecha las economías de escala y desarrolla conjuntamente componentes clave del sistema de propulsión para distintas aplicaciones en todo el mundo.
Los nuevos motores OM 470 y OM 471 se fabricarán en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. A partir de abril de 2027, esta nueva generación de sistemas de propulsión estará disponible en todos los modelos Mercedes-Benz Actros y Arocs.
MAN eTGX con hasta 720 kilómetros de autonomía
El otro gran fabricante alemán de vehículos industriales también hizo todo lo posible por llamar la atención en esta gran feria de Hannover. Aunque unos meses antes ya pudimos viajar por Alemania al volante de lagunos de los camiones y furgonetas de MAN Truck & Bus y anticiparos un poco de los nuevos modelos, lo cierto es que no dejó de presentar novedades sorprendentes. MAN eTGX con un nuevo diseño aerodinámico, una nueva generación de baterías y una mayor capacidad de recuperación de energía. El nuevo eTGX ofrece hasta un 10 % más de energía utilizable y un 3 % más de eficiencia, con una autonomía máxima de 720 kilómetros y una carga útil de hasta 25 toneladas.
Galería de imágenes MAN Truck & Bus IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
MAN presenta en la IAA Transportation 2026 su gama de camiones y furgonetas especialmente eficientes con un peso de 3,5 a 250 toneladas. Todo ello se complementa con un ecosistema integral en torno a la electromovilidad, la carga y el suministro de energía. De este modo, MAN demuestra cómo es posible llevar a cabo una transformación del sector del transporte de forma exitosa y rentable.
Los diésel D30 MAN Powerlion siguen en la brecha
El nuevo MAN eTGX es el gran protagonista del stand. Sus mejoras aerodinámicas, su mayor capacidad de recuperación de energía se unen a una nueva generación de baterías. Ofrecen un 10 % más de energía utilizable que permiten a la tractora 4×2 alcanzar una autonomía de hasta 660 kilómetros. Esta cifra aumenta hasta los 720 kilómetros con la nueva variante de tractora 6×2, equipada con una séptima batería. Aun así, el peso de las baterías sigue siendo bajo: la tractora 4×2, con una tara de 10,7 toneladas, ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, comparable a la de un conjunto articulado diésel. IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
Los eficientes motores diésel de la serie D30 de MAN Truck & Bus siguen protagonizando la mayor parte de las ventas del fabricante. Buena prueba de ello fue el impresionante dúmper cuatro ejes MAN eTGS 60.540 que vimos. Es decir un camión rígido para minería a cielo abierto con el motor diésel de 540 CV y capacidad para un peso total de 60 T.
Ford Trucks con el F MAX GEN2 y la electrificación de los F-Line
Los encamionaut@s ya conocéis a fondo la versión más reciente del Ford Trucks F-MAX como habéis podido ver en nuestras pruebas. Un camión con el cual es posible obtener elevadas velocidades medias con unos consumos más que interesantes. A esta mejora mecánica la marca añadió un renovado puesto de conducción, junto a las mirror cam, en su actualización MCA que podéis ver aquí. Ahora la novedad viene de parte de la versátil familia de camiones F LINE en versión eléctrica a baterías. Se trata de un camión para la distribución semipesada. Es un rígido 6X2 para 27 T de peso total en carga, con 392 kwh de capacidad de baterías y 390 kw (540 CV) de potencia.
Ford Trucks IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa galería de imágenes
Servicios digitales y colaboración estratégica
Scania Dynamic más eficiencia en las Series R y S
Imágenes de Scania IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
Menos consumos de energías y menores emisiones contaminantes
Carácter especial en los V8 de Scania
Propuesta digital de Scania
La propuesta digital de Scania está diseñada para ampliar las ventajas de Scania Dynamic más allá de la cabina. En la aplicación Scania Driver permite acceder de forma remota a información clave sobre el estado del vehículo y a distintas funciones de control. Facilita la preparación de la jornada y una gestión más eficiente de la actividad diaria. Al mismo tiempo, My Scania proporciona acceso a información operativa y a los servicios de la marca, mientras que Scania Fleet ofrece una visión móvil de la flota para los equipos de administración y gestión.
Mejora continua de la conducción y eficiencia
ProDriver, disponible a través de la aplicación Scania Driver, ayuda a mejorar los hábitos de conducción mediante formación digital, módulos de aprendizaje y retos reales presentados en un formato gamificado. Un estudio realizado con 900 conductores antes y después de utilizar esta herramienta mostró ahorros de combustible en todos los grupos analizados. Dependiendo del rendimiento y de los hábitos previos de cada conductor, los ahorros alcanzaron hasta un 5 %. El ahorro medio registrado por las flotas fue del 3,1 %. Además, las métricas de ProDriver pueden integrarse en My Scania, permitiendo relacionar la evolución de la conducción con el rendimiento operativo.
Scania está abordando uno de los mayores retos de la electrificación en la industria del transporte: hacer que los camiones eléctricos sean viables para las operaciones de larga distancia. La solución combina una mayor capacidad de batería, carga MCS (Megawatt Charging System) y una configuración práctica del vehículo, lo que permite alcanzar hasta 720 kilómetros de autonomía.
VOLVO TRUCKS con su gama FH ELECTRIC de hasta 700 km de autonomía TRUCK of THE YEAR 2027
El fabricante sueco de Goteborg fue otro de los grandes protagonistas en este IAA Transportation 2026. No en vano el trofeo Truck of the Year 2027ha recaído en la gama Volvo Truck Electric por segunda vez. De hecho los encamionaut@s más veteranos ya pudistéis ver nuestra primera toma de contacto al volante de los Volvo Trucks Electric allá por 2021.
Como buena prueba de la continua mejora tecnológica llevada a cabo desde Volvo Trucks vemos como en los últimos 5 años la marca extendió sus versiones eléctricas a todas sus gamas y además ha duplicado la autonomía de su tractora FH Electric. Actualmente tiene una versión de hasta 700 km de autonomía con la capacidad de las hasta 8 baterías que puede equipar.
Galería de Fotos Volvo Trucks IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
El diésel también existe y en el caso de Volvo Trucks se llama D 13, su nueva gama de motores 13 L de seis cilindros en línea abandona las mecánicas tipo Turbocompound y ahora sitúa su techo de potencia máxima en los 560 CV.
VOLVO Trucks 13 litros con hasta 2.900 Nm de par motor máximo
- Motores Volvo D13 se ofrecerán en versiones de 380 CV (1.800 Nm), 420 CV (2.400 Nm), 460 CV (2.600 Nm), 500 CV (2.800 Nm) y 560 CV (2.900 Nm). Nos parece especialmente interesante por sus cifras el motor diésel de 500 CV.
- El nuevo bloque motor también incrementa la capacidad del freno motor hasta los 470 Kw ( 630 CV ) de potencia máxima de retención.
- La familia G13 de GNL se ofrece en los siguientes escalones: 420 CV y 2.400 Nm, 460 CV y 2.600 Nm además de la de 500 CV y 2.800 Nm.
Volvo Trucks y las diferentes energías limpias para mover el transporte
Merece la pena destacar que esta eficiente gama de motores si la alimentamos con el combustible diésel de origen renovable HVO disminuye significativamente las emisiones contaminantes. Además desde Volvo Trucks se sigue ofertando la impresionante gama FH16 de hasta 780 CV. Con todo ello vemos como el motor térmico en Volvo Trucks sigue muy vivo y también compite en cuanto a descarbonización del transporte.
Junto a la opción de emplear diésel HVO la marca sueca también sigue con sus motores alimentados por GNL, los denominados G13. También se mantiene el desarrollo de vehículos alimentados por H2 (gas hidrógeno) de cero emisiones pero en este casi utilizando la tecnología Fuel Cell.
Renault Trucks renueva sus motores diésel y camiones eléctricos IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
¡¡Renault Trucks ahora también dispone de una tractora con 780 CV de potencia máxima!! Eso sí, lejos de amenazar la supremacía en mecánicas diésel dentro del Volvo Group, la marca de origen galo lo hace dentro de su gama de camiones eléctricos Serie T E-Tech.
Se trata de la tractora eléctrica para largo recorrido 6X2 con mayor capacidad de baterías embarcadas. Ofrece hasta 660 km de autonomía con cada recarga eléctrica al cien por cien.
Renault Trucks introduce una nueva cadena cinemática en sus gamas T, T High, C y K. Además, combina el nuevo motor DE13 R con la caja Optidriver. Por tanto, el ahorro de combustible alcanza hasta un 4%. Asimismo, las emisiones de CO₂ se reducen en la misma proporción. El nuevo motor DE13 R, disponible con hasta 540 CV y 2.800 Nm de par motor.
DAF Trucks en modo Electric y Diésel
El fabricante holandés del Grupo PACCAR mostró en este salón de Hannover una completa gama tanto de camiones con motores Diesel como de su gama alimantada por Baterías Electric. En ambos casos destacó la variedad de chais rígidos en varias configuraciones para distribución y obras entre otras aplicaciones.
DAF TRUCKS en fotogalería IAA Transportation 2026 los camiones que llegan a Europa
DAF Trucks ofrece Nuevas configuraciones de eje para versiones diésel XD, XF, XG y XG+
Nuevo chasis de 5 ejes de doble accionamiento para aplicaciones de construcción
Dos nuevos ejes delanteros direccionales de 10 toneladas para una MMA de 47 toneladas
La gama de camiones eléctricos de Nueva Generación DAF queda completa con:
Nuevos XG y XG+ Electric
Tractoras eléctricas 6×2 con ejes auxiliares delanteros o traseros direccionales
Rígido eléctrico 6×2 con eje arrastrado de 10 toneladas
Rígidos eléctricos 6×4 y 8×4 con tándems dobles motrices
Nuevas opciones de posicionamiento de la batería para maximizar la carga útil
DAF TruckIQ para ofrecer una asistencia proactiva al cliente
PACCAR Connect
Actualizaciones de software remotas
Diagnóstico previo
Alertas de servicio inteligentes
Ausencias en el mercado europeo de vehículos pesados y nuevas incorporaciones
Los más detallistas de vosotros habréis notado que en este artículo no aparece IVECO. Ello se debe a que el fabricante, con buena parte de sus plantas industriales en España, no acudió al IAA Transportation 2026. La marca se encuentra en pleno proceso de adquisición por parte de TATA, esperemos que el proceso lleve a buen puerto la realidad y presencia de IVECO en nuestro país y los mercados europeos.
En nuestra próxima entrega dedicada al IAA, el mayor salón europeo dedicado al vehículo industrial y el transporte, nos centraremos en ofreceros la espectacular presencia de marcas de camiones desconocidas hasta la fecha en España. Buena parte de ellas proceden de China y nos tememos que van a revolucionar el sector del vehículos industrial y comercial en muy poco tiempo. Para bien por la gran capacidad del ofrecer la última tecnología de automoción a preciso ventajoso. Quizás para no tan bién, desde el punto de vista europeo, en función de como impacte esto sobre el empleo y la fabricación de las marcas tracionales europeas en la UE. Aunque varios fabricantes chinos ya buscan implantarse en Europa, algunos en España.
Farizon, los industriales eléctricos del Grupo Geely, en el mercado europeo y español
El Grupo Geely, de nacionalidad china está entre los 10 principales fabricantes mundiales de automoción. Mostró por vez primera sus furgonetas eléctricas Farizon en España en febrero de 2025. Lo hacía de la mano del importador Grupo Caetano Automotive.
Farizon se define como un fabricante de vehículos comerciales e industriales de nuevas energías. Buena parte de su producción está basada en mecánicas eléctricas alimentadas por baterías, vehículos tipo BEV, por sus siglas en inglés. El desarrollo de sus furgonetas, camiones y buses se hace pensando en su arquitectura eléctrica baterías desde el inicio.
Marcas chinas de furgonetas, camiones y buses con creciente protagonismo en el mercado de vehículos industriales europeo
La serie de buses Farizon dispone de opciones de baterías CATL con más de 500 Kwh instalados a bordo. Ello hace que estos buses eléctricos puedan trabajar de modo convencional durante un día entero en el transporte urbano de viajeros sin necesidad de recargas eléctricas intermedias en la mayor parte de casos.
En Hannover ya pudimos montarnos en la tractora Homtruck, en versión de dimensiones europeizadas 4X2. La tractora cuenta con 600 Kwh en sus baterías, dos puertos de carga rápida y se anuncian en esta versión 500 km de autonomía como trailer pesado. AMH importa actualmente los comerciales ligeros Farizon, SV y V7e, además de la gama de buses eléctricos. Además anuncia que para 2027 también importará la espectacular gama de camiones eléctricos a beterías Farizon.
En breve os ofrecemos más información acerca de las nuevas marcas de vehículos pesados que llegan al mercado europeo. LO ENCONTRARÁS EN EL ENLACE A CONTINUACIÓN.
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