Un camión tan potente como lógico. Esa es la idea que nos transmite esta tractora Scania tras ponernos al volante de ella a lo largo de nuestro recorrido habitual de pruebas con un peso total de 40 toneladas en ruta. Prueba Scania V8 R 590 Euro 6
Scania sigue marcando la diferencia en el panorama europeo de vehículos industriales pesados mediante la oferta de camiones y tractoras equipadas con sus motores V8. Estos poderosos bloques de 16 litros de cilindrada permiten al fabricante sueco del Grupo Traton no sólo alcanzar los 770 CV sinó ofrecer además una gama de motores en niveles inferiores tan eficientes como potentes. Este es el caso de la tractora Scania R 590 ahora probada. Se trata de un camión con 590 CV de potencia máxima, acompañado por un espectacular par motor máximo de 3.050 Nm. Dicha cifra de par motor no sólo destaca por lo poderosa que es sinó que al estar disponible desde poco más de 900 rpm explica en buena medida los ajustados consumos que obtenemos en un camión capaz de ser ahorrativo en un excelente nivel de prestaciones. Todo ello circulando en un conjunto articulado de cuidada aerodinámica, 5 ejes y 40 toneladas de peso total. Prueba Scania V8 R 590 Euro 6
Prueba Scania V8 R 590 Euro 6 En Resumen:
- Nivel de potencia más que suficiente para un 40 toneladas, capaz de manejar incluso combinaciones de más de 60 toneladas.
- Este motor V8 con 590 CV ofrece excelentes prestaciones con un funcionamiento ahorrativo y eficiente.
- Las claves de la combinación de buenas prestaciones y funcionamiento eficiente del Scania R 590 V8 son su gran par motor máximo disponible (3050 Nm) a sólo 925 rpm junto a una caja de cambios de 14 relaciones con Overdrive en la más larga.
Ficha Técnica Prueba Scania V8 R 590 Euro 6:
Motor: Scania DC 16 121 590 Euro 6e. Ocho cilindros en V, 16,4 litros de cilindrada. Inyección de alta presión, turbo FGT de geometría fija y doble admisión, sistema SCR de tratamiento de gases de escape. Potencia máxima de 590 CV a 1900 rpm, par motor máximo de 3.050 Nm desde 925 rpm hasta 1.350 rpm.(POTENCIA MÁXIMA SIN SUPERAR LAS 1.350 RPM DE LA ZONA ECONÓMICA DE FUNCIONAMIENTO 580 CV)
Cabina: Serie R versión de techo alto Highline con una cama, dos hileras superiores de armarios, piso llano, 2,07 metros de altura libre interior 1,91 m sobre túnel motor. Nevera de 36,7 litros más cajón , segundo asiento reclinable y orientable, anchura máxima de la cama 1m y longitud 2m. Personalización en cuero y acabado V8.
Transmisión: Caja de cambios de 12+2 ( 1ª extracorta y última relación OD overdrive o superdirecta) + 2MA relaciones automatizada Opticruise G33CM Scania con retarder desembragable integrado. Transmite la potencia al eje trasero (4×2) con diferencial R780 de simple reducción y relación 2.59.
Chasis y dimensiones: Suspensión delantera ballestas, eje delantero para 8.000 kilogramos. Suspensión trasera de cuatro balones neumáticos, eje trasero para 11.500 kilogramos. Distancia entre ejes 3.750 mm.
Pesos: Masa máxima de la tractora 18.000 kgs, del conjunto 40.000 kgs. Dos ocupantes y combustible más carga incluidos.
Consumos, tipo de ruta y velocidad media Prueba Scania V8 R 590 Euro 6
TRAMO 1:(NUESTRA ELECCION REPRODUCIENDO RUTA TÍPICA DE AUTOVÍA EN LARGO RECORRIDO) Inicio A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. 7 ºC Sin problemas climáticos ni de tráfico, salvo algo de niebla. Autovía de perfil orográfico leve, salvo el puerto inicial hasta el túnel de Guadarrama, en todo el recorrido. Final A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado a 85 km/h con peso total del conjunto de 40 toneladas. Temperatura entre 21ºC durante todo el tramo sin incidencias, pero en horario de tarde, en contra de lo habitual por haber esperado inicio prueba a un cambio de neumático.
C1= 26,8 lts /100 kms
Vmedia1= 81 Km/h
TRAMO 2: (NUESTRA ELECCIÓN REPRODUCIENDO UNA RUTA TÍPICA EN NACIONAL COMBINANDO AUTOVÍA Y NACIONAL CON PUERTOS DE MONTAÑA Y TRAMOS LLANOS. DIFICULTAD MEDIO ALTA) Inicio A6 km 147 gasolinera Valcárcel a 751 mts sobre el nivel del mar. Sin problemas de tráfico, circulamos solos en todo momento. Mitad del recorrido autovía y resto carretera nacional. Mitad en llano y resto con un par de puertos de montaña de perfil medio. 17 ºC y ráfagas puntuales de viento. Final de tramo en NVI población Labajos, a 1.069 mts de altura. Medición según caudalímetro instalado en el vehículo de prueba. Circulamos en mode automático con el control de crucero regulado según tráfico y límite de cada tramo con peso total del conjunto de 40 toneladas.
C2= 36,3 Lts/100 kms
Vmedia 2 = 78 km/h
TRAMO 3:(NUESTRA ELECCIÓN MÁS EXTREMA, MÁXIMA DIFICULTAD PARA PODER VALORAR RENDIMIENTO MOTOR, CADENA CINEMÁTICA AL MÁXIMO Y EQUIPOS DE FRENADO CON PUERTO DE 1.511MTS Y RAMPAS DEL 13 POR CIENTO) Inicio N VI población Labajos a 1.069 mts de altura sobre el nivel del mar. 80 por ciento del recorrido carretera nacional que incluye el Alto de los Leones, a 1.511 mts de altitud, de dificultad y dureza extrema con rampas de hasta el 13 por ciento. Inicio a 17ºC . Final en A6 Km 43 gasolinera Cepsa Collado Villalba a 888 mts de altura sobre nivel del mar. Circulamos en mode automático regulando la velocidad a la velocidad máxima autorizada en cada tramo (90, 80, 50 y 60). Final de tramo a 20ºC. Medición según el caudalímetro instalado en el vehículo de pruebas. Prueba Scania V8 R 590 Euro 6:
C3 = 46 Lts/100 kms
Vmedia 3= 60 Km/h
OBSERVACIONES: A estos consumos hay que sumar entre un dos y un 8 por ciento suplementario, al gasto de gasoil en cada tramo, de Adblue.
En todos los casos los datos de velocidad y litros consumidos son reales, sin IVA, de acuerdo a la información obtenida.
Comentario y opiniones prueba por Joan Garriga
Como ya hemos dejado claro desde el principio de este artículo este camión Scania R 590 con motor V8 nos ha gustado. Es una gran máquina pues al elevado nivel de prestaciones que nos proporciona su mecánica de 16 litros con 8 cilindros en V se une un buen nivel de eficiencia. Es más, para un 40 toneladas este nivel de prestaciones resulta más que suficiente. Si bien desde que Scania renovó sus motores V8, que mantiene como seña de distinción en el sector de pesados frente a todos sus competidores, ahora es posible alcanzar hasta los 770 CV de potencia máxima, lo cierto es que no creemos necesario ir mucho más allá de estos 590 CV.
Conviene no olvidar que un camión, aunque cuente con los detalles de personalización que podemos pedir para una camión como este Scania de la Serie R V8, es una herramienta de trabajo. Incluso pensando en arrastrar conjuntos de doble remolque para 60 toneladas o más esta mecánica resulta ya suficiente. Y pensando en la rentabilidad del transporte lo cierto es que difícilmente se justificará la necesidad de un motor más potente que este 590 CV. Prueba Scania V8 R 590 Euro 6
Prueba Scania V8 R 590 Euro 6 prestaciones
Nada más iniciar nuestro recorrido notamos que este Scania R 590es un camión diferente. Entre las mejoras introducidas en 2021 en la gama de motores V8, enfocada a cumplir la norma Euro 6e y a incrementar la eficiencia, se ha vuelto a la disposición original de los colectores de escape. Eso tiene además otra consecuencia. Este motor vuelve a rugir como antaño. Es decir que su peculiar sonido propio de un poderoso V8 vuelve a estar ahí. Admitámoslo, aunque no aporte eficiencia o potencia, sentarse frente al volante y sentir así la potencia del camión es un punto a favor durante la jornada de trabajo.
Otro aspecto del motor que valoramos muy en positivo, es el bajo nivel de rpm, a partir de las 925, en el que ya nos situamos en la zona de par motor máximo. A ese régimen con los 3.050Nm de par motor empujando lo cierto es que sólo aceleraremos por capricho, para pasar a un vehículo más lento antes de finalizar una zona de adelantamiento, por ejemplo. Si a ello le unimos la disposición de la caja de cambios de 14 velocidades, con la directa en la 13ª y una 14ª transformada en overdrive, idónea por ejemplo circulando a media carga o en descensos, vemos como la eficiencia de la Serie R de Scania se incrementa sensiblemente. Eso explica la alta velocidad media que hemos conseguido especialmente en nuestro primer tramo. Ya sabéis, autopista pero con puerto de montaña y circulando a 85 Km/h de velocidad programada en el cruise control. En esas condiciones marcar 81 Km/h de velocidad media es toda una hazaña. Y eso manteniendo el consumo de dicho primer tramo en los 26,8 lts/100kms.
Comparativo de prestaciones
No ha sido el camión más ahorrativo, pero sí uno de los que mejor equilibrio ha alcanzado entre alta velocidad media y consumos contenidos. De hecho, si lo que queremos es ante todo eficiencia la propia Scania nos marca el camino. Nos referimos a sus eficaces motores de seis cilindros en línea. Simplemente, comparando cifras con la prueba del S 540 publicado meses antes que esta prueba, lo podéis comparar. El seis cilindros únicamente se vuelve más gastón y sensiblemente más lento en el tramo de puerto de montaña puro. El tercero de nuestro recorrido. Eso sí, ahora con la llegada de la Serie Super Scania mejora las prestaciones de sus motores de 13 litros.
Conclusión Scania R 590 V8
En cuanto a nuestro comentario inicial respecto de las grandes potencias. Os aportamos las cifras de dos pruebas con camiones que superan los 600 CV de potencia máxima. El primero, el Scania S 650 Edición 50 Aniversario V8. Prestaciones parejas y consumos similares a este R 590 también V8. Únicamente en las fuertes rampas de nuestro tercer tramo, la vieja N-VI en el Alto del León, da ventaja en velocidad media al 650 pero a costa de más consumo. Otro del club de los 600 en esta ocasión el Mercedes Benz Actros L 1863 también obtiene resultados parejos a este Scania R 590 V8. Si bien el Mercedes es más ahorrativo en el tramo primero, ambos se mantienen parejos en el segundo, pero en la montaña el Actros es algo más rápido a costa de algo más de consumo… Lo dicho este Scania de la Serie R y la versión 590 de su V8 es uno de los camiones más equilibrados que ha pasado por nuestras manos. ¡Y encima su motor suena realmente bien!
Prueba Scania V8 R 590 Euro 6
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