¿Tú futuro camión será Diésel o eléctrico?

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Esta pregunta no es una elección a plantearse en un futuro lejano para el transportista. Al contrario, pues el usuario de vehículos industriales pesados ya dispone de una amplia oferta. Los camiones eléctricos a baterías (BEV) ya son una realidad que va a convivir en carreteras, ciudades y centros lógisticos con los motores térmicos. En este caso diésel mayoritariamente. Escuchamos a expertos de algunos de los principales fabricantes de vehículos industriales que operan en el mercado español. A continuación compartimos con vosotros encamionaut@s como deducimos que será el transporte de mercancías por carretera durante la próxima década.¿Tú futuro camión será Diésel o eléctrico? Detrás de todo ello el reto de la descarbonización del transporte y conseguir una sociedad más respetuosa con el medio ambiente.

¿Diésel o eléctrico? Todo indica que el vehículo industrial va a combinar la energía de combustibles como el diésel y la energía eléctrica a lo largo de la próxima década.
¿Diésel o eléctrico? Todo indica que el vehículo industrial va a combinar la energía de combustibles como el diésel y la energía eléctrica a lo largo de la próxima década.

Texto: Joan Garriga Imágenes: Equipo Encamion.com/EncamionTV

Siempre resulta arriesgado jugar a predecir el futuro. Pero nos atrevemos a hacer un poco de prospectiva, pese al panorama de revolución tecnológica permanente que reina actualmente. Esto es así gracias a que en lugar de contar con una bola de cristal para predecir el futuro lo hacemos a partir de las opiniones que lanzaron los diversos expertos participantes en el 5º Fórum Ecotransporte organizado desde Transcalit – Sertralit y Encamion.com/EncamionTV. Puedes acceder al resumen de dicho evento a través de este enlace y conocer a los participantes en los debates que se organizaron. ¿ Tú futuro camión será Diésel o eléctrico?

Como vemos la evolución del vehiculo industrial, el transporte, la logística y distribución a partir de los debates del 5º Fórum Ecotransporte. La claves del cambio de modelo energético son a nuestro criterio:

  • Más que elegir entre vehículos diésel o eléctricos, expertos presentes en las mesas de debate señalaron que iniciamos unos años en los que el transportista debe elegir la combinación adecuada para su flota de vehículos. Hay que encontrar el mix adecuado entre camiones impulsados por combustible diésel y camiones eléctricos a baterías en cada flota de transportes y servicios.
Renault Trucks con su gama eléctrica E-Tech cubre necesidades para transporte y distribución desde la última milla hasta el transporte pesado de 40 toneladas.
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  • Los camiones eléctricos a baterías (BEV) y cero emisiones locales son ya una realidad plenamente utilizable en el ámbito urbano, regional y también en rutas fijas de media distancia.
  • La inversión inicial necesaria para adquirir vehículos industriales eléctricos a baterías puede llegar a triplicar la de un camión diésel Euro 6 equivalente.
  • El coste operativo (TCO) de un camión eléctrico calculado para una vida útil de 8 o 10 años resulta igual o inferior al de un camión diésel. Se consigue gracias a las ayudas disponibles para la descarbonización del transporte y al coste muy inferior de la energía eléctrica. El coste del Kwh de energía eléctrica es el más bajo de todos los modos de energía disponibles en la actualidad.
MAN Truck & Bus traerá pronto al mercado su tractora pesada eléctrica eTruck y con ello ofertará todas sus gamas en versión diésel y eléctrica.
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  • Los camiones eléctricos ya pueden equipar cualquier tipo de carrocería, con tomas de fuerza y elementos tales como frigos, grúas, volquetes, hormigoneras…
Fuso ya ofrece en el eCanter la posibilidad de equipar cualquier tipo dde carrocería accionada por toma de fuerza.
Fuso ya ofrece en el eCanter la posibilidad de equipar cualquier tipo de carrocería accionada por toma de fuerza.
  • El camión diésel seguirá vigente para algunos usos durante al menos una década. Principalmente en la larga distancia con los mayores tonelajes.
  • ¿Tú futuro camión será Diésel o eléctrico?

  • La gran ventaja del camión diésel son su capacidad inmejorable de carga útil consiguiendo la máxima autonomía, además de su menor coste de adquisición.
Ford Trucks F-Max Blackline mejor camión 2023 según votan los encamionaut@s
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  • No se preveé un giro radical en el uso de nuevas energías para los vehículos industriales en menos de una década. Eso sí la presencia de camiones eléctricos a baterías será creciente.
  • Esto es debido a la necesidad de establecer nuevas redes de aprovisionamiento, tanto de puntos de recarga eléctrica públicos para camiones como de disponibilidad de nuevos combustibles, caso de los eFuels y el Hidrógeno. Europa necesita años para poder acometer esas inversiones.
  • Por el momento para trabajar diariamente con camiones eléctricos resulta imprescindible para el usuario solucionar por sus propios medios las instalaciones necesarias para la recarga eléctrica.
  • La descarbonización del transporte está en marcha. Dentro de un nuevo modelo energético de nuestra sociedad y esto llevará a cambios sociales en los modos en que vivimos, que van mucho más allá del sector del transporte.
Mercedes Benz Trucks cuenta ya con la doble oferta diésel o eléctrico a baterías en toda su gama hasta 26 T y pronto va a comercializar también tractoras eléctricas para 40 T y 500 kms entre recargas.
Mercedes Benz Trucks cuenta ya con la doble oferta diésel o eléctrico a baterías en toda su gama hasta 26 T y pronto va a comercializar también tractoras eléctricas para 40 T y 500 kms entre recargas.

Transporte y descarbonización

  • A lo largo de los próximos años es previsible que los vehículos diésel pierdan competitividad respecto de los combustibles alternativos. Esto será en parte debido al mayor coste de los vehículos Euro 7 pero también debido a la previsible incorporación de nuevos impuestos para los camiones más contaminantes.
  • En torno a 2030 varios fabricantes de vehículos industriales cuentan ofrecer la alternativa de camiones alimentados por Hidrógeno (H2) obtenido mediante fuentes no contaminantes. Estos serían eléctricos pero en lugar de baterías obtendrían su energía de una celda de combustible y serían aptos para la larga distancia y grandes tonelajes.
El Volvo FH 460 I-SAVE es uno de los camiones diésel Euro 6 más eficientes del momento, ejemplo de motor térmico vigente plenamente, en una marca Volvo Trucks pionera en ofrecer una versión eléctrica de todos sus modelos.
El Volvo FH 460 I-SAVE es uno de los camiones diésel Euro 6 más eficientes del momento, ejemplo de motor térmico vigente plenamente, en una marca Volvo Trucks pionera en ofrecer una versión eléctrica de todos sus modelos.
  • Ya se está experimentado con los eFuels. Varias petroleras empiezan a ofrecer tanto diésel como Biogás para que los camiones con motores térmicos puedan cumplir el reto de la descarbonización del transporte. Eso sí, ni la disponibilidad de estos combustibles será ilimitada ni sus costes serán bajos. En la fase actual experimental se habla de triplicar el precio de un litro de gasóleo, pese a no contar con impuestos.
EV_Astrovolts ofrece una camioneta eléctrica idónea para la última milla con más de 500 kgs de capacidad de carga y 120 kms de autonomía.
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Sentimos no poder daros encamionaut@s una respuesta más clara. El actual momento de revolución tecnológica y cambio de modelo energético que vive el transporte es así. Lleno de incertezas. Desde encamion.com os seguiremos ofreciendo la mejor información con el fin de aportaros la mejor herramienta para tomar la mejor decisión en vuestra actividad como transportistas.

 

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