Resultados de la votación los 10 sobre 10 de encamion 1ª edición:

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Los encamion@utas deciden

[img_assist|nid=8441|title=|desc=|link=none|align=left|width=150|height=113][img_assist|nid=8442|title=|desc=|link=none|align=left|width=169|height=113][img_assist|nid=8443|title=|desc=|link=none|align=left|width=150|height=113][img_assist|nid=8444|title=|desc=|link=none|align=left|width=169|height=113]

 

 

 

Durante todo el 2013 los encamion@utas han entrado en nuestra votación donde se valoraban los vehículos industriales de todo tipo que han pasado por nuestras manos. Nosotros dábamos nuestra opinión sobre la mejor cabina, nuestra cabina 10 por su habitabilidad, el mejor motor, motor 10, el camión 10 en  eficiencia, el vehículo 10 por su impacto ecológico, el repartidor urbano 10 y el  vehículo para aplicación offroad 10 por su capacidad de transporte y superar obstáculos… Tras más de 14.000 lecturas y 2.000 registros para emitir finalmente cerca de 520 votaciones en las categorías. Por tanto ahora lo que mostramos es la opinión de los lectores de encamion.com la de los encamion@utas.

La cabina 10 según encamion.com:

[img_assist|nid=8446|title=New Actros de Mercedes Benz con la mayor cabina de la gama: Gigaspace.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=427]

 

 

 

 

 

 

 

 


Aquí coincide el criterio de nuestra redacción con el de los encamion@utas. El Mercedes New Actros en versión Gigaspace Solostar vence holgadamente frente al resto de cabinas propuestas. La cabina del Mercedes Benz New Actros es una cabina 10 según los lectores de www.encamion.com . Por detrás las dos cabinas mejor valoradas han sido la del New Volvo FH en versión Globetrotter y la del New DAF XF Super Space Cab.

[img_assist|nid=8447|title=Puesto de conducción del nuevo MB Actros.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214][img_assist|nid=8448|title=Interior de la cabina New Actros en acabado Solostar.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214][img_assist|nid=8449|title=Esta cabina ofrece 2,13 m de altura libre interior y 11,6 m3 de volumen habitable.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=480]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Las virtudes del elegido: unas cotas amplias que ofrecen la habitabilidad máxima, algo que junto a la posibilidad de elegir el acabado Solostar permite disfrutar de un buen espacio durante los tiempos de descanso. A la vez el puesto de conducción se beneficia de un cuadro de instrumentos moderno, con un gran espacio para la pantalla de información, donde además se han corregido algunos vicios tradicionales en Mercedes Benz, como ejemplo más claro el mando de la caja de cambios automatizada que ahora pasa a la caña de dirección y deja de formar parte del asiento.

 

 

El  motor 10 según encamion.com:

[img_assist|nid=8450|title=Los impresionantes 750 CV del Volvo D16 lo convierten en el mejor motor para los encamion@utas.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=480][img_assist|nid=8451|title=|desc=|link=none|align=left|width=320|height=272][img_assist|nid=8452|title=|desc=|link=none|align=left|width=320|height=272]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

De nuevo coincidimos en nuestra propuesta con la elección finalmente realizada por los encamion@utas, pues nuestra propuesta como motor 10 era el impresionante motor de seis cilindros en línea y 16 litros de cilindrada de Volvo. Nos referimos al espectacular Volvo D16 de 750 CV de potencia máxima y 3.550 Nm de par motor. Toda una bestia. Para los encamion@utas no hay duda, este es el mejor motor, triplicando en votos a los que le siguen, el MAN D20 de 480 CV y el Paccar MX13 de 460 CV de DAF, en ambos casos auténticas joyas mecánicas del ahorro. Para nosotros la decisión era por un estrecho margen, para vosotros no hay lugar a la duda. ¡Los encamion@utas quieren potencia y se rinden ante el motor más potente disponible en el mercado europeo de vehículos industriales! El Volvo D16 750 es el motor 10 según los lectores de www.encamion.com .

[img_assist|nid=8453|title=Las razones del éxito de un motor excepcional se adivinan en este gráfico de rendimiento.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=731]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Las virtudes del elegido: En esta ocasión deja poco lugar a la duda. El motor D16 750 de Volvo Trucks es el más potente del mercado, sus 750 CV se entregan a 1.600 rpm aunque lo más interesante es que su enorme cifra de par máximo, 3.550 Nm, se obtiene en un amplio margen de rpm, desde 1.050 hasta 1.400 rpm en la zona más económica de funcionamiento de este fantástico motor. Por cierto sin abandonar dicha zona verde del cuentavueltas la potencia máxima que se nos ofrece es…¡¡¡DE 720 CV!!! Simplemente espectacular. 

 

El camión 10 en  eficiencia según encamion.com:

[img_assist|nid=8454|title=El MAN 18.480 TGX Efficientline ha sido elegido camión más eficiente por los lectores de encamion.com .|desc=|link=none|align=left|width=640|height=427]

 

 

 

 

 

 

 

 


Aquí no coincide el criterio de periodistas y encamion@utas, aunque se trata de la votación más cerrada. Si tras analizar un montón de curvas de rendimiento de los diversos motores, así como detalles en el equipamiento de los vehículos propuestos, desde encamion.com proponíamos el DAF XFAte 460 como camión más eficiente, al final los encamion@utas decantan la balanza a favor de otro gran rutero económico: el MAN TGX Efficientline con cabina XLX y motor de 480 CV. No muy distanciado de él en segunda posición queda el propuesto por nuestro equipo: DAF XFAte de 460 CV y el nuevo Mercedes Benz Actros 1845. En los tres casos se trata de camiones con 2300 Nm de par máximo y motores muy eficientes, con los cuales es posible el transporte de largo recorrido con 40 toneladas y consumos por debajo de los 30 litros a los 100 kms en uso real practicando conducción económica. Así las cosas según los encamion@utas el camión 10 en eficiencia es el MAN TGX 18.480 XLX Efficientline.

[img_assist|nid=8455|title=El MAN TGX serie Efficientline ofrece unos consumos ajustados.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=419]

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

-Las virtudes del elegido: El más eficiente o lo que es lo mismo el camión más equilibrado, lo que significa valorar las prestaciones de un motor correcto a cambio de un consumo justo y todo ello con una cabina y unos equipos aptos para trabajar de modo cómodo y rentable en el transporte de larga distancia. El MAN TGX XLX 18.480 Efficientline logra esta cuadratura del círculo gracias a un motor eficaz de 480 CV y 12,4 litros que se suma a la cifra de par motor, 2.300 Nm, que se ha convertido en el valor referencia para el segmento de las 40 toneladas. Manteniéndose entre las 1.050 y 1.400 rpm es posible rebajar los 30 litros a los 100 kilómetros el  consumo de este camión. Si a ello le unimos una cabina amplia y confortable tenemos las claves de la elección realizada por los encamion@utas en este apartado. 

[img_assist|nid=8456|title=El pack aerodinámico de la serie Efficientline.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214][img_assist|nid=8457|title=Este MAN TGX con cabina XLX ofrece una buena habitabilidad.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El vehículo 10 por su impacto ambiental según encamion.com:

[img_assist|nid=8458|title=El camión híbrido es ya una realidad con el Renault Premium Hybris Cleantech.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=425]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estamos ante una sección que ha protagonizado un desenlace separado por un solo voto, a favor el Renault Premium Hybris Cleantech, el camión rígido de hasta 26 toneladas con motorización híbrida diesel eléctrica de Renault Trucks Deliver, que era también el camión propuesto desde el equipo de www.encamion.com. Así, por un solo voto frente a la furgoneta totalmente eléctrica de Mercedes Benz, Vito E-Cell, nuestro camión 10 en impacto medio ambiental es el Renault Premium Hybris CleanTech.

[img_assist|nid=8459|title=El motor eléctrico evita realizar las arrancadas siempre con el diesel.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214][img_assist|nid=8460|title=Los camiones híbridos tienen mucho que ofrecer en el entorno urbano.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=213]

 

 

 

 

 

 

 

 

 


-Las virtudes del elegido: La versión con motor híbrido diesel-electrico del Renault Premium, disponible en versión 4X2 de 18 toneladas y 6×2 para 26 toneladas de MMA, no es un simple prototipo sinó un vehículo industrial perfectamente apto para trabajar ya de modo cotidiano en el ámbito del corto recorrido ofreciendo grandes ahorros en lo concerniente a consumos y emisiones contaminantes. Utilizado como camión en la recogida urbana de residuos es donde ofrece lo mejor de si mismo, puesto que en el arranca y para continuo este tipo de mecánica se muestra muy superior a un diesel convencional. 

[img_assist|nid=8461|title=Un camión híbrido como el Renault Premium Hybris puede ahorrar en ciudad hasta un 30 por ciento de gasoil.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=426]

 

 

 

 

 

 

 

 

 



El vehículo Offroad 10 según encamion.com:

[img_assist|nid=8463|title=La tracción hidráulica auxiliar Optitrack convierte el Renault Premium Lander en el camión 10 Offroad.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=480]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aquí analizando el rendimiento de diferentes camiones pesados y vehículos comerciales ligeros en aplicación Offroad es donde se ha producido una de las votaciones más abiertas, donde hemos analizado desde una pick up todoterreno como el Volkswagen Amarok hasta una variante especialmente adaptada del Iveco Eurocargo para uso de extinción de incendios, con tracción 4X4 y caja de cambios automática Allison, que precisamente era nuestra propuesta mejor valorada desde la redacción de encamion.com como mejor vehículo offroad. Sin embargo y de nuevo por el margen más estrecho, se ha impuesto el Renault Premium Lander Optitrack como el camión 10 en aplicación Offroad. En segunda posición quedaba la versión 4Motion del furgón ligero Volkswagen Crafter, mientras que empatados en tercera posición de la categoría Offroad los encamion@utas sitúan a nuestro candidato, Iveco Eurocargo 4×4 con transmisión Allison, junto al Mercedes Benz Clase G 300 CDI Professional.

[img_assist|nid=8464|title=Se trata de un sistema de tracción hidráulico que no requiere montar diferencial en ese segundo eje motriz.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214][img_assist|nid=8465|title=El sistema Optitrack también se puede montar en camiones rígidos.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=214][img_assist|nid=8466|title=Se consigue que una tractora de ruta pueda superar obstáculos puntuales gracias a la tracción auxiliar.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=426]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Las virtudes del elegido: Un camión con cualidades todoterreno, pero que no por ello deja de ser un vehículo de baja tara y perfectamente rentable en ruta por carreteras convencionales. Esas son las cualidades del Renault Premium Lander Optitrack, que utiliza el sistema de tracción auxiliar hidráulica para transformar una tractora convencional 4×2 sin necesidad de disponer de un segundo eje dotado de diferencial, lo cual permite una menor tara del vehículo.

 

El vehículo urbano 10 según encamion.com:

[img_assist|nid=8467|title=El Ford Transit Custom ha sido votado por nuestros lectores como vehículo urbano 10.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=480][img_assist|nid=8468|title=El Ford Transit Custom cuenta con un motor de hasta 155 CV.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=239][img_assist|nid=8469|title=Ford Transit y Tourneo Custom en el segmento medio de los comerciales ligeros.|desc=|link=none|align=left|width=320|height=239]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En la ciudad para la distribución ligera y pesada en esta ocasión valorábamos diversos camiones pesados pensados para la distribución, como los Mercedes Antos para la distribución media y pesada, con un camión medio como el Renault Midlum con caja de cambios Optitronic o las últimas novedades en el segmento de vehículos comerciales para la distribución ligera: Iveco Daily, Mercedes Citan y Ford Transit Custom.

En esta categoría la votación también se decide por un solo voto, aunque no a favor del Mercedes Benz Antos, que era el favorito de nuestra redacción tras la valoración inicial. Los encamion@utas sin embargo han decidido que el vehículo 10 para la distribución es el Ford Transit/Tourneo Custom. Justo por detrás eran valorados el Mercedes Benz Antos y el furgón comercial Iveco Daily un poco más distanciado.

[img_assist|nid=8470|title=El puesto de conducción del Transit Custom es de diseño vanguardista.|desc=|link=none|align=left|width=640|height=537]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Las virtudes del elegido: El nuevo diseño del Ford Transit/Tourneo Custom ofrece un puesto de conducción a la última, a la vez que un perfil aerodinámico del frontal. Este vehículo comercial tiene uno de sus mejores argumentos en su motor 2.2TDi de 155 CV, unido a la caja de cambios manual de 6 relaciones.