Este mes de Septiembre de 2024 la feria IAA Transportation de Hannover nos permite conocer el presente y futuro del Vehículo Industrial. Vamos a descubrir camiones, semis, furgonetas y todo tipo de vehículos adaptados al transporte. Eso en un momento marcado por la necesidad de eficiencia, ahorro de costes y energía. Todo ello sin olvidar la necesidad de descarbonizar todos los tipos de movilidad. Y eso afecta tanto al transporte pesado de mercancías como a la distribución, servicios municipales y reparto de última milla. Presente y futuro del Transporte IAA Transportation 2024
Texto: Joan Garriga Imágenes Archivo/Equipo Encamion. Presente y futuro del Transporte IAA Transportation 2024
El mayor salón internacional dedicado al vehículo industrial que se celebra en Europa, IAA Transportation 2024 de Hannover, Alemania, nos sirve para seguir en detalle el momento de revolución tecnológica en el que nos encontramos. Vamos a dar un repaso de los principales titulares y novedades técnicas que cada marca fabricante de camiones, furgonetas y semirremolques nos aporta. Este momento viene marcado por estos puntos principales:
- Mejora de la eficiencia en el transporte
- Descarbonización y disminución del impacto medioambietal en la operación de los vehículos industriales
- Aparición de nuevos tipos de energías y combustibles
- Nuevas generaciones de motores térmicos, diésel o bien alimentados por gases, siempre de origen renovable. Caso del biodiésel, HVO, Biogás, H2 de origen renovable…
- Mejoras en los vehículos eléctricos para incrementar su autonomía y mejorar sus costes operacionales.
- Aparición de nuevos fabricantes de vehículos industriales en el mercado europeo. Este es el caso pequeñas start up tecnológicas pero también de nombres bien conocidos a nivel mundial como Tesla y algunos gigantes chinos que llegan a la UE como es el caso de JAC Motors.
Ahora vamos a resumiros las novedades que esperamos ver en el IAA Transportation 2024 marca a marca de vehículos industriales:
Mercedes Benz Trucks eActros y ActrosL
Mercedes Benz Trucks, la marca más emblemática dentro del Grupo Daimler Truck, nos ha mostrado durante los meses anteriores las prestaciones de su gama eléctrica pesada eActros.
Con estos camiones eléctricos cubre desde las 19 T hasta las 44 T. El eActros 600 marca en este campo la oferta pesada, para combinaciones de hasta 44 T, con el máximo alcance pues ofrece 500 kms de alcance con cada recarga de batería. Tienes más detalle EN ESTE ENLACE.
Mercedes Benz Trucks ha tomado el diseño de su Procabin para la nueva generación del Actros L con motores térmicos diésel. Esto marcará las siguientes variantes que veamos aparecer de los Actros animados por motores diésel. Pronto os informamos con mayor detalle de lo que este fabricante nos muestre en el IAA 2024.
MAN Truck & Bus eléctricos, diésel y a Hidrógeno
En esta edición del IAA Transportation 2024 MAN Truck & Bus no sólo ofrecerá una visión de toda su gama, desde los camiones ligeros a los de 44 T, en doble variante diésel y eléctrica. Además ya hemos podido conducir una unidad de una Preserie mediante la cual algunos clientes europeos ya están ensayando tractoras pesadas en configuración 6X4 para trabajos de construcción.
Lo novedoso es que se trata de una versión TGX animada por un motor diésel modificado para alimentarse mediante gas Hidrógeno (h2) comprimido.
Junto a ello MAN Truck & Bus no abandona el desarrollo de nuevas variantes eléctricas como la del ligero eTGL que puedes ver AQUÍ o los TGS de tres ejes en diversas configuraciones. La marca de Munich tampoco descuida el desarrollo nuevas variantes diésel de sus TGS y TGX. En este caso la necesaria descarbonización del transporte se obtendría mediante el uso de combustible diésel obtenido de modo sostenible. Es decir no de fuentes fósiles. Tanto se trate de biodiésel como de HVO puros o bien mezclados en un porcentaje con gasóleo convencional. De hecho la nueva caja de cambios de 14 relaciones unida al nuevo motor D30 de 13 litros disponible desde 380 hasta 560 CV ofrece un ahorro en los MAN TGS y TGX respecto de los modelos anteriores cercano al 3,7 por ciento.
Ford Trucks tras el lanzamiento del F-Line Presente y futuro del Transporte IAA Transportation 2024
Este camión llega en diversas versiones de tractora, además de como camiones rígidos para distribución y construcción. Se mueve en el segmento desde las 18 hasta las 44 T de MMA.
Los motores diésel de seis cilindros Ford Trucks Ecotorq se basan en el bloque 9l y en el 12,7l sus potencias son de 330 CV, 420 CV, 450 CV y 480 CV. Ford Trucks introduce su propia caja de cambios Ecotorq automatizada con 16 relaciones. Además existe la opción manual y en los rígidos ligeros una ZF automatizada de 9 relaciones o bien una caja manual EATON de 9 relaciones.
Tanto en los recién lanzados F-Line como en los F-Max tractoras para el largo recorrido con 500 CV la marca del óvalo introduce los últimos avances en el campo de la seguridad vial a modo de ADAS.
Scania novedades en transmisiones para sus diésel y más versiones de camiones eléctricos
La nueva normativa de duotráiler con una longitud máxima de 32 metros y 72 toneladas de masa máxima, ha puesto a Scania en una posición relevante gracias a su gama de motores V8. Esto es así pues aprovechando el gran par motor de estas mecánicas se puede aprovechar manejar una combinación de mayor peso para obtener un menor nivel de emisiones y consumos de combustible en relación a cada tonelada transportada.
Scania además ha renovado sus cajas de cambio. La última versión de las cajas de cambios de la serie G para Scania Opticruise. La denominada G38, se ofrecerá en el modelo más potente de la gama, V8 de 16 litros, 3700 Nm y 770 CV.
Scania sigue ampliando su gama de camiones eléctricos de batería (BEV). Con baterías diseñadas para ofrecer la máxima eficacia. Dos nuevas máquinas eléctricas y configuraciones de eje 6×4 para mayor tracción. Autonomías de hasta 520 km para camiones de 29 toneladas.
Volvo FH Aero y el camión diésel más potente de Europa
Volvo Trucks ha lanzado su nueva familia de camiones FH Aero y FH16 Aero que incluyen versiones animadas por motores diésel, otros animados por gas natural y por último mecánicas eléctricas. Todo ello sin olvidar que el FH16 Aero ahora además cuenta con una versión de 780 CV de potencia máxima. Esto lo sitúa como el diésel Euro 6 más potente del mercado.
Volvo Trucks cuenta con toda su gama en versión eléctrica y diésel, además varias versiones a gas natural. Por si eso fuera poco también nos ha mostrado diversos modelos impulsados a hidrógeno.
Bien sea mediante el sistema Fuel Cell o mediante un motor térmico que consuma H2. Así que a buen seguro veremos interesantes novedades de Volvo Trucks en el IAA Transportation.
IVECO renovación a fondo y diferentes tipos de energía
Esto incluye tanto los camiones pesados X-WAY, T WAY y S WAY como los furgones Daily. Tampoco escapan a la renovación de gama ni los camiones de distribución Eurocargo ni las versiones eléctricas y de bajas emisiones a gas natural.
Los motores de la serie XC13 trabajan a menor número de rpm y están diseñados para emplear combustible diésel pero también otros alternativos como biogás, GNL, GNC e incluso hidrógeno. La gama de motores diésel Euro 6 Cursor XC13 que se ofrece a partir de ahora en las gamas WAY de IVECO comprende las versiones de 460 CV y 2500 NM, 500 CV y 2.600 Nm, 540 CV y 2.700 Nm, 580 CV y 2.800 NM.
Todo ello sin olvidar los vehículos eléctricos a baterías, tanto en los camiones pesados como en el eDaily ligero.
DAF Trucks y sus primeros 75 años de actividad
El 75º aniversario de producción de camiones, es una fecha especial y DAF Trucks quiere celebrarlo por todo lo alto, con una edición premium de su buque insignia, DAF XG⁺ Special Edition. Con un motor PACCAR MX-13 de 480 CV. que puede equiparse opcionalmente con el freno motor MX. Equipado con kit aerodinámico completo, que incluye deflectores, guardabarros y faldones laterales. La inclusión de serie de DAF Digital Vision System y Corner Eye garantiza la mejor aerodinámica y la mayor eficiencia energética. Presente y futuro del Transporte IAA Transportation 2024
El fabricante holandés del grupo Paccar llega a este momento tras haber renovado su gama al completo con las familias XG, XF, XD y los DAF XB. Vehículos con motores tanto de combustión como de batería 100% eléctricos, en rangos desde 7,5 a 19 toneladas.
Renault Trucks y la eficiencia tanto en diésel como eléctrica
La gama eléctrica va desde su tractora Renault E-Tech T hasta Triciclos eléctricos para el reparto de última milla. La gama de rígidos con el Renault Trucks C E-Tech, gama vinculada tanto a trabajos de construcción como de distribución y que ahora cobra gran importancia para trabajos en zonas restringidas. También pudimos conocer el prototipo de camión eléctrico dedicado a la logística urbana, denominado Oxygen. Sin olvidar, él que ya es, una realidad en la distribución urbana de Renault, Renault E-Tech D.
La tractora T 480 TC (Turbocompound) de Renault Trucks está al máximo nivel de eficiencia que podemos encontrar en el mercado.
El camión Renault T 480 DE13 TC basa sus buenas prestaciones en cuanto a eficiencia de combustible en tres factores: Buena aerodinámica de la cabina Serie T, gran potencia de par motor a muy bajas rpm y un avanzado sistema de Control de Crucero que aprovecha al máximo las inercias en los tramos de montaña.
¿La llegada de Tesla al mercado europeo de camiones? Presente y futuro del Transporte IAA Transportation 2024
Se ha anunciado la presencia del Tesla Semi en esta edición del IAA Transportation. Veremos si la marca de Musk ha adaptado este camión eléctrico a la realidad europea o si sigue realizando un modelo al gusto más de los influencers que de los transportistas.
¡Os lo contaremos!
El gigante chino JAC Motors desembarca en Europa
JAC Motors es todavía un nombre poco conocido en España. Sin embargo es uno de los mayores fabricantes mundiales de vehículos eléctricos y sus camiones ligeros están ya a la venta en nuestro país.
Se trata de un gigante industrial chino. De hecho está entre los cinco fabricantes de vehículos chinos con tecnología propia de mayor dimensión. Cuenta con 60 años de trayectoria y su gama de vehículos comprende modelos con motores térmicos y también eléctricos a baterías.
Por el momento la actividad de JAC Motors Iberia se centra en los camiones ligeros eléctricos y también en la gama de carretillas JAC Forklift. Los camiones ligeros eléctricos N75 y N42 forman la oferta de JAC Motors en España, mientras que en otros mercados también se ofrece una pick up 4X4 ligera eléctrica.
Schmitz Cargobull o la eficiencia y la electrificación mediante el semi
Cuenta con cuatro sedes en Alemania y otras fábricas satélite en España, Lituania, Turquía, Reino Unido, Eslovaquia, Sur África y Australia. También ha establecido acuerdos de fabricación en los USA. En total Schmitz Cargobull cuenta con cerca de 6.000 empleados. Durante 2023 fabricó 57.000 semirremolques, de ellos más de 30.000 frigos.
Schmitz Cargobull durante 2023 matriculó la mitad de los semiremolques frigoríficos de Europa (Cuota del 50 por ciento), en lonas correderas su participación en el mercado fue del 29 por ciento, para semis furgón de carga seca alcanzó el 20 por ciento y para volquetes el 14 por ciento.
En frigos destacan dos apuestas para disminuir costes y emisiones de CO2. Para la ciudad el nuevo semi frigo S.KO City con 9,14 m y un sólo eje directriz. Más carga útil pero manteniendo el radio de giro de un camión rígido 4X2. En cuanto a descarbonización S.KO eCool frigo con equipo de frío eléctrico alimentado por batería y el eAxle, un eje que permite la recarga de energía.
Los servicios digitales son un punto fuerte del fabricante de semirremolques. Facilita desde conocer en remoto la carga de un volquete, hasta dar las instrucciones para cada tipo concreto de contenedor y fijarlo en sus chasis contenedores mediante código QR o bien conocer el estado de la carga en todo momento en un frigo y compartirla con el propietario de cada parte del envío que viaje en un mismo semi con entregas parciales.
Kögel aporta la máxima carga útil
Kögel es uno de los principales fabricantes europeos de semirremolques y cuenta con una completa presencia comercial en el mercado español.
Las plataformas de lonas Light Plus y Light Plus Coil rebajan el peso en vacío cerca de una tonelada respecto de la versión de chasis convencional. El semirremolque de lonas correderas y cuna portabobina en versión de tara rebajada Light Plus Coil de Kögel tiene un peso en vacío de 5.860 kgs. ( 5.175 kgs de peso en vacío versión sin cuna portabobinas). Estas plataformas permiten a un conjunto articulado de cinco ejes conseguir las 27 T de carga útil sin superar las 40 T de MMA.
La serie de semirremolques Light Plus de Kögel no requiere cuidados especiales gracias a la resistencia de sus chasis de bajo peso.
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