TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE? Respondemos a esta pregunta que todo transportista desea conocer. Lo hacemos a partir de la experiencia en las pruebas que hacemos desde Encamion.com. En todos los casos los camiones son tractoras con semi en condiciones de carga próximas a las 40T y realizando el mismo recorrido. ¿TE INTERESA SABER CUALES SON LAS TRACTORAS MÁS EFICIENTES EN EL RECORRIDO DE PRUEBAS DE ENCAMION.COM?
Por Joan Garriga y equipo Encamion.com/@encamiontv .TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE?
El transporte de mercancías por carretera está sometido a grandes costes crecientes, sobretodo en el caso del precio del combustible. El consumo de diésel en un camión tipo trailer de 40 T no sólo marca uno de los principales apartados en el presupuesto económico de gastos propios en la actividad del transporte. Consumo de combustible va por tanto ligado automáticamente al resultado económico del negocio de cualquier transportista. Sin embargo consumo de gasoil y emisiones contaminantes van automáticamente ligados. Es por eso que cuando la presión tanto de la legislación y prohibiciones de circulación, como la presión de clientes cargadores, demandan disminuir la huella de carbono en la actividad del transporte la siguiente pregunta cobra importancia máxima:
¿QUÉ CAMIÓN GASTA MENOS COMBUSTIBLE?
Te respondemos a continuación pero primero te explicamos como llegamos a ese resultado. En primer lugar, agradecemos a las marcas fabricantes de vehículos industriales pesados, casi todas, que nos cedan con mayor o menor regularidad los camiones adecuadamente equipados y lastrados para poder realizar nuestra Prueba.
Puedes acceder HACIENDO CLICK AQUÍ a nuestra sección de PRUEBAS para comprobar como períodicamente las realizamos. Cuando el camión es una tractora diésel enfocada al largo recorrido realizamos siempre nuestro recorrido de pruebas www.encamion.com. Para vehículos con otras energías o pensados para un uso más urbano o distinto del largo recorrido solemos variar la ruta. En el caso que el conjunto trailer venga equipado con un semi de absoluta serie, sin mejoras aerodinámicas no habituales en el transporte, le otorgamos un bonus descuento a su consumo final de -2 lts/100 kms. Creemos que responde muy acertadamente a la diferencia de consumos de un semi normal con uno totalmente panelado con deflectores laterales, también en los bajos y traseros.
Recorrido de pruebas www.encamion.com
Por eso, buscando la igualdad extrema de condiciones, aunque siempre circulando en carretera abierta, tomamos de referencia el Tramo 1 de nuestras pruebas. Lo realizamos por la autopista Ap6 y A6 saliendo desde Collado Villalba, Madrid, hacia las proximidades de San Vicente del Palacio, Valladolid. Este tramo reúne dos ventajas. Un trazado de cierta dureza con rampas del 5 por ciento en su parte inicial y durante todo el camino disponemos de al menos doble carril. Es decir que el tráfico raramente incide en la circulación y por tanto podemos aplicar la conducción donde el cruise control y los modos de conducción de cada vehículo ensayado son los principales agentes que inciden en la conducción y por tanto en los consumos de cada camión. Es por tanto la referencia que utilizamos para nuestro particular TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE?
Veréis que en el listado hay vehículos probados durante los últimos 5 años y por tanto también podemos ver la evolución y mejora de diversas generaciones de un mismo modelo. Especialmente en los casos de Volvo Trucks y Ford Trucks.
Y ya sin más vamos a nuestra clasificación del TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES, partiendo desde la 10ª posición y dejando para el último a nuestro mejor clasificado entre las tractoras que menos combustible gastan:
10º- Ford Trucks F MAX Black Line ( Prueba realizada Septiembre 2022)
Consumo = 26,8 Lts gasóleo/100kms + 1,3 Lts Adblue/100 kms – 2 = 26,1 Lts/100 kms Gasoil y Adblue (CORRECCIÓN POR SEMI EXCLUSIVA SERIE)
Vmedia en el tramo: 75 Km/h
Peso durante la prueba: 39.500 kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Motor: Ford Ecotorq Euro 6e. Seis cilindros en línea de 12,7 litros de cilindrada. Máxima potencia 500 CV a 1.800 rpm. Máxima potencia de par motor 2.500 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.400 rpm. Potencia de frenado (intarder más freno motor) 1000 Kw.
Cabina: Megacab de 2,5 metros ancho externo, dos ocupantes con dos camas, nevera y armarios bajo la cama inferior y en dos filas superiores. Altura libre interna 2,16 metros. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos. Decoración exclusiva Blackline Limited Edition.
Transmisión: Caja de cambios automatizada ZF 12 TX 2620 de 12 relaciones con intarder ZF, tracción al eje trasero 4X2. Relación eje posterior 2,47.
LO MEJOR:
– Nivel de equipamiento serie Blackline y confort de una gran cabina muy bien aislada.
– PRESTACIONES SORPRENDENTES POR ENCIMA DE LO ESPERADO EN UN 500 CV.
LO MEJORABLE:
– Vehículo que penaliza un poco el consumo al priorizar mucho las prestaciones. Debemos practicar conducción muy eficiente si nuestra prioridad es obtener mínimo consumo. Esto es debido a relación Transmisión muy corta y a que primera generación de su Cruise Control era más un apoyo para conducción relajada que no un modo de optimizar la eficiencia vehículo.
– Para obtener mínimos consumos se debe ser proactivo en la conducción y sacrificar velocidad media.
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– 9º EMPATE VOLVO TRUCKS FH I-SAVE 460
En nuestra novena posición del ránking tenemos dos tractoras que obtuvieron el mismo consumo en nuestro tramo de pruebas, pese a que los ensayamos con casi dos años de diferencia. Se trata de dos versiones del Volvo FH I-SAVE 460. Entre ellas la principal modificacion la encontramos en el software del cruise control. Veremos como el FH I-SAVE sigue siendo uno de los camiones más eficientes del momento, pues su versión AERO también aparece en este ránking en una posición más adelantada.
FH I-SAVE 460 (Probado en Mayo de 2023)
Consumo = 24,6 Lts gasoil/100 kms + 1,4 Lts Adblue/100 kms = 26 Lts/100 kms Gasoil y Adblue
Vmedia = 77 Km/h
Peso durante la prueba 39.000 Kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Motor: D13T460A, TURBO-TC Euro 6. Seis cilindros en línea de 12,8 litros de cilindrada. Máxima potencia 460 CV desde 1.240 rpm hasta 1.600 rpm. Máxima potencia de par motor 2.600 Nm desde 900 rpm hasta 1.240 rpm. POT MÁX SIN ABANDONAR ZONA DE RPM ECONÓMICA, Máximo Par, 460 CV).
Freno motor VEB+ potencia máxima 435 Kw a 2.300 rpm.Sistema EPGC a los gases de escape que a 2.300 rpm ofrece otros 150 Kw suplementarios de capacidad retención.
Cabina: Tipo Globetrotter de la serie FH, máxima anchura (2,170 m de ancho interno y 2,495 m de ancho externo) con techo elevado ( 1,96 metros libres sobre túnel motor y 2,05 delante asientos) con una cama respaldo regulable, armarios en el frontal superior, bajo la cama, con ancho de 2,0 metros y en la pared posterior. Dispone de nevera y cafetera bajo la cama. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos.
TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE?
Transmisión: Caja de cambios automatizada I-Shift con sistema I-See de 12 relaciones, tracción al eje trasero 4X2 con relación diferencial 2.31. Pack I-SAVE de ahorro de combustible. Dispone además de los modos opcionales Prestaciones y Off-Road.
LO MEJOR:
-Consumos muy ajustados
– Gran seguridad tanto activa como pasiva y nivel punta ayudas electrónicas a la conducción.
– EFICIENCIA MÁXIMA DEL CRUISE CONTROL
– PUESTO DE CONDUCCIÓN cómodo y modo ofrece información al conductor.
LO MEJORABLE:
– Dimensiones algo justas habitáculo Globetrotter pensando en el largo recorrido.
– El sistema control de crucero para obtener el máximo ahorro combustible y mínimas emisiones sacrifica bastante la velocidad media.
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9º Bis EMPATE VOLVO FH I SAVE (Probado en Diciembre 2021)
Consumo = 24,8 Lts gasoil/100kms + 1,2 Lts Adblue/100 kms = 26 Lts/100 kms Gasoil y Adblue
Vmedia = 76,7 Km/h
Peso durante la prueba 39.500 Kg.
Mismas CARACTERÍSTICAS que la versión 2023, diferencia entre los dos alguna mejora en la gestión cambio marchas y eléctronica del Cruise Control.
SIRVE OBSERVAR COMO CAMIONES CASI IDÉNTICOS EN EL MISMO TRAMO Y NUESTRO ESTILO CONDUCCIÓN OBTIENEN RENDIMIENTO CASI IDÉNTICO, LEVE DIFERENCIA EN ADBLUE PERO LA SUMA CONSUMOS ES LA MISMA.
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– 8º DAF XG+ 530 (Abril 2025)
Consumo = 24,7 Lts gasoil/100 kms + 1,2 Lts Adblue/100 kms = 25,9 Lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 77 Km/h
Peso durante la prueba 39.800 Kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
La versión de cabina DAF XG+ es la más amplia. Longitud ampliada a 2,69 metros XG y versión + (Plus) de máxima altura. Ofrece un gran confort en los momentos de descanso. Al ser la versión de techo alto ofrece 12,5 m3 de volumen total interior. Es la cabina de serie más amplia disponible en el mercado europeo.
La aerodinámica exterior, más si equipamos las cámaras y pantallas de TV que sustituyen a los espejos retrovisores, colabora en la obtención de bajos consumos.
El gran parabrisas frontal junto a las mirror cam ofrecen una inmejorable visibilidad desde el puesto de conducción.
Motor: PACCAR MX13, diésel de seis cilindros en línea y 12,9 litros de cilindrada. Euro 6 nivel emisiones con sistema EGR, SCR y filtro de partículas. Turbo de geometría variable más intercooling con sistema de inyección avanzado Common Rail a 2.500 bar de presión. 4 válvulas por cilindro. Freno motor de 370 Kw.
DAF XG preferido en el largo recorrido
Par motor máximo: 2.700 Nm desde 900 hasta 1.125 rpm con la 12 marcha engranada. En el resto de velocidades el par máximo disponible es de 2550 Nm.
Potencia Máxima: 530 CV a 1.600 rpm. Máxima potencia disponible en le zona ahorrativa de máximo par motor disponible: 505 CV.
Cabina: XG+, longitud extendida a 2,59 m interior del habitáculo, 2,69 m en el exterior, con techo altura máximo. Altura libre máxima 2,2 m interior cabina. Túnel motor mínimo, con tres escalones de acceso. Asientos cuero máximo confort y orientables hacia el centro cabina. Volumen interior disponible 12.5 m3.
Transmisión: Caja de cambios de Traxon de 12 relaciones sin retarder, ZF modelo 12TX2210. Modos de funcionamiento automatizado ECO, Perfomance y manual secuencial. Transmite la potencia al eje trasero (4×2) con diferencial relación 2.05.
LO MEJOR:
– Habitabilidad de la versión XG+
– Puesto de conducción cómodo, con excelente visibilidad y panel de instrumentos digital muy completo y claro.
– Amplitud interior cabina, sobretodo con opción asiento giratorio chofer y plegable acompañante.
LO MEJORABLE:
– MODO ECO casi permanente, POWER permite no desconcectarse i mantenemos en cuestas gas a fondo, influye mucho en la conducción.
– Transmisión y programación cruise control muy pensada llanuras de Holanda y Bélgica, penaliza obtener mejores velocidades medias con la orografía española.
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– 7º Scania Super S 500 ( Probado en Octubre 2022)
Consumo = 23,3 Lts gasoil/100 kms + 2,5 Lts Adblue/100 kms = 25,8 Lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 78 Km/h
Peso durante la prueba 40.000 Kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Scania S 500:
La gran cifra de par motor máximo ( 2650 Nm) disponible desde 900 rpm junto a una caja de cambios de relación larga con overdrive o superdirecta en la última relación permite obtener unos consumos de gasóleo increiblemente bajos.
La contrapartida es que el sistema Twin SCR de doble inyección adblue que ayuda a rebajar el consumo de gasóleo y cumplir la norma Euro 6e incrementa el consumo de Adblue por encima del 12 por ciento del gasto de gasóleo.
Scania ha conseguido con la serie Super de sus motores 13 litros de seis cilindros en línea aunar buenas prestaciones y con unos consumos de gasóleo increíblemente bajos.
Motor: Scania DC 13 174 500 Euro 6e. Seis cilindros en línea, 13 litros (12,74l) de cilindrada. Inyección de alta presión XPI y sistema TwinSCR. Equipa FGT, DOC, y DPF. Potencia máxima de 500 CV a 1800 rpm, par motor máximo de 2.650 Nm desde 900 rpm hasta 1.320 rpm.(POTENCIA MÁXIMA SIN SUPERAR LAS 1.320 RPM DE LA ZONA ECONÓMICA DE FUNCIONAMIENTO 490 CV)
Scania S 500 en el TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES
Cabina: Serie S versión de techo alto Highline con una cama, dos hileras superiores de armarios, piso llano, 2,07 metros de altura libre interior, doble nevera de 36,7 litros, segundo asiento reclinable y orientable, anchura máxima de la cama 1m y longitud 2m.Suspensión de cabina neumática confort.
Transmisión: Caja de cambios de 12+Overdrive o superdirecta relaciones automatizada Opticruise G33CM Scania. Transmite la potencia al eje trasero (4×2) con diferencial R756 de simple reducción y relación 2.31.
LO MEJOR:
– Buen compromiso entre velocidad media y eficiencia. Caja de cambios 12+ overdrive
– Gasto de gasóleo muy optimizado.
– Buen puesto de conducción y amplitud del habitáculo S.
– Gran variedad de opciones de equipamiento.
LO MEJORABLE:
– Gasto excesivo de Adblue, el mayor del segmento con diferencia.
– Scania sigue sin ofrecer opción de Mirror Cams, es la última de las marcas en ofrecerlo pese a que ya lo presentó años atrás junto a la Serie Super.
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– 6º Ford Trucks FMAX Gen2 Ecotorq (Probado en Diciembre 2025)
Consumo= 26,4 Lts gasóleo/100 kms + 1,3 Lts de Adblue/100 kms – 2(CORRECCIÓN POR SER ÚNICA MARCA LLEVAMOS SEMI ESTRICTA SERIE) = 25,7 Lts/100 Gasoil y Adblue
Vmedia = 83 Km/h (mayor registro de velocidad obtenido entre todos los vehículos ensayados)
Peso durante la Prueba 39.000 Kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
El F MAX GEN2 de Ford Trucks se cuela entre los camiones más eficientes obteniendo la velocidad media más rápida en nuestro tramo.TOP 6 Ford-Trucks-GEN-2
Un camión que sigue potenciando las altas prestaciones. Ahora lo hace mejor adaptado al uso del transporte de larga distancia en las autopistas europeas y que no necesita sacrificar prestaciones para obtener unos consumos muy ajustados. Y eso tanto si hablamos de gasóleo como de Adblue.
La primera generación del F MAX destacó por ser un camión muy prestacional y confortable. El actual Ford F Max GEN2 a Prestacional y Confortable suma el adjetivo Eficiente.
La nueva configuración de eje motriz 2,31 junto a una caja de cambios de 16 velocidades automatizada con overdrive y la programación del modo de conducción ECO son los responsables de esta mejora.
Cuando conducimos en modo ECO si dejamos al Control de Crucero Max Cruise trabajar con el máximo margen de velocidades, +-9, obtenemos menores consumos regulando la velocidad a 90 km/h que a 85 Km/h. ¡ESTO ES LA PRIMERA VEZ QUE LO OBSERVAMOS EN NUESTRA PRUEBA!
En este caso con la velocidad 16 en ocasiones el motor gira por debajo de 800 rpm. Además el sistema cuenta con la función ECOROLL que aprovecha la inercia en punto muerto cuando es posible.
Caja de cambios automatizada Ecotorq de relaciones y Overdrive
Al disponer de 16 relaciones, si necesitamos superar una gran cuesta a plena carga, sobretodo en modo POWER, el sistema de control de crucero puede obtener muy buenas velocidades medias. En nuestro tramo 3 en el puerto de montaña pudimos igualar la velocidad media de otros camiones por encima de los 600 CV.
Tramo 3, superando el Alto del León de la vieja N-VI con rampas del 11 por ciento. Si utilizamos el modo POWER podemos marcar una velocidad media de 63 Km/h. La máxima obtenida en el tramo, al igual que en algún camión rival de más de 600 CV.
La caja de velocidades Ecotorq con sus 16 relaciones permite esta doble personalidad al F MAX GEN2.
Motor: Ford Ecotorq Euro 6e. Seis cilindros en línea de 12,7 litros de cilindrada. Máxima potencia 510 CV de 1.400 a 1.800 rpm. Máxima potencia de par motor 2.600 Nm desde 1.000 rpm hasta 1.300 rpm. Potencia de frenado (intarder más freno motor) 770 Kw con cinco niveles de accionamiento.
Cabina: Megacab de 2,5 metros ancho externo, dos ocupantes con dos camas, nevera y armarios bajo la cama inferior y en dos filas superiores. Altura libre interna 2,16 metros. Cabina montada sobre cuatro soportes neumáticos. Sistema de espejos retrovisores eléctrónicos tipo Mirror Cam.
Transmisión: Caja de cambios automatizada Ford Trucks Ecotorq Automatizado: 16S 2600 OD (14,107 – 0,823) 16 hacia delante + 4 hacia atrás, 16ª relación tipo OVERDRIVE o superdirecta. Tracción al eje trasero 4X2. Relación eje posterior 2,31.
LO MEJOR:
– Cabina amplia y bien aislada. Suspensión neumática integral suma confort.
– Excelente capacidad combinada de doble fila de armarios sin sacrificar cama superior.
– Gran nivel de confort.
– En modo ECO buen nivel de eficiencia con máximas prestaciones gracias a la caja Ecotorq 16 relaciones con OVERDRIVE
– Muy prestacional, tanto en autovía ECO como en puerto montaña POWER está entre los más rápidos de todas las pruebas y ofrece prestaciones por encima de lo que esperas de un 510.
LO MEJORABLE:
– Sería de desear mayor variedad de opciones en equipamiento.
– Sistema cruise control habiendo mejorado mucho respecto de anteriores versiones aún tiene campo de mejora, aunque se acerca a los mejores del sector.
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– 5º Renault Trucks T 480 TC (Probado en Noviembre 2025)
Consumo = 24,4 Lts Gasoil/100 kms + 1,2 Lts Adblue/100 kms = 25,6 Lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 76 Km/h
Peso durante la Prueba 40.000 kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Renault Trucks toma del Grupo Volvo una de las mejores cadenas cinemáticas del momento. Nos referimos al conjunto de motor 13 litros, transmisión y eje trasero en relación 2,31 que anima a este Serie T 480 Turbocompound y que guarda muchísimas características en común con los que equipa la serie I-SAVE de Volvo Trucks en sus FH.
Esta tractora de pruebas que nos ha puesto Renault Trucks ya viene preparada para trabajar sin problemas con las 44 T. De hecho la ficha técnica de este T 480 Turbocompound en versión 4X2 equipa eje motriz para 13 toneladas de peso máximo y su ficha técnica muestra un MMTC (Masa Máxima Técnica del Conjunto) capaz de hasta 50 toneladas. Por lo tanto puede manejar los conjuntos de 5 ejes ahora autorizados hasta 44 T sin problema.
Cabina Renault T piso llano de gran confort
Renault Trucks en esta unidad de pruebas, incluso sacrificando algo sus prestaciones en cuanto a consumos, ha equipado a tope este tractora. Cuenta por tanto con un excelente aspecto que se completa con un gran nivel de equipamiento interior. La cabina de piso llano ofrece un buen nivel de confort, tanto pensando en el descanso como en la conducción. Pese a no ser de las más amplias de este sector de camiones pensados para la gran ruta su equipamiento la hace muy confortable y supera en parte dicha limitación de espacio.
LO MEJOR:
– Nivel de equipamiento cabina y opciones que compensan el escaso volumen interior del habitáculo en su parte frontal.
– Puesto de conducción digital con información muy clara y práctica.
– Comodidad del puesto de conducción y regulaciones volante.
– Excelente nivel de eficiencia motor 480 Turbocompound.
LO MEJORABLE:
– Con modo POWER anulado sacrificamos mucho las prestaciones a cambio de muy buenos consumos, pero somos bastante lentos.
– Volumen algo escaso armarios frontales superiores.
– Simplemente eliminando accesorios como focos externos le podemos mejorar aerodinámica y consumos.
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– 4º Mercedes Actros 1851 ( Probado en Octubre 2020, el más antiguo de los ensayados que todavía se mantiene en puesto destacado por su escaso consumo. )
Consumo = 24,2 Lts Gasoil/100 kms + 1,2 Lts Adblue/100 kms = 25,4 Lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 77 Km/h
Peso durante la Prueba 40.000 kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Este Actros pertenece a la anterior gama, previa a la serie ProCabin, porque desde su aparición sólo la hemos probado en versión eléctrico. Es decir, que de haber podido probar esta mecánica diésel en generación PROCABIN SUS RESULTADOS MUY PROBABLEMENTE HUBIESEN SIDO MEJORES.
A bordo de este camión Mercedes Benz Trucks define un nuevo nivel en cuanto a ayudas electrónicas a la conducción. Y todo ello, si en su día ya vimos como afecta positivamente a la seguridad, también se deja notar de modo contundente en el ahorro de combustible y la eficiencia.
Tanto el buen nivel tecnológico del PPC, control de crucero predictivo, como la excelente aerodinámica del conjunto articulado influyeron positivamente en este consumo con 40 T.
Mercedes Benz Trucks es capaz de ofrecer todo un campeón del ahorro sin renunciar a una gran potencia, 510 CV, ni a una cabina de muy buena habitabilidad como es la del Actros en versión BigSpace.
El Actros de Mercedes Benz Trucks
Uno de los factores que más influye en la excelente aerodinámica de la tractora es la eliminación de los grandes espejos retrovisores exteriores en favor las Mirror Cam y su pantalla digitales interiores.
Motor: 6 cilindros en línea, OM 471 de 12,8 litros de cilindrada. Euro 6. Potencia máxima de 510 CV a 1.600 rpm con un par motor máximo de 2.500 Nm a 1.100 rpm. Freno Motor High Performance 410 Kw a 2.300 rpm. TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE?
Cabina: Larga con dormitorio StreamSpace con piso plano y 2.5 metros ancho, suspensión neumática confort, más red de almacenamiento en pared trasera. Cama de 0,75 m de ancho y 2,2 m de largo con somier elástico y colchón confort. Altura interior libre de 1,99 metros en parte central habitáculo. Calefactor de agua independiente.
Transmisión: Caja de cambios automatizada PowerShift 3 de 12 relaciones más marcha atrá, con programa manual, automático y ECO. Freno motor de 410 Kw de potencia a 2.300 rpm High Performance Engine Brake. Relación del puente trasero 2,412.
LO MEJOR:
– Nivel puntero de ayudas electrónicas a la conducción y puesto de conducción digital.
– Mercedes Benz Trucks ha sido pionera en la introducción de las Mirror Cam mejorando tanto la conducción como la aerodinámica externa y con ello los consumos.
– Confort a bordo del camión.
-Nivel de información que te ofrece el puesto digital y nivel de seguridad aportado por las funciones de conducción autónoma.
LO MEJORABLE:
– No resulta fácil disponer de los vehículos demo de la marca para realizar nuestro recorrido de pruebas habitual.
– Para obtener la máxima eficiencia el ritmo de velocidad baja sensiblemente.
– La completísima información y las opciones de programación de las diferentes ayudas a la conducción demandan al conductor dedicar un período de formación para poder obtener el máximo rendimiento de una máquina como éste Mercedes Benz Actros 1851 LS.
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– 3º EMPATE Scania Super R 460 (Prueba realizada en Noviembre 2023)
Consumo= 22,2 Lts gasoil/100 kms+ 2 Lts Adblue/ 100 kms = 24,2 Lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 81 Km/h
Peso durante la Prueba 40.000 kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Scania Super R 460:
Un trailer con un peso total de 40 T rebaje el consumo de combustible por debajo de los 23 Lts/100 kms de gasóleo. Esto es así aunque sea a costa de añadir un poco más de Adblue que en otros rivales de la competencia.
Scania se coloca en el máximo nivel de eficiencia con su motor 13 litros de la Serie Súper con 460 CV de potencia máxima.
Son claves para obtener los bajos niveles de gasto de gasoil el rendimiento del propio motor, así como la cadena cinemática dotada de 12 velocidades más Overdrive y la gestión automática del Cruise Control. TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE?
Este motor Scania de seis cilindros y 13 litros de cilindrada consume algo más de Adblue que sus rivales, al carecer de sistema EGR y utilizar una doble inyección de Adblue en el sistema de tratamiento de los gases de escape TwinSCR.
Motor: Scania DC 13 176 460 Euro 6e. Seis cilindros en línea, 13 litros (12,74l) de cilindrada. Inyección de alta presión XPI y sistema TwinSCR. Equipa FGT, DOC, y DPF. Potencia máxima de 460 CV a 1800 rpm, par motor máximo de 2.500 Nm desde 900 rpm hasta 1.290 rpm.(POTENCIA MÁXIMA SIN SUPERAR LAS 1.290 RPM DE LA ZONA ECONÓMICA DE FUNCIONAMIENTO 450 CV)
Cabina: Serie R versión de techo alto Highline con una cama, 2,07 metros de altura libre interior, 1,91 sobre túnel motor, anchura máxima de la cama 1m y longitud 2m. Personalización en cuero.
Transmisión: Caja de cambios de 12+Overdrive o superdirecta relaciones automatizada Opticruise G25CM Scania. Transmite la potencia al eje trasero (4×2) con diferencial R756 de simple reducción y relación 2.31. Tres programas de gestión: Normal, Económico y Potencia.
Lo Mejor:
– Bajos Consumos gasoil
– Puesto de conducción
– Buen equilibrio entre consumos y prestaciones circulando en modo eco, alta velocidad media
LO MEJORABLE:
– Gasto de Adblue bastante alto.
-Scania sigue sin ofrecer opción de Mirror Cams, es la última de las marcas en ofrecerlo pese a que ya lo presentó años atrás junto a la Serie Super.
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– 3º EMPATE Volvo FH AERO I-SAVE 460 (Prueba realizada Enero 2025)
Consumo= 23Lts Gasoil/100 kms+ 1,2 Lts Adblue/100 kms = 24,2 Lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 80 Km/h
Peso durante la Prueba 39.800 Kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Volvo FH AERO I-SAVE 460:
La nueva versión I-SAVE de la gama Aero promete incrementar todavía más la eficiencia del Volvo FH I-SAVE gracias a la nueva aerodinámica del camión. Además la tractora que conducimos monta la versión de prestaciones más equilibrada de la gama. Nos referimos a su motor 13 litros en la versión de 460 CV y 2.600 Nm.
La Versión diésel I-SAVE 13 litros de 460 CV de la familia FH AERO es la que ofrece un mejor equilibrio entre prestaciones y ahorro de combustible. Resulta por tanto para un conjunto 40 T la de mayor eficiencia y menores emisiones equipada con motor diésel Euro6 en la gama Volvo Trucks.
En nuestro primer tramo de autopista (Ap6-A6) de nuestra ruta habitual de consumos marcó un consumo excepcionalmente bajo, al que suma una cifra muy contenida de Adblue.
Volvo FH I-Save versus FH AERO I-SAVE mejora sin paliativos
En los tres tramos del recorrido de pruebas el nuevo FH AERO 460 I-SAVE resulta más rápido y gasta menos combustible que el anteriormente probado Volvo FH 460 I-SAVE.
Los espejos se substituyen aquí por el CMS de Volvo Trucks. El Camera Monitor System nos aporta más seguridad y mejora la aerodinámica. Además sus brazos son plegables mediante un botón en la puerta del conductor.
La versión AERO añade un mayor grado de ahorro de combustible y disminución de emisiones a la gama FH de Volvo Trucks, que ya estaba al nivel de los mejores en el mercado de camiones y tractoras pesadas.
LO MEJOR:
– Gran Nivel de eficiencia con muy buenas prestaciones, elevadas velocidades medias.
– Posibilidad equipar Mirror Cams
– Alto nivel de seguridad gracias a las ayudas electrónicas a la conducción.
– Puesto de conducción cómodo y con mucha información expuesta claramente.
LO MEJORABLE:
– Dimensiones algo justas del habitáculo para un gran ruta, especialmente en los armarios superiores, delanteros.
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– 2º Renault Trucks Serie T TC 480 (Probado en Junio 2024)
Consumo= 22,8 lts gasoil/100 Kms+1,2 Lts Adblue/100 kms = 24 lts/100 Gasoil y Adblue
V media = 78 Km/h
Peso durante la Prueba 40.500 Kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Renault Trucks Serie T Turbocompound 480
Esta tractora de Renault Trucks está al máximo nivel de eficiencia que podemos encontrar en el mercado. El camión Renault T 480 DE13 TC basa sus buenas prestaciones en cuanto a eficiencia de combustible en tres factores:
Buena aerodinámica de la cabina Serie T, gran potencia de par motor a muy bajas rpm y un avanzado sistema de Control de Crucero que aprovecha al máximo las inercias en los tramos de montaña.
Renault Trucks Serie T TC eléctrónica, aerodinámica y par motor las claves
El buen perfil aerodinámico de esta cabina se obtiene penalizando un tanto la amplitud interna. Esto se nota en la parte delantera superior del habitáculo.
La cabina, aquí probamos la versión High Sleeper Cab de piso completamente llano, es sin embargo muy confortable. Hemos notado menos ruidos aerodinámicos que en el pasado. El motor funciona tan bajo de vueltas que ayuda al silencio interior. Además elementos como la cama superior articulada para usar como armario, asiento del pasajero giratorio y mesa retráctil ofrecen un excelente confort durante los descansos.
Mejoras en el puesto de conducción y aislamiento cabina
El nuevo puesto de conducción, con volante multifunción y una gran pantalla digital nos gusta mucho más que el anterior de los Renault Serie T. Controlas muy bien el camión y te ofrece en la pantalla información clara y completa.TOP 10 CAMIONES MÁS EFICIENTES ¿Qué CAMIÓN gasta menos COMBUSTIBLE?
Motor:
Seis cilindros en línea, Euro 6 mediante sistema SCR optimizado con séptimo inyector gasóleo más filtro partículas y catalizador. DE 13 litros(12,8 l) con sistema common rail a 2.000 bar e inyectores bomba. Potencia: 482 CV desde 1.250 rpm hasta 1.600 rpm acompañado por un par motor máximo de 2.700 Nm desde 900 rpm hasta 1.250 rpm.
Cabina: Techo alto sin túnel motor, High Sleeper Cab con dos literas, cama principal Serenité y la superior convertible en almacén una altura libre interior máxima en la cabina de 2,053 metros. Acabado Cabina Serie RED.
Transmisión: Caja de cambios automatizada Optidriver de 12 relaciones adelante y tres marcha atrás con función Optiroll. Modo Power anulado. Sistema Optivision de control de velocidad y Optibrake con freno motor y con potencia frenado combinada al escape y válvulas de hasta 430 kw a 2.300 rpm. Retarder integrado en conjunto 880 Kw potencia frenado. Puente trasero de simple reducción. Bloqueo diferencial, eje P 13170-E relación 2,31.
LO MEJOR:
– Nivel de equipamiento cabina y opciones que compensan el escaso volumen interior del habitáculo en su parte frontal.
– Puesto de conducción digital con información muy clara y práctica.
– Comodidad del puesto de conducción y regulaciones volante.
– Excelente nivel de eficiencia motor 480 Turbocompound.
LO MEJORABLE:
– Con modo POWER anulado sacrificamos mucho las prestaciones a cambio de muy buenos consumos, pero somos bastante lentos.
– Volumen algo escaso armarios frontales superiores
Puedes acceder a la PRUEBA DE ESTE CAMIÓN HACIENDO CLICK AQUÍ.
– 1º MAN TGX D30 520 PowerLion (Prueba realizada Mayo 2025) Campeón el camión más eficiente hemos probado hasta el momento. POR TANTO EL ACTUAL camión más eficiente 2026 en las pruebas www.encamion.com
Consumo= 21,2 Lts gasoil/100kms + 2,1 Lts Adblue/100 Kms= 23,3 lts/100 gasoil y adblue
V media = 80 Km/h
Peso durante la Prueba 39.800 kg.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MAN TGX D30 520 PowerLion:
Después de haber conducido esta tractora de la serie TGX D30 PowerLion de MAN Truck & Bus en su versión de 520 CV con un peso total de 39,8 T podemos afirmar que estamos ante uno de los camiones más eficientes del momento. ¡¡ES LA PRIMERA VEZ QUE EN NUESTRO TRAMO AUTOPISTA DE LA RUTA DE PRUEBAS EL CONTADOR DEL CONSUMO DE GASÓLEO QUEDA POR DEBAJO DE LOS 22LTS/100KMS!!
Con 39,8T de peso total en el tramo de autopista que realizamos a lo largo de la AP6 y A6 el camión obtuvo un consumo de gasóleo de 21,2 Lts/100 kms. ¡UNA CIFRA RÉCORD! A ello hay que añadir otros 2,1 lts de Adblue/100 kms, es decir un 10 por ciento del consumo de diésel total. MAN TGX D30 PowerLion 520 Euro 6e
MAN TGX D30 520 PowerLion EFICIENCIA RÉCORD
La configuración de esta tractora nos sorprendió por su eficiencia pero nos rompe un poco los esquemas. Por un lado el motor D30 PowerLion en su versión 520 CV aporta una gran cifra de par motor máximo. 2.650 Nm. Pero a ello se le suma una relación del eje motriz muy corta, de 2.53. Sin embargo la caja de cambios MAN TipMatic de 14 relaciones tiene la directa en la 13 y aporta una 14 overdrive, multiplicada.
Es la configuración del Cruise Control en modo Efficiency+, junto a la combinación de la función Efficient Roll, deslizar en punto muerto, además de engranar la 14 Overdrive multiplicada lo que aporta estos magníficos consumos. Resulta muy interesante comparar sus resultados con el anterior MAN TGX 520.
La cabina TGX, máxima anchura y altura intermedia en la versión GM, aporta un excelente ambiente de trabajo. Destaca por la amplitud de sus formas cuadradas.
MAN TGX puesto de conducción resulta amplio y cómodo
Trabajamos en un ambiente silencioso. En buena medida gracias a que este motor obtiene su máximo par a partir de las 900 rpm y por tanto trabaja muy bajo de rpm.
Motor: MAN D30 520 Euro 6e. Seis cilindros en línea, 12,7 litros de cilindrada. Inyección common rail XPI (abreviatura de High Pressure Injection). Con una presión de inyección de hasta 1.800 bar y toberas de inyección de 10 orificios Potencia máxima de 520 CV a 1800 rpm, par motor máximo de 2.650 Nm desde 900 rpm hasta 1.350 rpm.(POTENCIA MÁXIMA SIN SUPERAR LAS 1.350 RPM DE LA ZONA ECONÓMICA DE FUNCIONAMIENTO 496 CV)
Freno de motor de alto rendimiento CRB (Compression Release Brake / freno de descompresión). El conductor puede regular manualmente la función de frenado continuo en seis etapas mediante el interruptor de la columna de dirección. Potencia de frenado del motor 355 kW. MAN TGX D30 520 PowerLion Euro 6e
Transmisión: Transmite la potencia al eje trasero (4×2) con diferencial HY-1344 hypoide y relación 2.53 con bloqueo diferencial. Cuatro modos de conducción en la gestión de la caja de cambios automatizada y control de crucero: EfficiencyPlus, Efficiency, Prestaciones y Maniobra.
Chasis y dimensiones: Suspensión delantera ballestas, eje delantero para 8.500 kilogramos. Suspensión trasera de cuatro balones neumáticos, eje trasero para 13.000 kilogramos. Distancia entre ejes 3.600 mm.
LO MEJOR:
– NIVEL RECORD DE EFICIENCIA con muy buenas prestaciones.
– Muy buen desempeño conjunto de la cadena cinemática y el trabajo del Cruise Control en modo EficiencyPlus.
– Habitáculo TGX GM de gran amplitud con muchas opciones para configurarlo a gusto. Grandes armarios y camas.
– Puesto de conducción cómodo con información completa y accesible a través pantallas.
– Muy buena visibilidad aportada por sistema Mirror Cams
LO MEJORABLE:
-Sistema mirror cams muy bueno pero requiere tiempo para acostumbrarse, por como nos ofrece integrada en la visión general de la esquina delantera, ojo de pez.
– Consumo de Adblue algo elevado.
-El mando circular de control de los menús requiere tiempo adaptación para manejarlo fácilmente en circulación.
Puedes acceder a la PRUEBA DE ESTE CAMIÓN HACIENDO CLICK AQUÍ.
ADVERTENCIA: Esto no es fruto de la IA, los hemos conducido todos, en el mismo tramo y con carga similar. ¡¡NO TE PIERDAS NUESTRO TOP10 eficiencia y Lo Mejor y Mejorable de cada camión ensayado.
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